Miben nincs igaza? Linkelt egy cikket amiben maga a felsővezető revidiálja az álláspontját. Épít rá egy projektet aminek még nevet is ad. Miért akarnák beelőzni a teslát ha szerintük előrébb vannak? Hol jönnek ehhez az itteni rózsaszínszarvúbenzingőzfejűek? Van ezen a topicon kívül is élet.
VW komolyan vette, ne röhögtess már. Még az idei évet is kizárólag a kvótaigény kitöltésének szentelte, 1db-al sem akart többet legyártani.
Ebben azert nincs igazad, mert a "felsö-vezetök" mindig is komolyan vettek a Teslat, elismeröen nyilatkoztak rola. Nem kellene az itteni "benzingözfejüeket" hozzajuk hasonlitani.
A VW pl. a dizelbotrany utan teljes mellbedobassal az EV-ra tett ... es arra alapoz ... vagy vele tud elni, vagy összetöpörödik.
Csakszolok, hogy lassan javul az EV-k gyarthatosaga is, hiszen mar szinte mindenkinek van EV-összeszerelö sora.
Tesla ~4 gyartosor, VW 2 varos (legalabb 3-4 gyartosor), Audi, Porsche, GM (nyilvan több gyartosor), Fiat, Nissan (Leaf, e-power, ARIYA), Mazda, Renault, lassacskan Skoda, Seat, Jaguar, BMW (több modell), a kinaiak (a vilag legnagyobb autopiaca), meg az indiaiak sem alszanak ... es igy tovabb.
Ha ezeket "elfogadjuk" gyartosoroknak, akkor 3 müszakban mindegyiken lehetne (4 perces taktus) naponta es müszakonkent ~120-150 autot összeszerelni, ami evente mar soronkent ~30 000-50 000-et jelent. Harom müszakban ennek a haromszorosa ... ~100-150 000 ... vagyis a nagyvilagban MÁR letezik (valszeg) ~30-50 vegszerelde.
Vagyis szepen alakul a törtenet. A lo "kiszoritasa" annak idejen eccerübb feladat volt a mostanival szemben (autogyartok + "Big-Oil" örökös akadekoskodasa), de azert alakul a helyzet.
Ha abbol indulunk ki, hogy nehany even belül ~500 Modell lesz a piacon, akkor annak vegszerelgetesehez atlagban legalabb ennyi szerelösor is kell (inkabb több, mert különbözö piacok leteznek ...). ~500-600 szerelösoron könnyeden össze lehet rakni evente akar 10-20 millio EV-t is ... es a törtenet nem all le ... ~2030-ra lesz ennek a duplaja is ... csak eppen el kell jutni oda, ahova celozunk. Különösebb akadalya ugyanis az Ipari Forradalom 4.0 soran nem lesz.
Dehogy méri itt mindenki ahhoz. Itt mindenki azt várja, hoyg legyen már végre volumen a teslán kívül is.
Hideg lehelet még jó ideig nem lesz sehol (sajnos), mind az összeset fel fogja szippantani a piac amit gyártani tudnak még pár évig. De már nagyon jó lenne ha gyártanák is, nem csak alibiznének.
Egyelőre azt látni, hogy a piac felszívja ezt a mennyiségű EV-t. Azonban ha olcsóbb lesz - és a jelek szerint ez a trend - akkor a piac még többet felszív, ami még mindig nem okoz gondot a Teslának.
EV-t per pillanat nem a kifinomult, bidermeyer minőségért vesznek hanem azért, mert EV és az menő. Bővülő, éppen táguló piacról beszélünk! Ahogy 50% lesz az EV penetráció, nos onnantól indul be a piaci gyilkolás, a maradék "100 éves" pedig sikítozva fog ordétani levegőért...
1. Persze, hiszen az itteni közönség is ahhoz méri. Valójában amúgy igazad van: a VW messze a Tesla felett van gyártási minőségben, megbízhatóságban, és sanszosan komfortban is.
2. Hogy mennyiért lehet gyártani azt nem tudjuk, csak azt hogy mennyiért fogják eladni. A hideg lehelletet a Tesla kezdte most el érezni. Csúnya világ jön rá, pláne ha kijön a többi MEB modell. Például az ID4...
"Tehát el kell kezdeni a fejlesztést. Kezdetben lesznek olyan szakaszok, ahol már működik ez a rendszer és szépen lassan bővülne. Az út pedig tudná, melyik járművel nem tud kommunikálni, na azt még ember vezeti.
