Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Rába buszokról volt szó, hogy rossz állapotúak itt Győrben, és írták többen az egyik oldalon, hogy már csak addig mennek míg meg nem jönnek az újak. Ezért kérdeztem, hogy ez nagystílű válasz volt csak, vagy tényleg azokat dobnának először.
Érdekes, hogy az LPV-t meg a HNP-140-et kidobták, ez 2 db távolsági busz, ( cserébe 1 Inovel jött Óvárról, az váltotta az LPV-t). GTZ meg eltűnt a ködbe szépen amióta ez a vírusos helyzet van, de mégis marad, pedig kivitelezés szerint helyközi, nem távolsági.
Sokkal rosszabb állapotban vannak a helyköziek, mint 3 helyi társuk. 524 Budapesten is járt javításon, miután a csuklónál szétszakadt. A hátsó részéből konkrétan hiányoznak a kapaszkodók, csattog, zörög, dobálja a hátsóját...
Bár érdekes, de az 558-at az elmúlt időben egy kicsit rendberázták, már hosszabb ideje egyenesben tartja magát és nem lóg a hátulja, 2 hete mercit pótol. Az 522 is hasonlítható lassan egy sátorhoz, de a 330 tényleg nagyon durva, nem is beszélve a légrugóinak az állapotáról.
A Credo BN18-asok sajnos kritikán aluli állapotúak, soproni részleget nézve legalábbis biztosan. Még a KZX-522-re mondanám azt, hogy úgy, ahogy egyben van. Az 558 már nagyon gatya, nem tudom hányszor állt motorhibával, egyszer, ha jól emlékszem egy fél évet is kihagyott 2017/18 körül. Az LKN pedig lassan már úgy áll, mint egy sátor. Belvárosban egy-két emelkedő/bukkanó esetében már nem múllot sokon sokszor, hogy ne csapódjon oda a betonnak a háta. A 3 helyközisen nem utazom annyiszor, úgyhogy nem ismerem annyira őket, de azok se sokkal jobbak külső rálátásra.
Szerintem azt a GTZ-t ne várja senki tovább. Tavaly beszéltem még pár sofőrrel, akik tényleg ismerték a buszt, és szinte rosszul lettek mikor meglátták a kiírásnál, hogy mivel kell dolgozni. Ettől függetlenül, mivel 263-as , és egy hajszállal a kényelmesebb fajta ülések vannak benne, meg a hosszabb fajta, lehet még, ha szeptemberre visszaáll minden a régi kerékvágásra, kipofozzák újra utcára küldik.
Sopronnál amelyek nem járnak buszok, azok ideiglenesen vannak leállítva, vagy selejtek ? Vagy egyszerűen csak ilyen hosszú javítási folymatot igényelnek.
GTZ-872 pl. 6 hónapja nincs utcán.
Továbbá FLZ-233, LPV-226. Ami előbb felmerült LWM-501 is.
Mondjuk LKN-330 nem meglepő, csoda ha van olyan év ahol többet van utcán, mint amennyit a műhelyben.
-----
GTZ már ennyire rossz lenne, hogy erre a sorra jutna ? Meglepő ezt tapasztalnui egy olyan kocsinál, ami 1-2 éve még az állomány legjobb Ikarusa volt. .
Nincs abban semmi félre érthető, szerintem. Én csak beraktam szemléltetni egy képet linkként, a másik típusú ülésről, mivel nem tudtam mi a neve buszos szlengben, mert biztos van neki.
A 700-ast régóta nem láttam utcán, helyette volt kinn a HSW-657, de nyárra az a forda teljesen le is áll, szóval max tartalékként fordulhat elő, ha egyáltalán.
HFF dolgozik, de gőzöm sincs, miket csinálhat reggel, tavaly ilyenkor még javában az AUDI LOC-s szerződéses járatokat nyomta reggel.
Olyan értelemben nem új, hogy korábban is létezett járat nyári tanszünetben 6:40-es indulással, csak az Balatonfüredre ment.
A déli part elérését régóta szorgalmazták különböző felületeken, a Győr-Veszprém vonal ütemesítése során felszabadult teljesítményből pedig bőven futja rá, pláne hogy plusz eszközt sem igényel.
Olvastam azt a hozzászólást, az AFF-700 munkanap reggel (főleg 8-9 között, de korábban is érdekes) merre található? Rajta kívül a HFF-617 érdekel, délelőtt lesz dolgom Győrben a jövő héten, kilőném őket :D Győr és a környéke is jó nekem, csak dolgozzanak és találjam meg mindkettőt.
Az utolsó kép melyik busz belseje? Relatíve rég volt már mikor napi szinten helyijáratoztam Győrben (2000-es évek eleje), konkrétan nem emlékszem, de biztos mentek akkor is ilyen üléssel Ikarusok, de most kicsit megdöbbentett ez a kép.
