Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
A 2011 óta működő (nem mindig tökéletesen, de azért alapvetően működő) HC Linear-alapú utastájékoztató és forgalomirányító rendszer lényege az integrált szemlélet, tehát kialakításra került egy olyan egységes felület, ahol minden útvonal, kijelzőkép, hangbemondás, zöldjel-kérés stb. megszerkeszthető, és minden reggel automatikusan letöltődik minden buszra minden változás. (Szemben sok más rendszerrel, ahol egyesével kell "levadászni" a buszokat, hogy laptoppal frissíteni lehessen őket, tehát sokkal rugalmatlanabb, időigényesebb.) Sajnos az újabb, modernebb kijelzők vezérlése viszont nem megy automatikusan a régi rendszerrel, azokhoz meg kell szerezni a szükséges "vezérlőprotokollt", majd be kell építeni a programba.
A győri szolgáltató évek óta ennek az integrált rendszernek a fenntartására törekszik, ami szerintem érthető is: ha már van egy ilyen egységes rendszere, amely tartalmaz minden aktuális adatot, akkor nem akarnak újra minden busztípushoz különböző letöltő eszközzel futkozni, ahogyan több menetrendi adatbázist sem kívánnak párhuzamosan karbantartani (többszörös munkamennyiség, és egyúttal hibalehetőség: ideiglenesen, csökkentett funkciókkal - pl. csak a végállomás kiírása - persze működhet, de hosszú távon nem igazán), az jelentős visszalépés is lenne.
Viszont ahogy fentebb írtam, az új eszközök illesztése időigényes, amit az elmúlt hónapokban a pandémiahelyzet sem segített elő... (ráadásul szélsőséges esetben sajnos még az is előfordulhat, hogy bizonyos eszközöket, tipikusan egyes kijelzőket végül egyáltalán nem lehet illeszteni, mert pl. a gyártójuk semmilyen módon nem adja ki a vezérlőprotokollt, így végső esetben ezen eszközök cseréje is szükségessé válhat: szomorú, ha ilyenre kerül sor, de volt már rá példa a környéken).
Így hát bízzunk abban, hogy a pandémiahelyzet enyhülésével a fenti munkálatok is felgyorsulnak, és most már hamarosan teljes körű megoldás lesz az új buszokon is, de ez sokszereplős, és ebből adódóan hosszabb folyamat.
szinte biztosan állítom, hogy grafikus megjelenítésre nem képes.
Nem gondolom, hogy grafikus lenne, hisz csak egymás alá írná a megállókat, térképháttér nélkül. Mint a fővárosi buszokban.
Most csak kiírja felül, hogy 5 Révai utca, aztán nem történik semmi. Azt meg eddig is tudtuk, hogy a Révai utcából indul az ötös. A régi buszokban is van megállónév-kiíró és bemondó szerkezet. Nagy segítség annak, aki idegen a vonalon.
Bár nemtudom hogy a Conectókba belekerült-e az utastájékoztató rendszer (ha már ezt lehet ennek nevezni :D), illetve, hogy a kijelzőiket a gyári rendszerrel vagy a saját rendszerrel vezérlik, de a monitorokat nemhiszem, hogy tudnák vezérelni a saját rendszerrel, annak a technikának sokszor a valóban kompatibilis kijelzőkkel is meggyűlik a baja. Részletesen nem ismerem a műszaki adatait és lehetőségeit, de szinte biztosan állítom, hogy grafikus megjelenítésre nem képes.
Én a fordákba nem tudok igazából beleszólni, de nem egyszer látom, hogy egy munkanapon is akár délelőtt 10-11 óra körül ( csúcsidő után ) 1-2 utassal megy a csuklós Merci Citaro 3-ason pl. A kocsikiadást azt összeszervezhetnének jobban (szerintem.)
Valószínűleg nem tudnak a hibáról, de egy bejelentő e-mail írása után általában szólnak az illetékeseknek és elvégzik a javítást (főleg, ha csak egy kijelzőképről van szó).
Hétvégén hajnalban és a délelőtti csúcsban indokolt a csuklós, főleg ha a tavalyi nyarat vesszük például. A jelenlegi helyzetben pedig a megfelelő távolságtartás miatt javasolt járatni a csuklósokat.
A csúcsidőben 20 percenként közlekedő 1-es, 2-es szólók most is tömve vannak (csuklósok persze, hogy leginkább csúcsidőn kívű vannak a vonalon :D)
Szerencsére ez most csak hétvégén vagy így, munkanapokon azt a pár hatost egy kivétellel szólók viszik. Hétvégén amelyik órában nincsen induló 6-os, a fordába tartalék szerep van beleírva, tavaly sokszor volt rá példa, hogy alig állt a Jerevánon a Merci, küldték 12-esbe, 10-esbe pótolni.
