Nyilván erősen eltúlzott a példa, de nyugodtan melléteheted azt is hogy ha a Tesla lerohad (márpedig elég gyakran megteszi) akkor viheted tréleren Bécsbe. Már ha kapsz időpontot.
Audi szervizzel meg tele van Magyarország is. De még az is lehet hogy Ungváron is van.
Kéne egy jó és hiteles statisztika a mikor, mennyi időbe került a töltés: - témában. Pár kiegészítéssel:
Otthagyta töltőn, abból mennyi ideig folyt az áram, mennyit foglalta feleslegesen a helyet? Utána mennyit ment vele a köv. töltésig - azaz szüksége volt a teljes energiára, vagy elég lett volna kevesebb is?
Benne ült az autóban/mellette kávézott, mert menet közben kellett megállnia.
Addig szerintem egyelőre csak hiedelem és szájkarate ez a téma.
Mivel az EV-k relative drágák, a kognitív disszonancia elég erőteljesen jelen van - kérdés mennyire lehet hiteles.
"de ma már -ezek a gondok nincsenek. " - nyugat európában valóban nincsenek. De indulj el Isztambulba, vagy akár csak Ungvárra. Máris nem mindegy, hogy Audi e-tron vagy Tesla van alattad, mert a Teslás már visszafelé jön, amikor az e-tron félúton töltöget az 50 kW DC töltőn, feltéve, hogy épp szabad volt és épp működött.
Az önkiszolgáló benzinkút is úgy működik, hogy beütsz egy összeget, befoglalja a kártyádon. Tankolsz, aztán vagy pont annyit szivattyúz bele a kútoszlop, vagy ha kevesebb fér, akkor az annak megfelelő összeggel terheli csak a bankszámládat. Utána beütöd az ügyfélszámot és kiköpi a NAV kompatibilis számlát. Ha kedved van bepötyögheted mellé rendszámot, km óra állást is.
Ez simán mehetne így a töltőoszlopnál is - gondolom én naivan.
Oké, a benzinkút az csak 3-4 perc, nem a 10-20-50-szöröse időben 😎
Ezt a CCS protokoll már elviekben támogatja. Nem túl rég óta, de már benne van, hogy az autót tanúsítvány alapon azonosítja, és az oszlopok saját protokollja is támogatja, hogy az előfizetési adatokat megszerezze "valahonnan". Csak az a "valahonnan" nem teljesen definit még...
Jól van, már megijedtem, mert úgy tudtam, hogy mérnök vagy. Azok meg nem ilyen hülyék.:-)
Félreértés ne essék, én is szoktam szájkaratézni a tények teljes figyelmen kívül hagyásával, de zat nem egy szakmai jellegű helyen hanem a PoliDili-n. Már ha érted a különbséget.:-)))
Nade miért? Az Ionity több gyártó közös projektje, nyilván mindegyik saját szolgáltatásokat akar kínálni az ügyfeleinek. Ha veszek egy iX3-at akkor kapok hozzá egy kártyát a BMWtől aztán tölthetek úgy vele ahogy a BMW szolgáltatni akar. Ha eTront veszek akkor meg az Auditól kapok kártyát. Hogy milyen autóhoz milyen szolgáltatásokat kínálnak az max. a vásárláskor számít, utána már nem igazán érdekel pl. BMWskent hogy az audisok másféle kártyát használnak.
Drága az Ionity? Itt olcsóbb mint a SC, persze megfelelő kártyával.
Handrás meg a teslás haverje előszeretettel töltöttek Ionityn SC helyett, aztán meg fel voltak háborodva hogy drága lett (nekik). Közben eleve be sem kellett volna oda engedni őket.
Akinek van free SUC az autójához, annak olcsóbb a SUC, mint az Ionity, ezért nem tölt máshol.
Akinek nincs free SUC, az azért számol, és sokan vannak, akik megveszik az olcsóbb töltést adó kártyát, és töltenek vele Ionity-n. (megkockáztatom, hogy manapság több Model3 tulaj tölt Ionity-n, mint VW-Audi e-autó tulaj összesen... Szimplán mert azokból kevesebbet adtak el :) )
Persze ez az opció valószínűleg nem fog sokáig működni, és akkor a Model3 tulajok is inkább SUCra mennek.
Van egy ikon a műszerfal alsó részén, az vagy fehér vagy sárga. Ha sárga, akkor látja az utat, és kormányoz, de ha nem látja az utat, akkor -teljes kussban- átvált fehérre az ikon, és máris elengedi a kormányt.
Egy ice autósnak természetesen simán lehet jobb az ionity :) A belsejét nem láttam, még az is lehet, műszakilag is jobb. De az ev tulajok korántsem olyan lelkesek, mint te. Mondjuk addig nem panaszkodtak, amíg csak 8 euro volt egy töltés, de az új árazás sokakat kiakasztott. Amíg kvázi ingyen volt, el lehetett nézni, hogy épp nem működik, vagy nincs szabad hely, de ha még drága is, és mindenféle kártyákkal kell trükközni, hogy kevésbé legyen lehúzós, az már bosszantó...
Arra leszek majd kíváncsi, hogy mi lesz ha végrr elkezdik kiszállítani a halomban álló ID3-akat, mert azoknak is az ionity lesz a "saját" töltőhálózatuk.
Az elektromos autós közösségben én túlnyomó részt értelmes, segítőkész embereket ismertem meg. De a töltés néha kihozza belőlük az állatot :)
A Teslások nem használják az ionity-t, az sc nekik sokkal jobb. Ha van belépöd egy privát klubba, te sem vegyülsz a plebszel...
Ember, egy logikus, koherens, stabil gondolatmenetet nem tudsz végigvinni, mindenféle egymáshoz nem kapcsolódó kijelentést teszel random egymás mögé, aztán meg büszkén nézel körül, hogy most milyen jól megmondtad...
Ez a hozzászólás és szép példája ennek, ha valakinek van hozzá ideje meg kedve akkor szét lehet szálazni, de sok értelme nincs, mert holnap töretlenül folytatod tovább.
Nem tudok a himalájában autózni, mert a.) nincs út, b.) nincs benzinkút.
Nem tudok elektromos autóval eljutni 3-4 számjegyű utakon A-ból B-be, mert nincs töltési lehetőség.
Magyarul adott körülmények mellett tudom használni. Folyón is csak ott tudok átkelni, ahol hidat építettek.
Tehát el kell kezdeni a fejlesztést. Kezdetben lesznek olyan szakaszok, ahol már működik ez a rendszer és szépen lassan bővülne. Az út pedig tudná, melyik járművel nem tud kommunikálni, na azt még ember vezeti.
A végcél, hogy nem kell útburkolati jel, szalagkorlát, stb. Menne mind magától, tudna a másikról, nem okozna balesetet. Nem a kamerára van bízva, hogy észlel-e egy terelést, hanem az út maga szólna neki előre. Vagy valami ilyesmi.
Másik oldala: nem kell belerepülni eltérített géppel a felhőkarcolóba, ha meghekkelik a rendszert többezer ember vész oda.
Én -sem- használom az Ionity-t de amit hallottam, olvastam róla merdeken más következtetést enged levonni, minthogy egy lapon említsem a SuperCharger hálózattal.
