Leszedtem az első burkolatot majd a műszerfal burkolatát is, és sajna azt vettem észre hogy a rágcsálók szétrágták az összes fent a műszerfal alatti vezetékeket, és nem csak a burkolatot rágták le...
Hosszas de kitartó munka árán osszeforrasztottam és zsugorcsővel leszigeteltem a szin a színnel vezetékeket.
Sajna kb 3 évig állt a garázs mellett egy ponyva alatt kihasznállatlanság miatt. Most jött az ideje hogy ismét munkába álljon, de akku híjján rugásra indult, előzetes karburátor tisztítás után.
Miután beindult azt vettem észre hogy sem a lámpák sem az irányjelzők nem működnek..
Valaki tudna tanácsot adni hogy mi lehet a probléma ???
Sziasztok. Van egy léghűtéses malaguti F12R em. Egyfolytába villog a piros hütés lámpa. Mi lehet a gond?? Ki lehet-e kapcsolni? esetleg hibát jelez? Előre is köszönöm, ha valaki tud segíteni.
Sziasztok! Malaguti F12 2004 az alany. Tegnap reggel beindítottam, pöcc röff. Kitoltam a garázsból, majd leállt. Azóta nincs szikra, vettem új gyertyát, azzal se. CDI-re gyanakszom. Multiméterrel hol, és milyen értékeket kell mérni egy jó CDI-nél, hogy ki tudjam szűrni hogy ez-e a probléma?!
Elromlott, már úgy vettem, hogy ugrált a mutató,30-40 km/ óránál. Aztán kifeküdt, amit küldtél azt már láttam. Próbáltam szétszedni, de nem ment. Kb 10 helyen érdeklődtem, de nincs csak nem vették le a honlapról. Egyet rendeltem, de az meg 80km/h - nál kifeküdt, de csak 60-65 km re képes alattam a motor.
Bocsánat, azt elfelejtettem leírni, hogy hidegen önindítóval nem indul, csak rúgásra (akkor viszont elsőre, vagy másodikra), ha már egy kicsit meleg akkor önindítózásra is, szinte azonnal.
Friss Malaguti tulaj lettem, segítséget kérnék tőletek.
Az alany egy Crosser 50 CR1. Alvázszám alapján (ha minden igaz a 10-ik karakter, jól tudom?) 2000-es évjáratú FM50L blokkos. Vadi új akkumulátort és egy gyújtótrafót (CDI?) kapott gyertyával együtt. A kipufogója úgy van felbarkácsolva, ezt a héten szeretném rendbe rakni rajta normális tömítéssel. Nem is igazán áll jól, úgyhogy lesz vele matek. Viszont amit nem értek az az hogy álló helyzetben szivárog belőle az olaj, a kipufogó környékéről. Ez mitől lehet? Átengedbe az olajpumpa? Másra nem tudok gondolni. Az érdekes az egészben az, hogy mintha a hengerfej/henger alól szivárogna. Mert felül porszáraz minden. Egyébként valami kapcsolási rajza esetleg a típushoz valakinek volna? Vagy service manual? Megköszönném. Van műszaki ismeretem, mert az autóinkat én szervízelem, de a kétütemű motorokat elfelejtettem az elmúl 20 év alatt. Mert anno volt (OFF) Simsonom, Trabantom is(ON), de már rég elfelejtettem, hogy mit, merre kellene keresnem. A segítségeteket előre is köszönöm. Addíg is olvasgatom a fórumot, biztos találok valamit.
Ez mindenkinek egyedi, hogy milyen görgő fog bejönni. Függ a kipufogótól is. Egy példa. Mikor kipufogót cseréltem, a mellékelt görgőkkel nem volt jó. Több görgőkészletet vettem. Végül a 8,3 gr-os vált be. Tavalyelőtt kompolett motor generált kellett csinálni. Más változtatás nem történt. Viszont ezek a görgők már nem voltak jók. Túl hamar nyitottak, a motor nem tudott kipörögni, szinte alig volt nyomatéka. Sokkal könnyebbre kellett cserélni. Így már jó. De ugyanúgy változik hogy melyik görgő lesz jó, a kuplung rugó erősségétől és a kontraszt rugó erőússégétől is. Ezekből is többféle van. Igazi türelemjáték a dolog mire behangolod. Hiába írják le kinek melyik görgő vált be, nálad tuti nem fog bejönni. Még ha minden azonos is lenne, egy kopottabb motornál nehezebb görgő kellhet.
