"Tehát el kell kezdeni a fejlesztést. Kezdetben lesznek olyan szakaszok, ahol már működik ez a rendszer és szépen lassan bővülne. Az út pedig tudná, melyik járművel nem tud kommunikálni, na azt még ember vezeti.
A végcél, hogy nem kell útburkolati jel, szalagkorlát, stb. Menne mind magától, tudna a másikról, nem okozna balesetet. Nem a kamerára van bízva, hogy észlel-e egy terelést, hanem az út maga szólna neki előre. Vagy valami ilyesmi. "
Ezazért csak leírva ilyen egyszerű. Ott kezdődik, hogy ahhoz hogy működjön, kellene valami egységes protokoll, amivel az út kommunikál, és minden gyártó járműve megérti. Ennek még híre nyoma sehol. Aztán az út nem fog tudni küldözgetni infót a gyalogosokról, kerékpárosokról stb. ha csak nincs bekamerázva 10 méterenként minden út (aminek azért költségei is lesznek). És akkor még mindig ott van a kommunikáció problémája, mert mozgó objektumokról lévén szó, ez csak vezeték nélkül oldható meg - és ide ugye 1000%-os biztonsággal kell, hogy az információ átmenjen, nincs olyan, hogy nagy forgalom miatt késik fél másodpercet. Illetve a táblák, forgalmi adatoknál ez elképzelhető, mert lassan változnak, de a realtime adatoknál nem. Szóval csak visszajtunk oda, hogy a járműbe is igen komoly rendszer szükséges.
(A lassan változó adatok (táblák, útburkolati jelek stb) pedig átküldhetők napi/órai frissítésekkel is, egy térkép formájában.)
Bevallom töredelmesen, nem követem a töltők árazását, talán fél éve néztem utoljára, akkor az sc-n 80 Ft körül volt 1 kWh. Most drágább már 140-nél is?
Láttam, volt nemrég Handrasnak videója a töltők árazása témában, de az idegesítő stílusa miatt nem szoktam megnézni.
Nekem még kb. ingyen van az áram, bár nem vágna földhöz, ha fizetnem kellene érte. Évente kb. 10e km-t furikázok az elektromos járgányaimmal, az átlag fogyasztásom 5-6 kWh körül van, az akkor az kb. 24e Ft évente. Annyiért még a lakóautómat se tudom teletankolni...
nem életmódtanácsok, csak szubjektív vélemények, tapasztalatfoszlányok, meg önkéntelen reakciók a korábbi hsz-eid alapján:
Neked nem jó egy EV.
OK. Vegyél kettőt :) Mármint 2 autót. Mondtad egyszer, hogy nem érdekel mennyibe kerül az új autód, mert úgyis tovább hárítod az árát a partnereidre.
Akkor vegyél egy EV-t a 200km-en belüli célpontokhoz (pl Kia eNiro 64kWh), és vegyél egy dízelt a távolabbiakhoz. És az árukat hárítsd tovább...
Az egyik első ember, akit az EV tulajok közt megismertem, évekkel énelőttem váltott EV-re, mert a rendszergazda/karbantartó mérnök munkájához keresett olcsó és megbízható járművet. Renault Zoe-t vett, töltött a kevéske akkoriban már létező töltőponton, és töltött az ipartelepeken, ahol amúgy dolgozott, mert ott mindegyiknél volt ipari csati, így 30 perc alatt akár fullra is tudott tölteni. Napi 7-800km-es túrákat is lenyomott, ha kellett (persze a legtöbb munkanapja nem volt 400km fölött). Most Kona-val jár hétköznapokon, és nagyobb akkus Zoe-val a melóba, mert a Kona AC töltési sebessége sehol sincs a Zoe-hoz képest, így az ipartelepi ipari csatin töltéssel még mindig a Zoe a nyerő... (Zoe-ból csak azért váltott a nagyobb akkusra, mert francia autó lévén annál fontos a garancia megléte, és a kisakkusak már kiöregedtek belőle)
Írtad azt is egyszer, hogy tempomattal, max megengedettel jársz mindenhol, mert rájöttél, hogy max 10 percet nyerhetsz, annyit meg nem ér a stressz.