Ennél tálán csák az a még nehezebben érthető, hogy a forda kb úgy néz ki, hogy a 120 percenként induló hatost végző csuklós Merci a kb 45 perces kanyarok után 75 percig áll...
Sopronban az átlagos utasok többsége azt sem tudja, hogy létezik a hatos busz. Nem láttam 5 embernél többet a hatos buszon eddig még soha sem. És akkor a csuklós Merci megy a hatosra. 🤦♂️
Most, hogy ismét jár a 6-os busz Sopronban, újból láthatjuk a Mercik oldalsó kijelzőjén a szokásos, évek óta hibás, random pixelhalmazt. Erre a szezonra sem sikerült kijavítani...
Képzeld el, hogy az átvezényelt emberek a Credo-khoz nem értenek, és azokat meg nekik mutogatják el a "hülye" győriek. Én, ahogy látom, a többsége mind Ikarusszal jár, mert nem értenek a Rábákhoz, és a Credo-khoz.
El azért ne ájulj, mert egy vezetőülést megmutatott pár embernek, és akkor már be ment tanácsot is adni a győri városházára és az Ipar utca 99-be.
Egyetértek veled, viszont a győri állományból kiindulva az lenne a rendrakás 2020-ban (a kecskeméti Conectók érkezését leszámítva), ha szinte mindent lecserélnének egyszerre.
Mostanság azért nincs járatkimaradás Győrben, mert más vidéki városokból (Szeged, Baja, Békéscsaba) a Volánbusz több kollégát is átvezényelt (ideiglenes jelleggel) Győrbe. Múlt héten az egyikkel volt szerencsém beszélni és eléggé szidta a győri üzemeltetést. Azt mondta, hogy sok mindenben el vannak maradva, a kocsikhoz nem igazán értenek és a karbantartással is akadnak gondok. Állítása szerint több kollégának mutatta meg hogyan kell a Conecto ülését állítani meg néhány apróbb tényezőt. A menetlevélre és jegyeladásra is panaszkodott, szóval az öreg és elavult járműpark az üzemeltetés elavultságára is felhívja figyelmet.
Hát én szerintem meg nem volt ez olyan hú de nagy rendrakás még szóló buszok terén se. Rendrakás akkor lett volna, ha kb a 412, Rábák, E94-esek, szóló kis Bc-s Credokat egytől egyig tudták volna selejtezni. Az pozitívum, hogy szinte új ( pár hónaposak ) ezek a buszok és tényleg még ez a 17 Conecto is megváltás volt oda. Igazából ezt is ajándékba kapták, ha komolyabb dolgot akartak volna végrehajtani, ennek a duplájára lett volna szükség. A 412-eseket egyébként nem nehéz kitalálni, miért nem selejtezik, az alacsonypadló a válasz. Inkább azért érdekes a Nabi, mert nem az jellemző rájuk, hogy gatyák lennének. Honlapon nem írtak semmit, de nyilván gondolom volt oka annak, hogy ezt a buszt selejtezték.
" ha jó, akkor nagy luxus kidobni. Ahhoz képest, hogy tavaly még 6 csuklós Ikarust alig hogy sikerült kiharcolni Győrnek a műszakihibás buszok folytonos kiesése miatt, most egy évre rá nagyon nagy lóra ültek."
Valószínűleg nem azért dobják ki, mert jó lenne. Érdekes a 2 db 412-eseket nem dobták ki, pedig lehetőség lett volna rá. 2 éve pont KCM-443 égett ki. Azóta annyi történt, hogy Kecskeméttől érkezett 17 darab gyakorlatilag gyári új busz Győrbe, amik által szóló fronton "rendet" tudtak rakni. Azt érdemes tudni, hogy az új Conectók megbízhatóbbak és nagyobb arányban kiadhatók, mint Győr 10-15+ éves szólói. Az is valószínű, ha érkezik a 22 csuklós Conecto, akkor nemcsak Ikarusoktól, hanem néhány csuklós Rábától is megfognak válni.
Érdekes. Főleg úgy, alacsonypadlós, sötétített üvegekkel nem olyan rossz busz az még itt a Volánbusz nevű cégnél. Selejtezte, vagy áthelyezte a buszt ? Azért kérdem, mivel az oldal az összes Győrből kivont buszt, ami lehet nincs is kivonva, csak áthelyezésre kerül, azt automatikusan a SELEJTEK/LEÁLLÍTOTT kategóriába sorolja. Lásd: 4 éve az IFF-311 tapolcai áthelyezésénél is pl.
Nem lett volna ennek helye Sopronban, vagy Móvár helyiben. Ahhoz képest, hogy múltkor még tájékoztatásuk szerint Békéscsabáról akartak 260-asokat felvinni.
