Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Köszi, melyik buszon látod még a pixelhalmazt? Mert korábban úgy hangzott el az észrevétel, hogy "újból láthatjuk a Mercikoldalsó kijelzőjén", és amennyire én tudom, a Mercik többségénél azóta javításra került, talán 1 db lehet, amely nem töltötte még le valamiért a frissítést.
Azzal az alapelvvel egyetértek, hogy csak a lényeg legyen kiírva, minél nagyobb betűkkel (pl. az mindig ellenérzéseket vált ki bennem, ha helyi a buszok kijelzőjére az is rá van passzírozva, hogy honnan jön a járat, hiszen érdemi infót nem jelent a továbbutazóknak, inkább félreértést okozhat, és persze értékes helyet foglal el - a megyében szerencsére már jó pár éve sikerült megszüntetni ezt a rossz szokást ;)). Viszont tapasztalataim szerint a külvárosi végállomások esetében a világon szinte mindenhol ki szokták írni a városrész nevét is (sőt, ha egyértelmű, akkor csak azt, itt viszont ugye "Kertváros" nem lenne egyértelmű, hiszen nem mindegy, hogy "felsőig" vagy csak a Hajnal térig megy a busz). Az persze relatív, hogy mit nevezünk külvárosnak... lehet, hogy a Hajnal teret még nem lenne szükségszerű ilyennek tekinteni, így ha csak annyi lenne kiírva, hogy "Hajnal tér", talán azt is mindenki értené :) Viszont általánosságban a városrészeket jobban ismerik az emberek, mint az ott lévő utcákat, így a városrész feltüntetésével könnyebben kivédhető egy-egy téves felszállás.
(Pl. Győrben viszont nehezen tudnám elképzelni, ha a 22-es buszra egyáltalán nem lenne kiírva, hogy "Ménfőcsanak", hanem csak annyi, hogy "Győri út". Az hasonló eset.)
A körjáratok persze más tészta: ott szükségszerű valamilyen köztes ponto(ka)t is kiírni, különben induláskor teljesen haszontalan lenne a kiírás (pl. képzeljük el, hogy Győrben a 15-ös busz "Révai Miklós utca" felirattal indulna a Révaiból). Az már vita tárgyát képzeheti, hogy a nagyon hosszú vonalaknál indokolt -e közbenső pont kiírása (természetesen csak dinamikusan, tehát amíg aktuális). Pl. a Honvéd ligettől a 11-es és a 14-es is Marcalvárosba megy, a konkrét útvonal ugyan kiderül a vonalszámból (annak, aki ismeri a hálózatot... bár aki nem, az meg tudja nézni a megállóban a menetrendet), de ott sem feltétlenül lenne haszontalan kiírni pl. a 14-es esetében, hogy "Gyárváros". Bár tudom, ez olyan dolog, ami mellett és ellen is számos érvet lehet találni.
Más: tudtommal folyik a soproni Mercedeseken a 6-os kijelzőképének kijavítása, tapasztalt valaki már változást?
Saját magam írtam azt a programot, amivel készültek a képek. Fogalmam sincs, mi a betűtípus neve, saját kezűleg készítettem el a karakterkészleteket is részben fényképek alapján, részben magamtól.