A végcél, hogy nem kell útburkolati jel, szalagkorlát, stb. Menne mind magától, tudna a másikról, nem okozna balesetet. Nem a kamerára van bízva, hogy észlel-e egy terelést, hanem az út maga szólna neki előre. Vagy valami ilyesmi. "
Ezazért csak leírva ilyen egyszerű. Ott kezdődik, hogy ahhoz hogy működjön, kellene valami egységes protokoll, amivel az út kommunikál, és minden gyártó járműve megérti. Ennek még híre nyoma sehol. Aztán az út nem fog tudni küldözgetni infót a gyalogosokról, kerékpárosokról stb. ha csak nincs bekamerázva 10 méterenként minden út (aminek azért költségei is lesznek). És akkor még mindig ott van a kommunikáció problémája, mert mozgó objektumokról lévén szó, ez csak vezeték nélkül oldható meg - és ide ugye 1000%-os biztonsággal kell, hogy az információ átmenjen, nincs olyan, hogy nagy forgalom miatt késik fél másodpercet. Illetve a táblák, forgalmi adatoknál ez elképzelhető, mert lassan változnak, de a realtime adatoknál nem. Szóval csak visszajtunk oda, hogy a járműbe is igen komoly rendszer szükséges.
(A lassan változó adatok (táblák, útburkolati jelek stb) pedig átküldhetők napi/órai frissítésekkel is, egy térkép formájában.)
Bevallom töredelmesen, nem követem a töltők árazását, talán fél éve néztem utoljára, akkor az sc-n 80 Ft körül volt 1 kWh. Most drágább már 140-nél is?
Láttam, volt nemrég Handrasnak videója a töltők árazása témában, de az idegesítő stílusa miatt nem szoktam megnézni.
Nekem még kb. ingyen van az áram, bár nem vágna földhöz, ha fizetnem kellene érte. Évente kb. 10e km-t furikázok az elektromos járgányaimmal, az átlag fogyasztásom 5-6 kWh körül van, az akkor az kb. 24e Ft évente. Annyiért még a lakóautómat se tudom teletankolni...
nem életmódtanácsok, csak szubjektív vélemények, tapasztalatfoszlányok, meg önkéntelen reakciók a korábbi hsz-eid alapján:
Neked nem jó egy EV.
OK. Vegyél kettőt :) Mármint 2 autót. Mondtad egyszer, hogy nem érdekel mennyibe kerül az új autód, mert úgyis tovább hárítod az árát a partnereidre.
Akkor vegyél egy EV-t a 200km-en belüli célpontokhoz (pl Kia eNiro 64kWh), és vegyél egy dízelt a távolabbiakhoz. És az árukat hárítsd tovább...
Az egyik első ember, akit az EV tulajok közt megismertem, évekkel énelőttem váltott EV-re, mert a rendszergazda/karbantartó mérnök munkájához keresett olcsó és megbízható járművet. Renault Zoe-t vett, töltött a kevéske akkoriban már létező töltőponton, és töltött az ipartelepeken, ahol amúgy dolgozott, mert ott mindegyiknél volt ipari csati, így 30 perc alatt akár fullra is tudott tölteni. Napi 7-800km-es túrákat is lenyomott, ha kellett (persze a legtöbb munkanapja nem volt 400km fölött). Most Kona-val jár hétköznapokon, és nagyobb akkus Zoe-val a melóba, mert a Kona AC töltési sebessége sehol sincs a Zoe-hoz képest, így az ipartelepi ipari csatin töltéssel még mindig a Zoe a nyerő... (Zoe-ból csak azért váltott a nagyobb akkusra, mert francia autó lévén annál fontos a garancia megléte, és a kisakkusak már kiöregedtek belőle)
Írtad azt is egyszer, hogy tempomattal, max megengedettel jársz mindenhol, mert rájöttél, hogy max 10 percet nyerhetsz, annyit meg nem ér a stressz.
Ha ez így van, akkor némi EV használat után rá fogsz jönni, hogy ha 200km-en túlra kell menni, akkor is ülhetsz az EV-be, csak állítsd 10perccel hosszabb menetidőhöz tartozó alacsonyabb sebességre.
Vagy(!) ha nem akarsz "lassan menni", akkor keress töltőt a célpont környékén, és találj hozzá programot (pl. ebéd). 20 perc alatt kapsz annyi kraftot, ami valószínűleg fedezi a visszautadat, ugyanolyan sebességgel.
Amúgy az én szokásaim eléggé változatosak. Alapvetően azért akartam EV-t (eleinte építeni is, nemcsak megvenni később), mert annak az erejét, nyomatékát akartam érezni. Inkább gyorsan és gyorsulósan akarok járni.
pl. ma reggel. Siófok>Bp Mozaik utca megvolt 57 perc alatt.
nem egy Formula 1-es idő, de szerintem nem is túl sok, dizlivel se lett volna kevesebb...
De ezen a téren szerintem én viszem a prímet, amikor valamelyik elektromos mopedautómmal furikázok. Egy ice hívő szemében az lehet mindennek a legalja... :)
