Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Mely E94-eseket dobnának? Mondjuk tőlem hajthatnának az összest, mai nap is egy elment mellettem az Ógabona-térnél. Sötétebb füstöt okádott a busz, mint amikor kigyulladt a szálóda a Lőverekbe. Nem beszélve, hogy nagyobb kifli az összes , mint amelyek Nógrádban közlekedtek 266-osok.
A hközi autóbuszokba csak munkalapon beépített fődarabok után kiállított fiktív számla a "beszállítónak" kifizetve, majd a visszaosztott részösszegből helyi kedvezményes bérlet vásárlása! Mindez a felsővezető irányításával és közreműködésével, szervezett módon az érintett 3-4 lojális középvezető bevonásával végrehajtva!
Időpont: 2008-2009.
Cél: politikai és szakmai elismertség és haszonszerzés, továbbá az urambátyám kapcsolatrendszer bővítése!
Szerintem igen, sok olyan indulási időt látok a Mofémos járaton, amik valamelyik szombathelyi irányban lévő járatot takarják, pl. Beled, Szany, Vág.
Egy-két elvetemült most is használja még helyi járatként némelyik olyan járatot, ami megáll a Mofémnál, látok ott néha várakozó embereket, akik nem mennek messzebb.
Ez volt a beledi Rába? Reggel a Beled-Győr járatot csinálta elég sokáig, talán újkorától, negyed 8 körül volt Győrben. De lehet hogy Rábakecölből indult, csak Beled-Csorna-Győr volt kiírva rá, Visszafelé meg 15:00 vagy 15:05, betérve minden félreeső faluba. De ez már csak asszem akkor, amikor a pesti járat (Budapest-Beled) megszűnt.
A Tejporgyár és a Mofém járatok szerintem a műszakváltásokhoz igazodtak. Tejporgyáras kiírást buszon talán még láttam pár éve, de nem vagyok benne biztos. Mofémost azt láttam az biztos, csak az már bezárt, a telephelyen több kisebb cég van, különféle profilúak, de már messze nincs az a klasszikus műszakváltásos tömeg.
A szemeszterbérlet díjszabási ára egyébként 1760 forint volt akkor, elég jól emlékszem rá. 2003 szeptemberben még megvettem, utána már nem kellett többször.
"A győri önkormányzat 2003 végén – más városokhoz hasonlóan – úgy döntött, hogy 2004 januárjától a diákoknak ingyenessé teszi a helyi buszokra szóló bérleteket. Azokért az iskolák fizettek. A közgyűlés a törvényi kiskaput használta ki. Az üzlet végül is mindenkinek jó volt, kivéve az államot, amely a bérletek után fix fogyasztóiár-kiegészítést fizet – a több értékesített bérlet az több kiadás a központi költségvetésnek és több bevétel a Volánnak. Az önkormányzat ott találta meg a számítását, hogy így alacsonyabb összeget kellett átutalnia az amúgy veszteséges helyi tömegközlekedés támogatására, mint amennyire kevesebb eladott bérlet esetén lett volna szükség.
Nem véletlen, hogy az Országgyűlés 2005-ben bereteszelte a jogi kiskaput, amely az APEH értelmezésében nem is létezett. Erre lehet következtetni abból, hogy a hivatal tavaly vizsgálatot végzett a csaknem háromnegyedrészt állami tulajdonban lévő Kisalföld Volánnál valamennyi 2004-es adóra és költségvetési támogatásra kiterjedően. Az APEH jogtalannak találta az ingyenes diákbérletek után lehívott fogyasztói árkiegészítést, és 531 millió 81 ezer forint adókülönbözetet állapított meg."
KEM megyében Tata és Komárom után Esztergomban 2018-tól lett bevett gyakorlat, hogy az esztergomi iskolában tanuló diákok számára díjmentes a havi bérlet:
Másik topikban nem kaptam rá választ, hátha itt tudja valaki: ennek mi volt a rendszáma? Kb 10 éve selejtezte a Kisalföld Volán, bulibuszként használták próbarendszámmal, majd ellopták a buszt, ami azóta eltűnt, vélhetően méhbe került. Tudom, régi sztori, de sehol nem találtam infót róla, a képem meg most került elő a napokban.
OFF kérdés a soproniakhoz: milyen rendszámmal található meg egy bizonyos Iveco alvázas Irizar PB a városban? Nem tudom, kié lehet, de egy korábbi hirdetés alapján a Felvidékről került oda a busz (akkor még nem volt rajta magyar rendszám), most pedig friss vizsgával hirdetik, de külső fotó nincs. Ha tud valaki valamit, jelezze, köszönöm.
Ez volt a gengszterváltás utáni első, olyan csalás sorozat mely a közösségi közlekedésben nyilvánosságra került.
Az egyik csornai városvezető (talán pont az akkori polgármester ??) felmondta a volánnal a szerződést és megbízta az öccsét/szomszédját/akárkijét a városi közlekedés végzésével.
Az illető vett 3-4 igen jó állapotú, pár éves, a honvédségtől frissen selejtezett IKarus-211-es buszt.
Elkezdte csinálni.
Nyilván nagyon veszteséges lett neki.
Ezt tudták előre.
Ezért a polgármester a város pénzéből a város összes 6-18 év közötti gyerekének vett havi bérletet.
A gyerekeknek a bérletet ingyen odaadta.
Nyilván csak kb. 10% használta.
Nem is azért vette meg nekik, hogy buszozzanak a lurkók.
A bérletkiegészítési igényt meg benyújtották a minisztériumnak.
Így már nyereséges lett a vállalkozás.
Hosszú pereskedés lett belőle.
Évekig tartott.
Közben több város átvette a Csornai példát, őket is beperelte a minisztérium nem csak Csornát.
Végül évek múlva elmarasztalták a csapatot valami ejnye-bejnyével.
Lehet, hogy ez összefüggött azzal is, amit a Wikipédián írnak:
Farádot 1979. január 1-jén Csornához csatolták, majd tizenhárom év és két hónap múlva, 1992. március 1-jén lett újra önálló önkormányzattal rendelkező község.
Vagyis így már kevésbé érte meg fenntartani egy helyijáratot.
