Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Igen, helyközi díjszabással mennek. Viszont az állomáson csak helyi járatos automata van, írjon bármit is a Volán honlapja. (Egyébként Szombathelyhez is csak annyit ír, hogy van automata. Azt nem írja, hogy akármit nem tudsz onnan venni.)
Szerződése járata van még a Rehaunak és Eatonnak is. A Rehauhoz kettő Tempoluxos busz, Eatonhoz általában egy Gabuszos busz (MOY-404) szokott kijárni.
Nem túlzottan releváns, de nem is teljesen OFF kérdések:
- A győri ipari parkból (Czompa Kft.) a buszállomásra tartó, műszakváltós menetrend szerinti járatok sima helyközi tarifával működnek, ergo itt ugyanúgy 250 forinttal számoljak, mint bármilyen, 10 kilométeren belüli helyközi utazásnál?
- Az ipari parkban találkozhatok-e a 14 órás műszakváltás idején bármilyen, maszek által végzett szerződéses járattal, ami NEM az Audihoz (és a Blagusshoz meg az alvállalkozóihoz) kapcsolódik?
- Nagymegyerről még mindig a DS-578ES jár Győrbe, vagy van erre a járatra más busz is?
- Mivel úgy látom a Volánbusz honlapján, hogy az elővételi pénztár 15.30-kor zár, én pedig kártyával szeretnék fizetni és nem biztos, hogy addig odaérek, az lenne a kérdésem, hogy a jegyautomatából tudok-e az esztergomi járatra jegyet vásárolni (ez 15.40-kor indul), vagy ugyanolyan buzin van megoldva, mint például Gödöllőn, hogy Hatvanba még lehet a gépből jegyet venni, de Gyöngyösre már nem?
Szóval holnap jövök (kivételesen kocsi nélkül), és aki ügyes, az útközben elkaphat. :)
Ha a politika nem szól bele (valószínűleg bele fog szólni) akkor egy 444 fabatka/km költségű busz mellett a 999 fabatka/km költségű busznak kicsi az esélye.
Ha 444 fabatka/km költségű busz az év 365 napjából több mint 288 napon át üzemképes, míg a 999 fabatka/km költségű csak 155 napon át üzemképes akkor............................
Ha a döntésre jogosultnak van ideje akkor ezt megkérheti járművekre lebontva is.
Győrnek van kb. 50 csuklósa.
Az 50 db csuklósról a két táblázat elkészítése kb. 2 munkanap.
Mivel a táblázat elkészítésére kb. 90-100 munkanap állt rendelkezésre, így vélhetően már minden, az ügyben érintett döntéshozó, és döntés előkészítő fiókjában ott van.
Amelyik busz(ok) mindkét listán hátul végez(nek) annak/azoknak annyi.
Rába buszokról volt szó, hogy rossz állapotúak itt Győrben, és írták többen az egyik oldalon, hogy már csak addig mennek míg meg nem jönnek az újak. Ezért kérdeztem, hogy ez nagystílű válasz volt csak, vagy tényleg azokat dobnának először.
Érdekes, hogy az LPV-t meg a HNP-140-et kidobták, ez 2 db távolsági busz, ( cserébe 1 Inovel jött Óvárról, az váltotta az LPV-t). GTZ meg eltűnt a ködbe szépen amióta ez a vírusos helyzet van, de mégis marad, pedig kivitelezés szerint helyközi, nem távolsági.
Sokkal rosszabb állapotban vannak a helyköziek, mint 3 helyi társuk. 524 Budapesten is járt javításon, miután a csuklónál szétszakadt. A hátsó részéből konkrétan hiányoznak a kapaszkodók, csattog, zörög, dobálja a hátsóját...
Bár érdekes, de az 558-at az elmúlt időben egy kicsit rendberázták, már hosszabb ideje egyenesben tartja magát és nem lóg a hátulja, 2 hete mercit pótol. Az 522 is hasonlítható lassan egy sátorhoz, de a 330 tényleg nagyon durva, nem is beszélve a légrugóinak az állapotáról.
A Credo BN18-asok sajnos kritikán aluli állapotúak, soproni részleget nézve legalábbis biztosan. Még a KZX-522-re mondanám azt, hogy úgy, ahogy egyben van. Az 558 már nagyon gatya, nem tudom hányszor állt motorhibával, egyszer, ha jól emlékszem egy fél évet is kihagyott 2017/18 körül. Az LKN pedig lassan már úgy áll, mint egy sátor. Belvárosban egy-két emelkedő/bukkanó esetében már nem múllot sokon sokszor, hogy ne csapódjon oda a betonnak a háta. A 3 helyközisen nem utazom annyiszor, úgyhogy nem ismerem annyira őket, de azok se sokkal jobbak külső rálátásra.
Szerintem azt a GTZ-t ne várja senki tovább. Tavaly beszéltem még pár sofőrrel, akik tényleg ismerték a buszt, és szinte rosszul lettek mikor meglátták a kiírásnál, hogy mivel kell dolgozni. Ettől függetlenül, mivel 263-as , és egy hajszállal a kényelmesebb fajta ülések vannak benne, meg a hosszabb fajta, lehet még, ha szeptemberre visszaáll minden a régi kerékvágásra, kipofozzák újra utcára küldik.
Sopronnál amelyek nem járnak buszok, azok ideiglenesen vannak leállítva, vagy selejtek ? Vagy egyszerűen csak ilyen hosszú javítási folymatot igényelnek.
GTZ-872 pl. 6 hónapja nincs utcán.
Továbbá FLZ-233, LPV-226. Ami előbb felmerült LWM-501 is.
Mondjuk LKN-330 nem meglepő, csoda ha van olyan év ahol többet van utcán, mint amennyit a műhelyben.
-----
GTZ már ennyire rossz lenne, hogy erre a sorra jutna ? Meglepő ezt tapasztalnui egy olyan kocsinál, ami 1-2 éve még az állomány legjobb Ikarusa volt. .
