Tartós teszt nem volt vele, mert a fiam gyakorló gépébe került.
Csaó!
A rugókat az eredetiket kellett visszaraknom, és hajtani is kellett, máskülönben állandóan "zenélt" az agyon. (Az utángyártott rugót az összerakásnál megfeszítettem, és nem kis csodálkozásomra úgy is maradt.)
A fékhatás szerintem jobb mint a sajáttal, de kiidegelt amíg a geometriát becsiszoltam.
Készülődik egy simhovina. Ha a kb. 5 pár gyári pofából nem tudok normális féket összerakni, akkor megy abba is utángyártott.
Meglesem megvannak-e még a képek az alakításról...
És megérte a küszködés? Hogy muzsikál a kínai fékdob? Én elég puhának látom rajta a ferodolt (vagy mit), és félő, hogy hamar forgácsolódik, aztán meg a pora miatt nem fog rendesen. Mert ha nem tudja azt a (nem igazán égbeszökő) fékhatást, mint a gyári, akkor nem molyolnék vele.
Mivel képet még mindig nem tudok feltölteni, megpróbálom körbeírni:
A fékpofák az egyik végüknél a fékkulcshoz érnek, a másik végüket meg egy tengely rögzíti - ezen a tengelyen a fékpofák közepénél van egy horony, ahová a gyári fékpofákon lévő kidudorodás esik, így nem tudnak a tengely irányában elcsúszkálni. Na, a kínai fékpofákról ez a dudor hiányzik, úgy csúszkálnak a tengelyen, ahogy csak akarnak. A tengely tövénél alátéttel korlátozni tudnám a mozgásukat, de a másik irányba még elmozoghatnak. Ez a legnagyobb bajom ezzel a cuccal. Egyébként is túl vastagok a pofák, szóval reszelni kellene a fékkulccsal érintkező végéből, hogy egyáltalán beférjenek a fékdob belsejébe.
Ennek a hiányzó pozicionáló dudornak a kialakítása sem lehetetlen, egy marógéppel vagy Dremmellel gyerekjáték (nekem egyik sincs), oszlopos fúrógéppel is megoldható - de nem volt rá időm, hogy küszködjek vele. Ezt elnapolnám, mint a Verhónál a tűszelepet: ha majd minden más jó lesz, visszatérünk rá. Mert olyan nincs, hogy valami nem Riga-alkatrész!
A menesztogumi ugy tudom pannonia hoz lett gyartva , de a fekpofa hogy ennyire nem jo az mar mocskossag ,ezeknek a .........Kina iaknak mar mindent lehet ? Meg iitthon is ki engedte ezt kereskedelmi forgalomba , hiszen biztonsagi berendezesrol , FEK alkatreszrol van szo !
Probalnank csak mi gyartani rogton jonnenek hogy bevizsgalas , meg megfelelossegi bizonyitvany .
Ugy ugy hagyni kell a fenebe es szegyelje magat aki a penzert megdolgozott jo hiszemu vasarlonak
A hétvégi idő sem volt baráti, de a mostani hófúvás rákontráz.
Lassan haladok a 22-essel. Az új, utángyártott fékpofákat nem tudtam beletenni egyik kerékbe sem - bele lehetne faragni, de nekem nem szimpatikus, majd meg is írom, hogy miért, de most nem enged képeket feltölteni a rendszer.
Feri, a menesztő gumik, amiket hoztál, eredetileg mibe valók? Mert elég sokat kellett faragni rajta, mire jó lett. Nem akkora rajta a lyuk, mint amekkorának kellene lenni, meg nem ott van, ahol kellene, meg vastagabb is az egész, szóval szinte sehol sem passzol.
A sárvédőpálcák festése is lassan halad. Úgy csinálom, ahogy mondtad, Feri: kifújok egy adag festéket és felkenem ecsettel, de egyrészt nagyon gyorsan szárad, másrészt alig-alig fed: most a harmadik sornál járok, de még ennyi kell, hogy nézzen ki valahogy.
A hetvegen szornyu ido volt nem tudtam az mz re ra nezni sem a nagykaput kellet csinalni , de egesz jo lett , igaz a szelben kicsit meg faztam , pedig fel oltoztem rendesen , megjottek a matricak is , mar csak a jo ido kellene .
Zárható tanksapka ezekhez a motorokhoz sajnos szerintem sem létezik , lehet nem is mutatna rosszul mint pld a Simson okon . Én még inkább a kormányzáron gondolkodtam ami egyszerü is lenne , hiszen egy bármilyen kormányzárnak a megfelelő helyét kellene felhegeszteni a villanyakra
.A tanksapkával kapcsolatban esetleg ötletnek : Rigás Csabi (merciatros ) mostanában vett egy Kárpáti t amin korábban valaki
a tankbeöntőt átt alakitotta hegesztette Simson éra s igy azon simson tanksapka is volt , na esetleg hasonlóan lehetne ilyet kivitelezni és akkor már mehetne rá a zárható tanksapka .hiszen ahhoz lehet kapni .
Én még nem láttam ilyet, s mivel a Rigák, Verhovinák tankjának nem olyan a nyílása, ami a zárható tanksapkáknak megfelelő lenne, egyáltalán nem tartom valószínűnek, hogy létezik ilyen.
Feri, elhoztam az alkatrészeket, meg a rendelés is megjött. Úgyhogy most már csak idő kell - mindig ez a legproblémásabb. De reményeim szerint hétvégére újra szól a kétütemű.
Köszi a képfeltoltest Barnus. Debreceni Automentős Barátomé mindkető Verho. 76 osok es ugyanugy kb 4000 km er van bennuk. Meg nem tudom mi bajuk. Ezutan fogom a hibafeltarast elvegezni. Egyebkent az illeto veteranos korokben ismert Vaskovits Zsolt szenvedelyes Lada gyujto.. Övé az az epitett de gyonyoru kombi 4 lampas kek 1500 os ami a Veteran Auto es Motor ujsagban is benne volt.
Semmiképpen nem illik ide, de büszke vagyok rá, úgyhogy dicsekszem: térkő roppantóra volt szükségem, a leggagyibb is több mint 50ezerbe kerül, bérelni meg nem akarok, mert sokáig fogom használni, mivel csak munka után tudok a térkövezéssel foglalkozni - úgyhogy némi hulladék zártszelvényből meg laposvasból csináltam egyet. Vágóélnek két kopott ráspolyt éleztem ki.
Valami kísérleti blokk a Riga gyárból. Szerintem valami kartermembrános megoldás lehetett, a jobb oldali cső valószínűleg a szívócsonk.
Először arra gondoltam, hogy valami vízhűtéses cucc, ahol a ventilálás meghajtását a gyújtás alá helyezték el, de nem valószínű. A dugattyún lévő ablak is a reed szelepes/membrános megoldásra utal.
