Egész jól néz ki ez a 22 -es még a képek alapján is látszik hogy foglalkozva volt vele . Délután megyek , akár a gyerekek ugy várom hogy ki próbálhassam .
A te megszakitos blokkos Riga motorodnak tul nagy es foleg koltseges baja nem lehet , en most a sok alas miat ki kemenyedo szimeringre gondolok , valamint a Tibi is irja ha tele szivta magat az egesz forgatyushazat is jol ki kell szelloztetni , valamint a gyujtas nal nagyon jo a Tibi ujitasa ,
A Riga gyújtás egy különleges dolog. Mostanában készültem el egy tirisztoros Riga felújításával, ott is minden rendben volt a mért értékek szerint, volt is szikra, de a motor meg sem pöffent. Cserealkatrészeket szereztem és addig cserélgettem, míg jó nem lett - nem a legtudományosabb, de ez a biztos recept.
Megszakítósnál a trafó a leggyengébb láncszem, én azt próbálnám lecserélni első körben; nagyjából bármilyen 6V-os trafóval működőképes a rendszer. A próbálkozásokhoz érdemes viszonylag kis megszakítóhézagot és gyertyahézagot beállítani.
Az is baj lehet, hogy a sok eredménytelen indítgatástól túlszívta magát a rendszer (a kipufogóból csöpögő benzin és a lucskos gyertya erre utal); ki kell szellőztetni a motort, gyertya nélkül kell pedálozni egy darabig, amíg a gyertyanyílásból áradó szúrós szag el nem múlik.
A karburátoron az alapjárati csavart érdemes jól betekerni - legfeljebb magas lesz az alapjárat, ha beindul, de majd akkor lentebb vesszük. A keverékállító csavar sem nagyon befolyásolja, hogy beindul-e a motor - kivéve persze akkor, ha teljesen be van csavarva, mert akkor lehet, hogy nem fog. Teljes betekerés után kifelé tekerünk rajta vagy hármat-négyet, így beindulni be fog, a finomhangolás meg majd a következő lépés. Hideg motornál csurgásig nyomott szivatóval be kell indulnia - ha a gyújtás jó.
De több más dolog is befolyásolhatja a dolgot. Elöregedett szimering, eltömődött kipufogó...
Üdv Tibi köszi a képeket .A müszerfal egy régi csepel hátsolámpa burkolata ezt raktuk régen a rigákra eredetileg egy km ora egy mtz hömérö és egy zil gyujtáskapcsolo volt benne. most megprobálom vissza állitani egy kinai gyujtáskapcsolo és egy mtz hömérö kerül bele ha kész küldöm a képet rigás csabi.
Nagyon régen jártam errefelé. Valamikor tizenéve vettem egy Riga 4-est amolyan nosztalgia hobbimotornak.
Akkor pöccre indult. Motorzgattam párszáz kilométert, majd munkaügyben behavaztam. Ált a gépet sokat.
Két éve egyszer elővettem, a tankot kimostam, rozsdátlanítottam és gurultam vele 1 km-t. Többet nem indult be.
Eltelt ez a bizonyos két év. Hirtelen sok szabadidőm lett. (sajnos) Elővettem 50 éves Riganyómat. Szokásos pókháló mentesítés, tankmosás, és rajta. Na másodjára indult és azóta sem. Szabadban volt szikra, de gyertyát visszatéve csak beköpte. Sok-sok tekergetés után már szikra sem volt, hiába tisztítgattam a gyertyát. Benzin biztosan eljut a hengerig, mert már csöpög a kipuffogó illesztésénél.
Trafót kimértem, a test és gyújtás kisfesz bekötése között 4,2 Ohm az ellenállás. Test és nagyfesz között kb 5 kOhm. Ellenállás nélküli rézkábel és 5 kOhmos pipa van fent. Gyertya szintén nulla ellenállásos. Zárt megszakítónál 1 Ohm az ellenálls, nyitottnál 3,2.
Itt elakadtam. Illetve arra vagyok kíváncsi, hogy a K35 karbinál a suber állító csavarjának ütközéstől mennyire kell kint leni alaphelyzetben és a keverékszabályozó csavar szintén hol álljon? (teljes karbitisztítás után nem találom a papírkámat)
Mindennapos hasznalatra motorozni annyi penzert mar lehet kapni motort , robogot , gyujto meg arra ra sem nez , finoman fogalmazva azert meg a fele is sok lenne .
A sárvédőcsík még hiányzik, matricát szeretnék készíttetni, írtam egy közeli cégnek levelet, meg fel is hívtam őket, azt mondták, majd megnézik, mit írtam...
És ami mellett nem mennék el szó nélkül: A vázmatrica tökéletesen jó, de a tankmatrica hagy némi kívánnivalót maga után.
Rajta marad a fedő réteg. Azt gondoltam, ez biztos valami áztatós cucc, mert elég porózus a felső papír, a másik oldalon leáztattam, de így sem lett jó:
Feltételezem a legjobbat, hogy ez csak valami félresikerült, vagy régóta álló és összeszáradt matrica.