Ha ez így van, akkor némi EV használat után rá fogsz jönni, hogy ha 200km-en túlra kell menni, akkor is ülhetsz az EV-be, csak állítsd 10perccel hosszabb menetidőhöz tartozó alacsonyabb sebességre.
Vagy(!) ha nem akarsz "lassan menni", akkor keress töltőt a célpont környékén, és találj hozzá programot (pl. ebéd). 20 perc alatt kapsz annyi kraftot, ami valószínűleg fedezi a visszautadat, ugyanolyan sebességgel.
Amúgy az én szokásaim eléggé változatosak. Alapvetően azért akartam EV-t (eleinte építeni is, nemcsak megvenni később), mert annak az erejét, nyomatékát akartam érezni. Inkább gyorsan és gyorsulósan akarok járni.
pl. ma reggel. Siófok>Bp Mozaik utca megvolt 57 perc alatt.
nem egy Formula 1-es idő, de szerintem nem is túl sok, dizlivel se lett volna kevesebb...
De ezen a téren szerintem én viszem a prímet, amikor valamelyik elektromos mopedautómmal furikázok. Egy ice hívő szemében az lehet mindennek a legalja... :)
Az itt kapott infók alapján a havi leasing díja kb ugyanannyi lenne, mint más autóé
Jópofa
Ami miatt nem "veszek" EV-t:
Nem tudja a nekem kellő hatótávot,
vagy útközben rengeteg idő tölteni.
Nem autópálya tempóra vannak optimalizálva, hanem városba.
Az ügyfeleknél jellemzően nincs kiépített töltő, meg nem is kérhetem tőlük hogy dobjanak meg egy 32A-es ipari aljzattal.
Nem lehet vele hajót vontatni.
Vonattal és BKK-val időtakarékosabban és nagyságrendekkel környezettudatosabban meg tudom oldani ha BP-re kell mennem. Máshova autóval megyek.
Jelenleg szóbeszéd szintjén van jelen a töltési probléma, mindenki mondja a magáét. Meg egy-két valóságtól elrugaszkodott villanyautósok.hu cikkből.
Pl sehol senki nem említi, hpgy ha BP-Debrecen távon pályatempóval mész, akkor mondjuk 6 töltés kell, ha csak 80-al, akkor elég 3. Lehet, hogy időben mág jobban is jársz...
Szóval örömmel venném, ha elmondanád a használati, töltési szokásaidat. Összesen ketten mondtátok, hogy VAN elektromos autótok. A többiek csak fotelszakértők.
Kb. megértem a Tesla tulajok elleni indulataidat, hasonló előítéleteim vannak nekem is a BMW tulajokkal szemben. Ez még a 90-es évekre datálódik, amikor a munkám miatt 10 évig bűnözők között forgolódtam. Ezek 90%-ban BMW-vel jártak, így nálam összekapcsolódott a típus az agyatlan bunkó tulajjal. Azóta persze sok év eltelt, de a mindennapi közlekedésben tapasztalható viselkedésük nem tudta lemosni a suttyó BMW-s előítéleteimet.
Van egy ismerőröm, aki a "foglalkozása" ellenére is tök normális, ő pl. azért járt Phaetonnal, mert szerinte az is van olyan jó mint egy BMW, de nem szúr szemet a rendőröknek.
Valami gyakorlatias osszehasonlito teszt volt mar, vagy még katalógusadatokkal megy a kardozás? Az ID3-bol milyen verzióról beszélsz? Nekem ugy remlik hogy korabban kisebb hatotavrol szoltak a hirek.
Nem igazán értem, hogy ezekből milyen releváns adatot fogsz leképezni arra a tényre, hogy a CCS protokoll (a közeljövőben) lehetővé teszi az autó automatikus beazonosítását és a fizetési procedúra automatizálást, de ez legyen a te dolgod ;)
Én annyit tudok még elmondani, a saját nyomi kis életemből, hogy pár éve még nem volt pénzem EV-re (=amikor még fiatalabb voltam), akkor nekem is ment a 42.000km egy hólyaggal, egy mély levegővel, dízelben.