Ha nagyon őszinte akarok lenni, akik rendszeresen használják a közlekedést, azok képbe vannak meg vágják, hogy melyik busz hová/merre jár. Az a 10/1 kiránduló túrista, vagy estleg helybeli aki nem használja, de úgy adódik, hogy egyszer éppen buszra kell szállnia, az pedig valahogy kideríti, hogyan jusson el oda ahová akar, a kijelzőknek szerintem eléggé kevés szerepe van ebben. Az, hogy a város melyik pontjába akar eljutni, már jóval a megérkező busz kijelzőjére való rátekintése előtt tudnia kell. Ha már a kijelzőknél tartunk: Igazat adok, hogy a betűméreteken néha lehetne javítani. Sőt, az is eléggé érdekes számomra, hogy valahol kiírja, hogy Jereván lakótelep, valahol csak Jereván ltp, de van olyan, mikor a két szót egymás alá írja. Ezeket nem is értem, hogy mi alapján veszi be, viszont ha már a praktikusságnál tartunk, akkor én is azon a véleményen vagyok, hogy minél kevesebb, de lényegre törő szöveg jelenjen meg. Erre nagyon jó példa, egy-kettő a régi Kisalföldes időkből visszamaradt ősrégi tábla, ahol úgy teleírták a táblát, hogy nemhogy az összes megállő fel volt sorolva, de még az is oda volt írva a, hogy a legközelebbi Turzay hány méterre van a megállótól. Na ebbe pl szerintem semmi logika nem volt, ráadásul úgy, hogy azokat az apró betűket nagyítóval se lehetett kiolvasni, nemhogy még az alatt a kevés idő alatt, amíg a busz éppen beállt a megállóba. Tehát szerintem ha van kihasználható terület a kijelzőn, akkor nem kell, vagy inkább nem szükséges teleírni és az egészet kitölteni, de a lehető legnagyobb betűméretet kell használni és a kulcsszavakat kell csak kiírni.
Én nem is a hardveres részére gondoltam, mert most valóban aránylag működnek, hanem arra, hogy miért nem a megfelelő kijelzőképet töltik az adott méretű kijelzőre. Ez szerintem se nem szoftver, se nem hardver kérdése, hanem kezelési kérdés. Valamelyik BC-11 oldalsó kijelzőjén az E94-esek egysoros szövege olvasható. Valóban, működik és olvasható, de talán ennél magasabb elvárást is meg lehetne fogalmazni: adott méretű kijelzőre az arra való kijelzőképet töltsék rá. És azon meg a lehető legnagyobb betűmérettel legyen olvasható a szöveg, mert pl. a Mercik homlokkijelzőjének felülete legalább 50%-ban kihasználatlan: szinte elvész a közepes méretű felirat a közepén. Pedig az egyedileg a Merciknek készült, de csak a kép szélessége lett nagyobb, a szöveg ugyanakkora maradt...
Ez egy teljesen jó, integrált rendszernek hangzik. De valahol mégiscsak hiba van a rendszerben, mert számos olyan busz van Sopronban, amire nem a megfelelő méretű kijelzőképek töltődtek rá, hanem jellemzően a kelleténél kisebbek. Olykor jóval kisebbek...
Külső szemlélőként ez vagy manuális frissítési hibára vall, vagy az integrált rendszerben van rosszul beállítva, hogy melyik busz mekkora kijelzőkkel rendelkezik. Szerintem mindkettőt kis odafigyeléssel könnyű lenne orvosolni.
A 2011 óta működő (nem mindig tökéletesen, de azért alapvetően működő) HC Linear-alapú utastájékoztató és forgalomirányító rendszer lényege az integrált szemlélet, tehát kialakításra került egy olyan egységes felület, ahol minden útvonal, kijelzőkép, hangbemondás, zöldjel-kérés stb. megszerkeszthető, és minden reggel automatikusan letöltődik minden buszra minden változás. (Szemben sok más rendszerrel, ahol egyesével kell "levadászni" a buszokat, hogy laptoppal frissíteni lehessen őket, tehát sokkal rugalmatlanabb, időigényesebb.) Sajnos az újabb, modernebb kijelzők vezérlése viszont nem megy automatikusan a régi rendszerrel, azokhoz meg kell szerezni a szükséges "vezérlőprotokollt", majd be kell építeni a programba.
A győri szolgáltató évek óta ennek az integrált rendszernek a fenntartására törekszik, ami szerintem érthető is: ha már van egy ilyen egységes rendszere, amely tartalmaz minden aktuális adatot, akkor nem akarnak újra minden busztípushoz különböző letöltő eszközzel futkozni, ahogyan több menetrendi adatbázist sem kívánnak párhuzamosan karbantartani (többszörös munkamennyiség, és egyúttal hibalehetőség: ideiglenesen, csökkentett funkciókkal - pl. csak a végállomás kiírása - persze működhet, de hosszú távon nem igazán), az jelentős visszalépés is lenne.