A röpsúlyoshoz a harang részt kiesztergálták egy darabból, de a fogaskereket nem tudják megcsinálni rá, ezt egy gyári kosárból szedik ki és hegesztik bele - elég sokára találtam feláldozható kosarat (ami volt, az belement az enyémbe), de végül meglett, elküldtem a mesterhez, szerintem már belerakta, de elég messzire kellene menni érte (Tarcalra), most meg kijárási korlátozás van... Pofákat meg egyéb anyagokat már beszereztem hozzá, szóval meglesz ez, csak idő kérdése.
A membrános megoldás nem tűnik ördöngös dolognak; egy membrán kell hozzá, egy darab 4x4-es zártszelvény, némi laposvas. Még leginkább az a kérdés, hogy fér el a karburátor meg a légszűrő. Verhovinánál kicsit több hely van neki, de majd akkor látom, amikor itt lesz a motor. Szóval, ha meglesz a prototípus (és működik is!), ez egy egyszerűen kivitelezhető átalakítás lesz. És természetesen csinálok neked is, ha kell.
Értem. Akkor látszólag semmi hibája nincs ennek a porlasztónak - csak éppen nem akar működni.
De mindegy is, a karburátorcserével úgy látszik, most már elkészült a motor, a hétvégén jön érte a gazdája - és hoz egy Verhovina hármast, ami a membrános projekt alanya lesz. Mert lassacskán ezzel is haladok; most úgy tűnik, mégsem "lapos", hanem "ék alakú" membránt teszek fel a hengerre, már nagyjából kész a membrán háza.
Próbáltam ma a tömítetlenségeket megszüntetni, de így sem muzsikált szebben ez a karburátor.
Délután küldött Feri két és fél K60-ast. Ezekből összeraktam egyet, felszereltem és minden gond egy csapásra megoldódott. Holnap kezdődik a bemotorozás.
Összehasonlítgattam a régit meg az újakat: a régi, ami nem működött, k60b, az újak k60-asok. Az ismert különbségek mellett még ezt figyeltem meg: a bal oldali a k60b:
A réz cső alacsonyabban van. Lehet, hogy ez gyárilag ilyen, de az is lehet, hogy nem, mert itt piszkálva lett ez a rézcső, valaki szerintem már tágított a furaton.
Feri, működik a kürt, amit küldtél; a napokban megtisztítom meg felszerelem.
Köszönöm az infót, akkor ennek a karburátornak jónak kellene lenni.
De nem az. Ma is játszottam vele egy kicsit, cserélgettem tűszelepet meg fúvókát, benzinszinttel variáltam, de nem lett jobb. Nehezen indul, csak lezárt szivatóval van (ha van) alapjárat, füstöl mint az őrült, aztán leáll.
Verhó 3 eladó, olcsóért. Igaz, a blokkja, kipufogója már cserélve lett, így aztán az órának sem hihetünk, meg vannak rajta idegen elemek - - de hát ennyi pénzért...
Udv Tibi! Nekem a k60 gyari 62 vel gazra fuladt....alapjarat volt stabil. 70 simo fuvokat raktam bele es igy lett jo! De nekem is ott van az a furat! Ne ad fel!!! :-) jo lesz az!
A következő tényállásban kérnék segítséget. AZ alany Riga 22, k35-ös karburátorral tökéletesen működik. Vissza szeretném rá tenni a saját k60b-jét, de nem szereti. Tűszeleppel játszadoztam, most olyan van benne, ami zár, szívató gombot lenyomva ereszt, szóval jónak tűnik. Benzinszint beállítva.
Harmadik-negyedik rúgásra indul, ha nem volt szívatva, gázadásra leáll, ha szívatva volt, túráztatható egy ideig, de két-három felpörgés után leáll. Alapjáratnak nyoma sincs.
Már szórakozok vele egy ideig, de ennél tovább nem jutottam. 62-es fúvóka volt benne, a felújító készletben lévőn nem volt szám, de kisebbnek tűnt, kicseréltem, de semmi nem változott.
Semmi szemmel látható baja nincs a karburátornak, többször kitisztítottam, átfúvattam.
Egy dolog gyanús, de lehet, hogy ez normális, csak én nem értek hozzá: a henger felőli részénél ha belenézünk a karburátorba, van azon a réz csövön egy furat, ami nem tudom, hogy ott volt-e gyárilag, vagy hogy ekkora volt-e eredetileg - kicsit barkácsoltnak tűnik a furat széle. Képet mellékelem.
Kérem az Elvtársat, vagy más hozzáértő szaktársat a fent körülírt tényállást megszakérteni.
(Mert már ide készítettem egy doboz gyufát Feri motorja mellé.)
Tok jo az a feklampa kapcsolo , a fekbovden hosszat is jol alakitottad latszik , hisz nem torik ugy meg mint amig hoszabb volt . A hatso gumi igy kepen nem tunik tulsagosan ballonosnak ,jo az .
O ha en ezt a motort eladtam volna Rigas Csabi nak , annyit karomkodott volna hogy a templomba a pap allandoan o miatta tulorazna .