Ma viszont néha már akkor is bajban vagyok, ha a melóhelyemről hazáig tartó út időigénye (a kiváló közlekedési infrastruktúrának köszönhetően a megszokott 35 perc helyett) 1 óra fölé kúszik... ;)
Itt rávágnák többen is, hogy a statisztikájuk szerint ez azért van, mert EV-vel járok.
Szerintem meg nem, de azt nem emelem ki, hogy dízellel se más az élmény ezen oldala...
Szóval szerintem a statisztikád (irányuljon is bármire) nem fog értelmezhető (=hasznos) infókat adni. Kivéve, ha pont ez célod vele. ;)
Nekem is a legkivanatosabb varosi izé, csak hát az ára. :) Ha a pénz nem korlátozna, biztos vennék egyet most. Ebben a kisautó dologban hagyományosan az olaszok és a japók a jók és ez úgy látszik még mindig nem változott.
Hülye példákat én is tudok. Próbál meg szántani egy Dusterrel és egy 911-essel. Nyilván utóbbi nem fogja tudni, a Dacia meg talán igen.
Az, hogy mi van Istambulban, az érdekelje az, aki oda akar menni. Engem az érdekel elsösorban, hogy a környezetemben mi van. Ha meg messzire akarok menni, akkor nem az EV-vel szopatom magam.
Nyilván erősen eltúlzott a példa, de nyugodtan melléteheted azt is hogy ha a Tesla lerohad (márpedig elég gyakran megteszi) akkor viheted tréleren Bécsbe. Már ha kapsz időpontot.
Audi szervizzel meg tele van Magyarország is. De még az is lehet hogy Ungváron is van.
Kéne egy jó és hiteles statisztika a mikor, mennyi időbe került a töltés: - témában. Pár kiegészítéssel:
Otthagyta töltőn, abból mennyi ideig folyt az áram, mennyit foglalta feleslegesen a helyet? Utána mennyit ment vele a köv. töltésig - azaz szüksége volt a teljes energiára, vagy elég lett volna kevesebb is?
Benne ült az autóban/mellette kávézott, mert menet közben kellett megállnia.
Addig szerintem egyelőre csak hiedelem és szájkarate ez a téma.
Mivel az EV-k relative drágák, a kognitív disszonancia elég erőteljesen jelen van - kérdés mennyire lehet hiteles.
"de ma már -ezek a gondok nincsenek. " - nyugat európában valóban nincsenek. De indulj el Isztambulba, vagy akár csak Ungvárra. Máris nem mindegy, hogy Audi e-tron vagy Tesla van alattad, mert a Teslás már visszafelé jön, amikor az e-tron félúton töltöget az 50 kW DC töltőn, feltéve, hogy épp szabad volt és épp működött.
Az önkiszolgáló benzinkút is úgy működik, hogy beütsz egy összeget, befoglalja a kártyádon. Tankolsz, aztán vagy pont annyit szivattyúz bele a kútoszlop, vagy ha kevesebb fér, akkor az annak megfelelő összeggel terheli csak a bankszámládat. Utána beütöd az ügyfélszámot és kiköpi a NAV kompatibilis számlát. Ha kedved van bepötyögheted mellé rendszámot, km óra állást is.
Ez simán mehetne így a töltőoszlopnál is - gondolom én naivan.
Oké, a benzinkút az csak 3-4 perc, nem a 10-20-50-szöröse időben 😎
Ezt a CCS protokoll már elviekben támogatja. Nem túl rég óta, de már benne van, hogy az autót tanúsítvány alapon azonosítja, és az oszlopok saját protokollja is támogatja, hogy az előfizetési adatokat megszerezze "valahonnan". Csak az a "valahonnan" nem teljesen definit még...
Jól van, már megijedtem, mert úgy tudtam, hogy mérnök vagy. Azok meg nem ilyen hülyék.:-)
Félreértés ne essék, én is szoktam szájkaratézni a tények teljes figyelmen kívül hagyásával, de zat nem egy szakmai jellegű helyen hanem a PoliDili-n. Már ha érted a különbséget.:-)))
