Várjuk azokat a topictársakat, akik ilyen motorral rendelkeznek, valamint olyanokat, akik kacérkodnak a gondolattal, hogy vásárolnak maguknak egy ilyen remek gépet.
Üdv!Látok olyan FJR-t,aminek a tükrei úgymond dupla száron vannak.És ezeknek az első sárvédőjének az eleje is más.Nincs benne az a "homorú"rész.Mitől függ ez,hogy melyiken milyen?
Sajna nem látok privi üzenet lehetőséget ezen a fórumon (vagy csak én va'ok béna?); nem alartam szétoffolni a témát a fotóimmal, de máshogy nem 'tom neked elküldeni...
(A vaku nélkül készült kép is jól látható, csak jó nagy kijelző-háttérfény kell hozzá... :D )
Én 44080-nal vettem '17 februárjában, most van valamivel 70 ezer felett (nem 'tom, pontosan mennyi). Sajnos idén az időjárás nem annyira kegyes hozzánk. Itt nálunk vidéken nem volt túl nagy a korona-szigor, így ez nem lett volna gátja a dolognak - csak ez a mocsok időjárás... :-( Azért viszont irigyellek, hogy egy-egy szezonban átlag kétszer annyit mész, mint én... Pedig én (ha az időjárás kegyes 5-6 napon át) még a kocsit is le szoktam tenni és mindenhová ezzel megyek (melóba, boltba stb.) :-)
133500 km nél cseréltük a vezérmű láncot, úgyhogy szerintem nyugodt legyél,ha kevéske 50 -100 e km van a motorodban és évente 5000-8000 km t mész vele,akkor is évek,mire csere érett lesz.Szavaiddal élve a japók nagyon jó motort csináltak. Nem kell félni se a vez. lánc vastagságától,se mástól :) Egyet kell csak tenni : felülni rá ,és hajtani,hajtani,hajtani.....
2012 áprilisában vettem 16000 km el,és most 8 szezon alatt 137 e t mentem vele. Idén szinte sehová,de 1500 km t még így karantén alatt is beletettem .Nem ,naponta nem használom,nem járok vele dolgozni, se csajozni . :)
Q tól most vettem,egy gyári féktárcsát,még nem kell feltenni,4 mm a vastagság az eredetin. Tény,nem sokat fékezek...,a gázt húzom kanyar előtt,közben,és persze utána is. :)
Ha jól látom a fotót, ez a 2006-tól kezdődő modellek sima hátsó sárvédőjéhez passzol. A régebbieknek van egy függőleges "horony" vagy miafene a sárvédőben.
Szóval jól gyanítottam, a kapcsolókörmök és az "ablakok" méretkülönbsége okozza a hátsó guriga holtjátékát is meg részben a "zökkenést" is váltáskor. Ha ez ilyen, akkor nem lamentálok rajta. A lényeg (ahogy egy Banditos cimbora szokta mondani), hogy "bíííírjon menni"! :-) (Márpedig bír menni, szerencsére... :))) )
A "csiripelés" természetesen nem akusztikai-esztétikai szempontból zavar (úgyse jelentkezik menet közben, alapjáraton meg nem szokott az ember órákig a motor mellett üldögélni és hallgatózni). Inkább csak azon aggódik az ember fia, hogy ez a hang nehogy valami komolyabb galiba előjele legyen. (Álmaimban se jöjjön elő, hogy elszakad vagy átugrik a lánc osztán a dugók össze-vissza kalapálják a szelepeket... :-( )
Ha jól láttam, a vízszivattyút is meg talán az olajpumpát is valami kis vézna lánc hajtja? Ezzel van némi tapasztalatotok? Én nyugodtabb vagyok, ha a kritikus helyeken "oroszosan filigrán", azaz alaposan túlméretezett alkatrészeket látok, de mindig megnyugtatom magam, hogy azért a kis sárgák se hülyék, nyilván megtervezték a cuccot rendesen. Mondjuk Hangvillásék magabiztosságát sem mindig értem: az öreg TDM-emben semmilyen olajjal kapcsolatos védelem nem volt és olajnyomás-figyelés tudtommal itt az FJR-ben sincs, csak valami olajőr-szerű, a minimális szintre figyelmeztető kapcsoló. Van értelme utólagos olajgomba-beépítésnek vagy hagyjam a fenébe és bízzak meg vakon a japókban?
Quattroman, sárvédő-toldat: ha esetleg megvan és megalkuszunk, azt megköszönöm. Előre is szeretnék venni ilyen cuccot, de azt kapok szinte bárhol (ha jól sejtem, az első sárvédő, vagy legalábbis annak hátsó-alsó része a kezdetek óta változatlan, így az arra való toldat esetén nem lép fel az évjárat-probléma).