Nehezebb görgővel hamarabb nyita a variátor, de ez a gyorsulás rovására megy. Nem lesz elég nagy a nyomatéka. A szíjjal is lehet játszadozni egy kicsit. Az előírt gyári mérettől egy nagyon picivel rövidebb elősegíti, hogy a hátsó variátorban mélyebbre menjen a szíj, ezáltal ott nagyobb forgást kelt. A megfelelő görgők súlyát leginkább próbálgatásokkal lehet eltalálni, mert sok mindentől függ hogy melyik görgő lesz jó.
Segítséget kérnék... Madison Rs 250... Alapjáraton 14 volt töltés, világítás bekapcsolása után, fordulaton leesik 12,4 voltra, néha alá... feszültségszabályzó csatija összeolvadva, jó kis túrázás után jött csak szét, cser után is ugyanaz...
Olvasgattam itt, pár hozzászólásnál volt hasonló, de választ nem találtam a problémára. Valaki esetleg időközben rájött a problémára? Válaszokat előre is köszönöm...
A porlasztótól a benzincsaphoz menő vákuumcsövet lezártad?
Másik dolog banálisnak tűnhet, de én kb 10 év használat után jöttem rá. Szóval a tanksapkán lévő lyuk nincs elzárva valamivel? Nekem időről időre menet közben leállt. Többször azt hittem, kifogyott a benzin, mert a mutató már 0-án állt. Feltöltöttem, beindult. DE időnként a teli tank ellenére is előfordult, hogy leállt. MIkor megálltam, szinte első rúgásra indult. Nem tudtam hová tenni a dolgot. Aztán mikor egy héten kétszer is szinte ugyanott állt le, a tanksapkát vettem górcső alá. Megszívtam a kupak alját, hát nem jött a levegő! Itt a kutya elásva. KIvettem a kupakból az alsó betétet, utána volt egy lyukacsos korong. Azt is kivettem és mit találtam alatta? A tanksapka furatában egy kb 2 centis damil darabot, aminek a vége meg volt lapítva annyira, hogy a sapkába nem tudott bele esni, viszont tökéletesen belesimult a sapka felső részébe a furatba. Mióta kivettem a damil darabot, sosem állt le alattam. Valamikor valamelyik előző tulaj rakhatta bele, de hogy minek, fogalmam sincs.
Van egy Malaguti f12-esem, digi műszerfalas, vízhűtéses és tanácsot szeretnék kérni, mert alakadtunk a hiba forrásának megtalálásában.
Menet közben elfogy az ereje, nem húz, a motor fordulatszám pedig alapjárat alá esik vissza. Hiába húzom neki, sőt, ha húzom akkor lefullad. Indulás után ez pár száz méterre mindig jelentkezik. Ha bemelegedett akkor teljesen kiszámíthatatlanul. Ekkor hagyom h alapjáraton menjen és amikor hallom a hangjából h kicsit normalizálódott a fordulatszám akkor ráhúzok és kilő. Ez jelentkezett a 2 pont előtt is már.
amióta kicseréltem az állandóan nyitva lévő vákuumos benzin csapot, azóta nehezen is indul. Sok berúgás után elkezd pöfögni, leáll, újra berúg, pöfög leáll, berúg, míg egyszercsak már nem áll le de ekkor is elég vérszegényen működik a motor, ha ekkor is gázt húzok, leáll. Ha hagyom akkor egy pár perc után felpörög, vagyis a szívató érvényesülni tud.
Porlasztó kitisztítva, szívómembrán jó, főtengely szimering hajtás felől jó, légszűrő tiszta, kipufogó jó (nincs fojtás benne), variátor tengely kipucolva.