Kb. megértem a Tesla tulajok elleni indulataidat, hasonló előítéleteim vannak nekem is a BMW tulajokkal szemben. Ez még a 90-es évekre datálódik, amikor a munkám miatt 10 évig bűnözők között forgolódtam. Ezek 90%-ban BMW-vel jártak, így nálam összekapcsolódott a típus az agyatlan bunkó tulajjal. Azóta persze sok év eltelt, de a mindennapi közlekedésben tapasztalható viselkedésük nem tudta lemosni a suttyó BMW-s előítéleteimet.
Van egy ismerőröm, aki a "foglalkozása" ellenére is tök normális, ő pl. azért járt Phaetonnal, mert szerinte az is van olyan jó mint egy BMW, de nem szúr szemet a rendőröknek.
Valami gyakorlatias osszehasonlito teszt volt mar, vagy még katalógusadatokkal megy a kardozás? Az ID3-bol milyen verzióról beszélsz? Nekem ugy remlik hogy korabban kisebb hatotavrol szoltak a hirek.
Nem igazán értem, hogy ezekből milyen releváns adatot fogsz leképezni arra a tényre, hogy a CCS protokoll (a közeljövőben) lehetővé teszi az autó automatikus beazonosítását és a fizetési procedúra automatizálást, de ez legyen a te dolgod ;)
Én annyit tudok még elmondani, a saját nyomi kis életemből, hogy pár éve még nem volt pénzem EV-re (=amikor még fiatalabb voltam), akkor nekem is ment a 42.000km egy hólyaggal, egy mély levegővel, dízelben.
Ma viszont néha már akkor is bajban vagyok, ha a melóhelyemről hazáig tartó út időigénye (a kiváló közlekedési infrastruktúrának köszönhetően a megszokott 35 perc helyett) 1 óra fölé kúszik... ;)
Itt rávágnák többen is, hogy a statisztikájuk szerint ez azért van, mert EV-vel járok.
Szerintem meg nem, de azt nem emelem ki, hogy dízellel se más az élmény ezen oldala...
Szóval szerintem a statisztikád (irányuljon is bármire) nem fog értelmezhető (=hasznos) infókat adni. Kivéve, ha pont ez célod vele. ;)
Nekem is a legkivanatosabb varosi izé, csak hát az ára. :) Ha a pénz nem korlátozna, biztos vennék egyet most. Ebben a kisautó dologban hagyományosan az olaszok és a japók a jók és ez úgy látszik még mindig nem változott.
Hülye példákat én is tudok. Próbál meg szántani egy Dusterrel és egy 911-essel. Nyilván utóbbi nem fogja tudni, a Dacia meg talán igen.
Az, hogy mi van Istambulban, az érdekelje az, aki oda akar menni. Engem az érdekel elsösorban, hogy a környezetemben mi van. Ha meg messzire akarok menni, akkor nem az EV-vel szopatom magam.
Nyilván erősen eltúlzott a példa, de nyugodtan melléteheted azt is hogy ha a Tesla lerohad (márpedig elég gyakran megteszi) akkor viheted tréleren Bécsbe. Már ha kapsz időpontot.
Audi szervizzel meg tele van Magyarország is. De még az is lehet hogy Ungváron is van.
Kéne egy jó és hiteles statisztika a mikor, mennyi időbe került a töltés: - témában. Pár kiegészítéssel:
Otthagyta töltőn, abból mennyi ideig folyt az áram, mennyit foglalta feleslegesen a helyet? Utána mennyit ment vele a köv. töltésig - azaz szüksége volt a teljes energiára, vagy elég lett volna kevesebb is?
Benne ült az autóban/mellette kávézott, mert menet közben kellett megállnia.
Addig szerintem egyelőre csak hiedelem és szájkarate ez a téma.
Mivel az EV-k relative drágák, a kognitív disszonancia elég erőteljesen jelen van - kérdés mennyire lehet hiteles.
"de ma már -ezek a gondok nincsenek. " - nyugat európában valóban nincsenek. De indulj el Isztambulba, vagy akár csak Ungvárra. Máris nem mindegy, hogy Audi e-tron vagy Tesla van alattad, mert a Teslás már visszafelé jön, amikor az e-tron félúton töltöget az 50 kW DC töltőn, feltéve, hogy épp szabad volt és épp működött.
Az önkiszolgáló benzinkút is úgy működik, hogy beütsz egy összeget, befoglalja a kártyádon. Tankolsz, aztán vagy pont annyit szivattyúz bele a kútoszlop, vagy ha kevesebb fér, akkor az annak megfelelő összeggel terheli csak a bankszámládat. Utána beütöd az ügyfélszámot és kiköpi a NAV kompatibilis számlát. Ha kedved van bepötyögheted mellé rendszámot, km óra állást is.
Ez simán mehetne így a töltőoszlopnál is - gondolom én naivan.
Oké, a benzinkút az csak 3-4 perc, nem a 10-20-50-szöröse időben 😎
Ezt a CCS protokoll már elviekben támogatja. Nem túl rég óta, de már benne van, hogy az autót tanúsítvány alapon azonosítja, és az oszlopok saját protokollja is támogatja, hogy az előfizetési adatokat megszerezze "valahonnan". Csak az a "valahonnan" nem teljesen definit még...
Jól van, már megijedtem, mert úgy tudtam, hogy mérnök vagy. Azok meg nem ilyen hülyék.:-)
Félreértés ne essék, én is szoktam szájkaratézni a tények teljes figyelmen kívül hagyásával, de zat nem egy szakmai jellegű helyen hanem a PoliDili-n. Már ha érted a különbséget.:-)))
Nade miért? Az Ionity több gyártó közös projektje, nyilván mindegyik saját szolgáltatásokat akar kínálni az ügyfeleinek. Ha veszek egy iX3-at akkor kapok hozzá egy kártyát a BMWtől aztán tölthetek úgy vele ahogy a BMW szolgáltatni akar. Ha eTront veszek akkor meg az Auditól kapok kártyát. Hogy milyen autóhoz milyen szolgáltatásokat kínálnak az max. a vásárláskor számít, utána már nem igazán érdekel pl. BMWskent hogy az audisok másféle kártyát használnak.
Drága az Ionity? Itt olcsóbb mint a SC, persze megfelelő kártyával.
Handrás meg a teslás haverje előszeretettel töltöttek Ionityn SC helyett, aztán meg fel voltak háborodva hogy drága lett (nekik). Közben eleve be sem kellett volna oda engedni őket.
Akinek van free SUC az autójához, annak olcsóbb a SUC, mint az Ionity, ezért nem tölt máshol.
Akinek nincs free SUC, az azért számol, és sokan vannak, akik megveszik az olcsóbb töltést adó kártyát, és töltenek vele Ionity-n. (megkockáztatom, hogy manapság több Model3 tulaj tölt Ionity-n, mint VW-Audi e-autó tulaj összesen... Szimplán mert azokból kevesebbet adtak el :) )
Persze ez az opció valószínűleg nem fog sokáig működni, és akkor a Model3 tulajok is inkább SUCra mennek.
