Itt megint az történt amire már pár éve felhívtam a figyelmet: az Autopilot, szemben más rendszerekkel úgy van programozva hogy akkor is hoz egy határozott döntést ha amúgy nem biztos a dolgában. Ez az attitűd 10ből 9x bejön, és azt a benyomást kelti hogy mennyire szuper rendszer. Csak 10ből egyszer meg ugyanilyen határozottan megy neki az elválasztónak, fut be a kamion alá, rongyol neki a rendőrautónak, stb.
Azért az ilyeneket látva kicsit szkeptikus vagyok azzal kapcsolatban hogy pár hónapra van a Tesla az önvezetéstől. Ha van is fejlődés az itt nem látszik.
Ez sokkal rosszabb, mert itt még a záróvonalon is át akart menni (ha nem kamu a felvétel), hogy nekiugorhasson az elválasztónak, nem fogyott el a sávja.
Ha én ismerek mondjuk az utolsó chipig hardeveresen és az utolsó bitig szoftveresen egy PLC-t akkor meg tudom mondani, hogy valós körülmények között holnapután elromlik-e majd?
Sajnos nem. Ugyanis a PLC meghibásodása (is) normál eloszlást mutat.
Ezt még egy autóipari excel színezgető is tudja szerintem, aki tanult valszámot és statisztikát 😎
ui1: magamat szórakoztatom csak, a műszaki analfabéták úgysem értik/fogadják el.
ui2: a szervizben dolgozó szaki szerint szar a márka. "én mindig csak elromlott kocsikat látok bam'meg! 😎
Garantaltan nincsenek hiteles statisztikai sem a Teslakrol, sem a konkurenciarol. Gyakorlatilag lovese sincs rola mennyi meghibasodas van, igy aztan semmifele megalapozott kijelentest sem tud tenni.
Erdekes egyebkent hogy a magyar teslasok mennyire tagadasban vannak, lehet ok ennyire akarnak hinni benne hogy nem szart vesznek. A nemet teslafanok peldaul sokkal realistabbak mint a magyarok. Bar lehet hogy az ide vetodo teslafanok nem reprezentaljak az osszes magyar teslafant, azt nem tudom, mas magyar oldalakra nem jarok.
Ezen a téren én hitelesebbnek tartom egy olyan ember véleményét, aki az utolsó csavarig ismeri a Teslákat, mint egy excell tábla szinezgető járműipari szakértőét...
Es persze nem szabad elfelejteni az elbaszas lehetoseget sem. Az is egy opcio, es elo is fordul. Nem mindig a csillagok egyuttalasa okozza a meghibasodast, van amikor csak siman elbaszták.
Ez nem hivatkozasi alap, ez egyszeruen egy termeszeti torveny, olyan mint a gravitacio. A tomeggyartas sajatossaga hogy a legyartott termek tulajdonsagai ingadoznak. A cel az hogy ezek a tulajdonsagok mindig a specifikaciokon belul maradjanak, de ezt egyszeruen lehetetlen elerni. Eppen ezert nem az a kerdes hogy lesz-e meghibasodas, mert garantaltan es szuksegszeruen lesz, a kerdes az hogy mennyi meghibasodas lesz a legyartott darabszam fuggvenyeben.
Nyilvan a cel mindig a nulla hiba, de ezt a dolgok termeszetenel fogva nem lehet elerni. Meg akkor sem ha valami hangzatos nevet adunk neki mint a nulla hiba strategia, kaizen, TQM meg a tokomtudja mi még :)
"A valós, garanciális szervízköltség az egyetlen objektív mutató egyébként"
Az is, bar azt te sose fogod megtudni hogy mennyi. A legfontosabb mutato egyebkent a meghibasodasok szama es sulyossaga per legyartott auto. Es azt sem fogod megtudni, mert ezek szigoruan uzleti titkok.
Igy aztan altalanos felmeresre maradnak a JD Power szeru tanulmanyok, amik erre a celra teljesen jok, annyira jok hogy az autogyarto cegek komoly penzeket fizetnek a JD Powernek hogy megkapjak a reszletes adatokat a konkurenciarol.
ElőfordulhtaNA, de nem szokott. Főleg nem feltűnő gyakorisággal.
Egy primum márkánal pláne nagyon nem kéne előfordulnia! Pláne-pláne nem egy "teljes élettartam"-ra tervezett lánccal. Dehát gondolom a rózsaszín egyszarvú tervezte :-)
Vagy olyan vacak a a prémuim bmw élettartama, hogy lejár már 150-200 ekm-nél?!
Mert addigra vagy kigyullad-leég magától mentközebn vagy összeszakad a motorja, vagy... vagy...
Ott szoktak lenni kozeptajon, nincs semmi meglepo benne. Illetve van: a Toyota szar helyezese. A Porsche sokkal fentebb szokott lenni, a Mini meg lentebb, amugy ez a normal kep.
Persze aki komolyan foglalkozik ezekkel az adatokkal, az eleve szegmenst nez, tehat a tomeggyartokat a tomeggyartokkal, a premiumgyartokat meg a premiumgyartokkal hasonlitja, teljesen nyilvanvaloan nem lehet 1az1ben egymas melle tenni egy fapados Dacia meg egy full extras S-Klasse eredmenyeit.
Az ipari hulladék az ugye használhatatlan. Ha sok probléma van velük és nincs megfelelő szervízháttér akkor is használhatatlan, gyorsan felőrli a divatból vett autók iránti lelkesedést, ám a Tesla használók a legelégedettebbek között vannak. (Ellentmondást érzek az erőben.)
Vélhetően kárpótolja valami Őket a problémákért, vagy valójában nincsenek is problémák, legfeljebb apróságok... vagy esetleg a divatosság ráirányítja a figyelmet, felnagyítja az apróságokat is. Bármi is történjen, úgy tűnik ragaszkodnak az autókhoz, pedig a Teslákat sokat használják....
A valós, garanciális szervízköltség az egyetlen objektív mutató egyébként, a telefonos lekérdezéses statisztikagyártásnak meglehetősen nagy a szórása és a manipulációs lehetősége is. Gyakorlatilag ellenőrizhetetlen.....
Ugy ahogy a valosagban is jelentos kulonbseg van egy Audi meg egy VW kozott. Az Audi sokkal komplexebb autokat arul, ebbol kovetkezik hogy sokkal tobb a meghibasodasi lehetoseg is. A masik tenyezo meg a vevokor, teljesen mas elvarasok vannak ha valaki 25e euroert vesz autot, vagy ha 75ert.
