A cikk egy pletykara epit, miszerint valaki valahol valamit mondott, es erre epit fel egy legendat. A Spiegel tenyszeruen a nemet autoipar ellen dolgozik, mindent megtesztenk hogy befeketitsek, hazugsagoktol sem riadnak vissza. Ennyire kell oket komolyan venni.
Az meg vicces mennyire nem erzekeled hogy a VW pontosan mit is csinal, meg mindig ezzel az ostoba alibizos dumaval josz. Azert ehhez nem kicsit kell vaknak lenni.
DE adsz életmód tanácsokat. Kezdem elfogadni, hogy az EV-zés ezzel jár, kötöttségeket kell vállalni a cél érdekében.
Ebéd kilőve, azt eszem amit itthonról viszek, különféle okok miatt.
200 km jó lenne, de tegnap is 400 volt :( végcélnál töltési lehetőség nélkül.
Mondjuk pont volt kis üresjárat is, azalatt örülök, hogy nem kelelt töltőt keresnem, tudtam drónozni egy érdekes többdarus emelést.
Volt egy cikk mostanában vmelyik autós portálon a phev superbről. Az újságíró képes volt betenni egy fotót a fogyasztásról autópályás szakaszként aláírva - közben látszik a műszerfalon, hogy hatvanvalamennyi km/h volt az átlagsebessége.
Kb ment 20km-t pályán és minimum másik huszat míg kiért odáig a városban. Nekem tegnap M4 jó hosszú 60-as korlátozással, 4es út M0, M1 együtt adott ki 81 km/h átlagot Egy IX. kerületi megállóval délután 5-6 között, csúcsforgalomban.
Van másik autóm városba. Mivel ez már megvan, ki van fizetve, egy másik legyártása szerintem nem védené a bolygót évi párezer km futásnál 😎.
Miben nincs igaza? Linkelt egy cikket amiben maga a felsővezető revidiálja az álláspontját. Épít rá egy projektet aminek még nevet is ad. Miért akarnák beelőzni a teslát ha szerintük előrébb vannak? Hol jönnek ehhez az itteni rózsaszínszarvúbenzingőzfejűek? Van ezen a topicon kívül is élet.
VW komolyan vette, ne röhögtess már. Még az idei évet is kizárólag a kvótaigény kitöltésének szentelte, 1db-al sem akart többet legyártani.
Ebben azert nincs igazad, mert a "felsö-vezetök" mindig is komolyan vettek a Teslat, elismeröen nyilatkoztak rola. Nem kellene az itteni "benzingözfejüeket" hozzajuk hasonlitani.
A VW pl. a dizelbotrany utan teljes mellbedobassal az EV-ra tett ... es arra alapoz ... vagy vele tud elni, vagy összetöpörödik.
Csakszolok, hogy lassan javul az EV-k gyarthatosaga is, hiszen mar szinte mindenkinek van EV-összeszerelö sora.
Tesla ~4 gyartosor, VW 2 varos (legalabb 3-4 gyartosor), Audi, Porsche, GM (nyilvan több gyartosor), Fiat, Nissan (Leaf, e-power, ARIYA), Mazda, Renault, lassacskan Skoda, Seat, Jaguar, BMW (több modell), a kinaiak (a vilag legnagyobb autopiaca), meg az indiaiak sem alszanak ... es igy tovabb.
Ha ezeket "elfogadjuk" gyartosoroknak, akkor 3 müszakban mindegyiken lehetne (4 perces taktus) naponta es müszakonkent ~120-150 autot összeszerelni, ami evente mar soronkent ~30 000-50 000-et jelent. Harom müszakban ennek a haromszorosa ... ~100-150 000 ... vagyis a nagyvilagban MÁR letezik (valszeg) ~30-50 vegszerelde.
Vagyis szepen alakul a törtenet. A lo "kiszoritasa" annak idejen eccerübb feladat volt a mostanival szemben (autogyartok + "Big-Oil" örökös akadekoskodasa), de azert alakul a helyzet.
