Ha én ismerek mondjuk az utolsó chipig hardeveresen és az utolsó bitig szoftveresen egy PLC-t akkor meg tudom mondani, hogy valós körülmények között holnapután elromlik-e majd?
Sajnos nem. Ugyanis a PLC meghibásodása (is) normál eloszlást mutat.
Ezt még egy autóipari excel színezgető is tudja szerintem, aki tanult valszámot és statisztikát 😎
ui1: magamat szórakoztatom csak, a műszaki analfabéták úgysem értik/fogadják el.
ui2: a szervizben dolgozó szaki szerint szar a márka. "én mindig csak elromlott kocsikat látok bam'meg! 😎
Garantaltan nincsenek hiteles statisztikai sem a Teslakrol, sem a konkurenciarol. Gyakorlatilag lovese sincs rola mennyi meghibasodas van, igy aztan semmifele megalapozott kijelentest sem tud tenni.
Erdekes egyebkent hogy a magyar teslasok mennyire tagadasban vannak, lehet ok ennyire akarnak hinni benne hogy nem szart vesznek. A nemet teslafanok peldaul sokkal realistabbak mint a magyarok. Bar lehet hogy az ide vetodo teslafanok nem reprezentaljak az osszes magyar teslafant, azt nem tudom, mas magyar oldalakra nem jarok.
Ezen a téren én hitelesebbnek tartom egy olyan ember véleményét, aki az utolsó csavarig ismeri a Teslákat, mint egy excell tábla szinezgető járműipari szakértőét...
Es persze nem szabad elfelejteni az elbaszas lehetoseget sem. Az is egy opcio, es elo is fordul. Nem mindig a csillagok egyuttalasa okozza a meghibasodast, van amikor csak siman elbaszták.
Ez nem hivatkozasi alap, ez egyszeruen egy termeszeti torveny, olyan mint a gravitacio. A tomeggyartas sajatossaga hogy a legyartott termek tulajdonsagai ingadoznak. A cel az hogy ezek a tulajdonsagok mindig a specifikaciokon belul maradjanak, de ezt egyszeruen lehetetlen elerni. Eppen ezert nem az a kerdes hogy lesz-e meghibasodas, mert garantaltan es szuksegszeruen lesz, a kerdes az hogy mennyi meghibasodas lesz a legyartott darabszam fuggvenyeben.
Nyilvan a cel mindig a nulla hiba, de ezt a dolgok termeszetenel fogva nem lehet elerni. Meg akkor sem ha valami hangzatos nevet adunk neki mint a nulla hiba strategia, kaizen, TQM meg a tokomtudja mi még :)
"A valós, garanciális szervízköltség az egyetlen objektív mutató egyébként"
Az is, bar azt te sose fogod megtudni hogy mennyi. A legfontosabb mutato egyebkent a meghibasodasok szama es sulyossaga per legyartott auto. Es azt sem fogod megtudni, mert ezek szigoruan uzleti titkok.
Igy aztan altalanos felmeresre maradnak a JD Power szeru tanulmanyok, amik erre a celra teljesen jok, annyira jok hogy az autogyarto cegek komoly penzeket fizetnek a JD Powernek hogy megkapjak a reszletes adatokat a konkurenciarol.
ElőfordulhtaNA, de nem szokott. Főleg nem feltűnő gyakorisággal.
Egy primum márkánal pláne nagyon nem kéne előfordulnia! Pláne-pláne nem egy "teljes élettartam"-ra tervezett lánccal. Dehát gondolom a rózsaszín egyszarvú tervezte :-)
Vagy olyan vacak a a prémuim bmw élettartama, hogy lejár már 150-200 ekm-nél?!
Mert addigra vagy kigyullad-leég magától mentközebn vagy összeszakad a motorja, vagy... vagy...
Ott szoktak lenni kozeptajon, nincs semmi meglepo benne. Illetve van: a Toyota szar helyezese. A Porsche sokkal fentebb szokott lenni, a Mini meg lentebb, amugy ez a normal kep.
Persze aki komolyan foglalkozik ezekkel az adatokkal, az eleve szegmenst nez, tehat a tomeggyartokat a tomeggyartokkal, a premiumgyartokat meg a premiumgyartokkal hasonlitja, teljesen nyilvanvaloan nem lehet 1az1ben egymas melle tenni egy fapados Dacia meg egy full extras S-Klasse eredmenyeit.
Az ipari hulladék az ugye használhatatlan. Ha sok probléma van velük és nincs megfelelő szervízháttér akkor is használhatatlan, gyorsan felőrli a divatból vett autók iránti lelkesedést, ám a Tesla használók a legelégedettebbek között vannak. (Ellentmondást érzek az erőben.)
Vélhetően kárpótolja valami Őket a problémákért, vagy valójában nincsenek is problémák, legfeljebb apróságok... vagy esetleg a divatosság ráirányítja a figyelmet, felnagyítja az apróságokat is. Bármi is történjen, úgy tűnik ragaszkodnak az autókhoz, pedig a Teslákat sokat használják....
A valós, garanciális szervízköltség az egyetlen objektív mutató egyébként, a telefonos lekérdezéses statisztikagyártásnak meglehetősen nagy a szórása és a manipulációs lehetősége is. Gyakorlatilag ellenőrizhetetlen.....
Ugy ahogy a valosagban is jelentos kulonbseg van egy Audi meg egy VW kozott. Az Audi sokkal komplexebb autokat arul, ebbol kovetkezik hogy sokkal tobb a meghibasodasi lehetoseg is. A masik tenyezo meg a vevokor, teljesen mas elvarasok vannak ha valaki 25e euroert vesz autot, vagy ha 75ert.
nem mondtam ezer eurot, es plane nem ilyen motorra, de azert az erdekes hogy szerintem egy hateves gyerek is megertene mi a kulonbseg a gyar sajat koltsege es a fogyasztoi ar kozott.
A legviccesebb az egeszben hogy amikor megkapod a teteles cafolatot a hulyesegeidre/hazugsagaidra, akkor par napra szepen eltunsz, utana pedig visszasunnyogsz hatha mar nemlekszik senki az egesedre :)
Barmennyire is ipari hulladekrol van szo ... volt egy tudositas a berlini gigafactory-rol. Ott, pl. (mar all) a festöüzem ... es melankolikus egyszerüseggel aszontak, hogy a vilag legmodernebb festöüzeme keszül majd ott. Az pedig inkabb azt sugallja, hogy (bar kezdeti nehezsegek utan), de a karosszeria finomsagait is kezben tudjak tartani.
(Ha mindez azzal parosul, hogy a karosszeriat összetakolo heggesztgetö robotok is be vannak rendesen "löve", akkor a karosszeria ellen nem sok kifogast lehet majd tenni. Ez ismet azt jelenti, hogy nem nagyon lesz minösegi problema az Europaban keszült autoknal ... persze harsogni tovabbra is lehet, hogy mennyire ßar ... de az teny, hogy a Tesla minösegben is fenysebesseggel hozza be a ~100eveseket.
Különben, ha valakit erdekel (tegnapi dronos felvetel):