Viszont ahogy fentebb írtam, az új eszközök illesztése időigényes, amit az elmúlt hónapokban a pandémiahelyzet sem segített elő... (ráadásul szélsőséges esetben sajnos még az is előfordulhat, hogy bizonyos eszközöket, tipikusan egyes kijelzőket végül egyáltalán nem lehet illeszteni, mert pl. a gyártójuk semmilyen módon nem adja ki a vezérlőprotokollt, így végső esetben ezen eszközök cseréje is szükségessé válhat: szomorú, ha ilyenre kerül sor, de volt már rá példa a környéken).
Így hát bízzunk abban, hogy a pandémiahelyzet enyhülésével a fenti munkálatok is felgyorsulnak, és most már hamarosan teljes körű megoldás lesz az új buszokon is, de ez sokszereplős, és ebből adódóan hosszabb folyamat.
szinte biztosan állítom, hogy grafikus megjelenítésre nem képes.
Nem gondolom, hogy grafikus lenne, hisz csak egymás alá írná a megállókat, térképháttér nélkül. Mint a fővárosi buszokban.
Most csak kiírja felül, hogy 5 Révai utca, aztán nem történik semmi. Azt meg eddig is tudtuk, hogy a Révai utcából indul az ötös. A régi buszokban is van megállónév-kiíró és bemondó szerkezet. Nagy segítség annak, aki idegen a vonalon.
Bár nemtudom hogy a Conectókba belekerült-e az utastájékoztató rendszer (ha már ezt lehet ennek nevezni :D), illetve, hogy a kijelzőiket a gyári rendszerrel vagy a saját rendszerrel vezérlik, de a monitorokat nemhiszem, hogy tudnák vezérelni a saját rendszerrel, annak a technikának sokszor a valóban kompatibilis kijelzőkkel is meggyűlik a baja. Részletesen nem ismerem a műszaki adatait és lehetőségeit, de szinte biztosan állítom, hogy grafikus megjelenítésre nem képes.
Én a fordákba nem tudok igazából beleszólni, de nem egyszer látom, hogy egy munkanapon is akár délelőtt 10-11 óra körül ( csúcsidő után ) 1-2 utassal megy a csuklós Merci Citaro 3-ason pl. A kocsikiadást azt összeszervezhetnének jobban (szerintem.)
Valószínűleg nem tudnak a hibáról, de egy bejelentő e-mail írása után általában szólnak az illetékeseknek és elvégzik a javítást (főleg, ha csak egy kijelzőképről van szó).
Hétvégén hajnalban és a délelőtti csúcsban indokolt a csuklós, főleg ha a tavalyi nyarat vesszük például. A jelenlegi helyzetben pedig a megfelelő távolságtartás miatt javasolt járatni a csuklósokat.
A csúcsidőben 20 percenként közlekedő 1-es, 2-es szólók most is tömve vannak (csuklósok persze, hogy leginkább csúcsidőn kívű vannak a vonalon :D)
Szerencsére ez most csak hétvégén vagy így, munkanapokon azt a pár hatost egy kivétellel szólók viszik. Hétvégén amelyik órában nincsen induló 6-os, a fordába tartalék szerep van beleírva, tavaly sokszor volt rá példa, hogy alig állt a Jerevánon a Merci, küldték 12-esbe, 10-esbe pótolni.
Ennél tálán csák az a még nehezebben érthető, hogy a forda kb úgy néz ki, hogy a 120 percenként induló hatost végző csuklós Merci a kb 45 perces kanyarok után 75 percig áll...
Sopronban az átlagos utasok többsége azt sem tudja, hogy létezik a hatos busz. Nem láttam 5 embernél többet a hatos buszon eddig még soha sem. És akkor a csuklós Merci megy a hatosra. 🤦♂️