Ha abbol indulunk ki, hogy nehany even belül ~500 Modell lesz a piacon, akkor annak vegszerelgetesehez atlagban legalabb ennyi szerelösor is kell (inkabb több, mert különbözö piacok leteznek ...). ~500-600 szerelösoron könnyeden össze lehet rakni evente akar 10-20 millio EV-t is ... es a törtenet nem all le ... ~2030-ra lesz ennek a duplaja is ... csak eppen el kell jutni oda, ahova celozunk. Különösebb akadalya ugyanis az Ipari Forradalom 4.0 soran nem lesz.
Dehogy méri itt mindenki ahhoz. Itt mindenki azt várja, hoyg legyen már végre volumen a teslán kívül is.
Hideg lehelet még jó ideig nem lesz sehol (sajnos), mind az összeset fel fogja szippantani a piac amit gyártani tudnak még pár évig. De már nagyon jó lenne ha gyártanák is, nem csak alibiznének.
Egyelőre azt látni, hogy a piac felszívja ezt a mennyiségű EV-t. Azonban ha olcsóbb lesz - és a jelek szerint ez a trend - akkor a piac még többet felszív, ami még mindig nem okoz gondot a Teslának.
EV-t per pillanat nem a kifinomult, bidermeyer minőségért vesznek hanem azért, mert EV és az menő. Bővülő, éppen táguló piacról beszélünk! Ahogy 50% lesz az EV penetráció, nos onnantól indul be a piaci gyilkolás, a maradék "100 éves" pedig sikítozva fog ordétani levegőért...
1. Persze, hiszen az itteni közönség is ahhoz méri. Valójában amúgy igazad van: a VW messze a Tesla felett van gyártási minőségben, megbízhatóságban, és sanszosan komfortban is.
2. Hogy mennyiért lehet gyártani azt nem tudjuk, csak azt hogy mennyiért fogják eladni. A hideg lehelletet a Tesla kezdte most el érezni. Csúnya világ jön rá, pláne ha kijön a többi MEB modell. Például az ID4...
"Tehát el kell kezdeni a fejlesztést. Kezdetben lesznek olyan szakaszok, ahol már működik ez a rendszer és szépen lassan bővülne. Az út pedig tudná, melyik járművel nem tud kommunikálni, na azt még ember vezeti.
A végcél, hogy nem kell útburkolati jel, szalagkorlát, stb. Menne mind magától, tudna a másikról, nem okozna balesetet. Nem a kamerára van bízva, hogy észlel-e egy terelést, hanem az út maga szólna neki előre. Vagy valami ilyesmi. "
Ezazért csak leírva ilyen egyszerű. Ott kezdődik, hogy ahhoz hogy működjön, kellene valami egységes protokoll, amivel az út kommunikál, és minden gyártó járműve megérti. Ennek még híre nyoma sehol. Aztán az út nem fog tudni küldözgetni infót a gyalogosokról, kerékpárosokról stb. ha csak nincs bekamerázva 10 méterenként minden út (aminek azért költségei is lesznek). És akkor még mindig ott van a kommunikáció problémája, mert mozgó objektumokról lévén szó, ez csak vezeték nélkül oldható meg - és ide ugye 1000%-os biztonsággal kell, hogy az információ átmenjen, nincs olyan, hogy nagy forgalom miatt késik fél másodpercet. Illetve a táblák, forgalmi adatoknál ez elképzelhető, mert lassan változnak, de a realtime adatoknál nem. Szóval csak visszajtunk oda, hogy a járműbe is igen komoly rendszer szükséges.
(A lassan változó adatok (táblák, útburkolati jelek stb) pedig átküldhetők napi/órai frissítésekkel is, egy térkép formájában.)
Bevallom töredelmesen, nem követem a töltők árazását, talán fél éve néztem utoljára, akkor az sc-n 80 Ft körül volt 1 kWh. Most drágább már 140-nél is?
Láttam, volt nemrég Handrasnak videója a töltők árazása témában, de az idegesítő stílusa miatt nem szoktam megnézni.
Nekem még kb. ingyen van az áram, bár nem vágna földhöz, ha fizetnem kellene érte. Évente kb. 10e km-t furikázok az elektromos járgányaimmal, az átlag fogyasztásom 5-6 kWh körül van, az akkor az kb. 24e Ft évente. Annyiért még a lakóautómat se tudom teletankolni...
