Olyan hülyeseget beszelsz, hogy nem erdemes veled szobaallni. A gyülölködesed esetleg egy (ilyen, setetzödezö) forumba be lehet rakni, a valosagban viszont semmi ertelme ... Europa kitüzte celjat ... es azt követi. A te kuruttyolasod ellenere is ...
Az a titkos benne, hogy NEM REKLAMOZZAK azt, hogy valoban mit csinalnak (de, semmi gond idövel kiderül). Ilyesmi csak akkor lehetseges, ha mindenkivel alairattak egy "halgatasi" szerzödest ...
Öcsisajt, info csak neked: Már a klíma- és CO2-hisztéria föpapjainak is kezd sorban leesni a tantusz, hogy a CO2-hisztéria egy döglött paci, s megindult a tömeges dezertálás a süllyedö hajóról. Te meg feleleveníthetnéd az általános iskolában tanultakat, hogy a CO2 a földi élet egyik alapja, és már csak emiatt sem káros anyag (CO2 nélkül nem lenne élet a mai formában a Földön). Persze tudom, hogy a szerencsétlen agyhalott sötétzöld hasznos idióták birkanyájának még az általános iskolai tananyag felfogása is megoldhatatlan feladat, de azért szerencsére a normális nagy többség nem illen.
Egy segédmotorkerékpár topikba is bekérdezhetnél ...
Értem a lényeget, de olyan egyéni-családi közlekedési járműről beszélünk ami pl. Clio (Zoe) méretosztály esetén, támogatás nélkül 3x annyiba kerül. Szóval egy ZOE-nál nem korlátozottságot, hanem minimum akkora szabadságot várnék el mint egy Clio-nál. Hasonlat képen képzelj el egy 30 és egy 150 Milliós házat. A 150 Millióst csak bizonyos, illetve jelentős korlátozottsággal tudnád használni, de, hogy hétköznapibb legyen, képzelj el egy telefont ami 3x drágább mint egy másik, amit nem úgy használhatsz ahogy szeretnél, hanem alkalmazkodnod kellene hozzá. Pl. volna egy 100e-es mobilod, amit önszántadból lecserélsz egy 300e-es vonalas telefonra, azért, hogy rádióhullámokat ne sugározzon.
Nagyon nem mindegy ám a hangnem és a segítő szándék, ráadásul valós tapasztalatokra építve,
vs
újsághír/gugli alapú féltudás (inkább csak század) tüdődetkiköpödmérgezedavárostteelvakulthülye hangnem.
Az idő egyébként meg van fejelve pl egy csomó egyéb paraméterrel a töltőhelyen kívül.
Pl hétfő reggel 07:00-09:00 között hiába van töltési lehetőség mondjuk Kecskeméten, Szolnokon maga a tény, hogy bemegyek a városba alsó hangon 40 perc menetidő növekedés. Töltéssel együtt már egy óra, sajnos. Éjjel max 10 perc lehet.
Egy Prius Plugin, 90% autópálya GPS szerinti 130kmh, többi város forgatókönyvre tud 3,5l-t. Indulás előtt 1x feltöltve.
Egy másik Prius Plugin, az elmúlt 15e km-re mutat 2,8l-t, ~75% M0, ~10% autópálya, többi kisvároson belül. Minden nap legalább 1x töltve (éjjel), és kb 70%ban a munkahelyen is töltve.
Lehet, hogy úgy tűnik, hogy adok, pedig nem akarok.
Csak elmondok forgatókönyveket, amiket szerintem képes lennél megvalósítani, ha akarnál.
(Szerintem kétségtelen, hogy ha egyszer felteszed a "hogyan lenne jó nekem az ev" kérdést, akkor azt nem nagyon lehet másként megválaszolni... Szóval olvasd az "életmódtanácsokat", vagy ne olvasd, hanem csak bólogass az ellentábornak. Itt mindegyikre van módod.)
Az EV választása kötöttségekkel jár.
Jó reggelt. Ez mindig is így volt, és még jópár évig így is lesz. Nincs olyan EV, ami mindenkinek, mindenre jó. Ezt szerintem soha, senki nem állította...
De még a legprimkóbb EV-vel is lehet olyat művelni, amit egyesek sose vállalnának be / lehetetlennek gondolnak.
De nem kötelező.
(Egy segédmotorkerékpár topikba is bekérdezhetnél, hogy mire jók azok a szarok, hiszen nemhogy az Adriáig, de te Pákozdig se jutsz el vele. Mások meg elmennek velük az Adriáig. Meg vissza is jönnek ugyanúgy. Ez se újdonság...)
Én a 200km-et úgy írtam, hogy 200km-re lévő cél. Tehát oda-vissza 400 vagy több.
Ha adsz útvonal pontokat, akkor mutatok neked útvonaltervet, ami egy eNiro-val max 20 perc (nem célpontnál, hanem útközben történő) töltéssel abszolválja azt az utat.
Vagy megmondom, hogy töltés nélkül mekkora max sebességgel, és mennyi idő alatt lehetett volna megtenni azt az utat.
Aztán majd te megmondhatod, hogy a 20 perc, vagy a X sebesség miért nem fér bele a bioritmusodba ;)
A "másik autó városba, már legyártva, nem szennyez jobban" dumának meg olvass utána.
Illetve szerintem te is tudod mi a helyzet, csak könnyebb (és lelkednek tetszőbb) azokat a cikkeket előhozni amik ellene beszélnek. Hát akkor legyen úgy.
Pár év múlva úgyis le fogod majd cserélni. Esetleg nem EV-re, hanem a BKK-ra, vagy biciklire, villanyrollerre...
Nem tanácsokat adtam, csak opciókat emlegettem, amiket választhatnál, ha akarnál.
De nem várom el (sőt, biztos vagyok benne, hogy nem fogsz) ezek közül választani.
A cikk egy pletykara epit, miszerint valaki valahol valamit mondott, es erre epit fel egy legendat. A Spiegel tenyszeruen a nemet autoipar ellen dolgozik, mindent megtesztenk hogy befeketitsek, hazugsagoktol sem riadnak vissza. Ennyire kell oket komolyan venni.
Az meg vicces mennyire nem erzekeled hogy a VW pontosan mit is csinal, meg mindig ezzel az ostoba alibizos dumaval josz. Azert ehhez nem kicsit kell vaknak lenni.
DE adsz életmód tanácsokat. Kezdem elfogadni, hogy az EV-zés ezzel jár, kötöttségeket kell vállalni a cél érdekében.
Ebéd kilőve, azt eszem amit itthonról viszek, különféle okok miatt.
200 km jó lenne, de tegnap is 400 volt :( végcélnál töltési lehetőség nélkül.
Mondjuk pont volt kis üresjárat is, azalatt örülök, hogy nem kelelt töltőt keresnem, tudtam drónozni egy érdekes többdarus emelést.
Volt egy cikk mostanában vmelyik autós portálon a phev superbről. Az újságíró képes volt betenni egy fotót a fogyasztásról autópályás szakaszként aláírva - közben látszik a műszerfalon, hogy hatvanvalamennyi km/h volt az átlagsebessége.
Kb ment 20km-t pályán és minimum másik huszat míg kiért odáig a városban. Nekem tegnap M4 jó hosszú 60-as korlátozással, 4es út M0, M1 együtt adott ki 81 km/h átlagot Egy IX. kerületi megállóval délután 5-6 között, csúcsforgalomban.
Van másik autóm városba. Mivel ez már megvan, ki van fizetve, egy másik legyártása szerintem nem védené a bolygót évi párezer km futásnál 😎.
Miben nincs igaza? Linkelt egy cikket amiben maga a felsővezető revidiálja az álláspontját. Épít rá egy projektet aminek még nevet is ad. Miért akarnák beelőzni a teslát ha szerintük előrébb vannak? Hol jönnek ehhez az itteni rózsaszínszarvúbenzingőzfejűek? Van ezen a topicon kívül is élet.
VW komolyan vette, ne röhögtess már. Még az idei évet is kizárólag a kvótaigény kitöltésének szentelte, 1db-al sem akart többet legyártani.
Ebben azert nincs igazad, mert a "felsö-vezetök" mindig is komolyan vettek a Teslat, elismeröen nyilatkoztak rola. Nem kellene az itteni "benzingözfejüeket" hozzajuk hasonlitani.
A VW pl. a dizelbotrany utan teljes mellbedobassal az EV-ra tett ... es arra alapoz ... vagy vele tud elni, vagy összetöpörödik.
Csakszolok, hogy lassan javul az EV-k gyarthatosaga is, hiszen mar szinte mindenkinek van EV-összeszerelö sora.
Tesla ~4 gyartosor, VW 2 varos (legalabb 3-4 gyartosor), Audi, Porsche, GM (nyilvan több gyartosor), Fiat, Nissan (Leaf, e-power, ARIYA), Mazda, Renault, lassacskan Skoda, Seat, Jaguar, BMW (több modell), a kinaiak (a vilag legnagyobb autopiaca), meg az indiaiak sem alszanak ... es igy tovabb.
Ha ezeket "elfogadjuk" gyartosoroknak, akkor 3 müszakban mindegyiken lehetne (4 perces taktus) naponta es müszakonkent ~120-150 autot összeszerelni, ami evente mar soronkent ~30 000-50 000-et jelent. Harom müszakban ennek a haromszorosa ... ~100-150 000 ... vagyis a nagyvilagban MÁR letezik (valszeg) ~30-50 vegszerelde.
Vagyis szepen alakul a törtenet. A lo "kiszoritasa" annak idejen eccerübb feladat volt a mostanival szemben (autogyartok + "Big-Oil" örökös akadekoskodasa), de azert alakul a helyzet.
Ha abbol indulunk ki, hogy nehany even belül ~500 Modell lesz a piacon, akkor annak vegszerelgetesehez atlagban legalabb ennyi szerelösor is kell (inkabb több, mert különbözö piacok leteznek ...). ~500-600 szerelösoron könnyeden össze lehet rakni evente akar 10-20 millio EV-t is ... es a törtenet nem all le ... ~2030-ra lesz ennek a duplaja is ... csak eppen el kell jutni oda, ahova celozunk. Különösebb akadalya ugyanis az Ipari Forradalom 4.0 soran nem lesz.
