Csupán azért hogy a képek megmaradjanak az utókornak :) Csepel 250 svájci export, minden papírjával, szalon állapotban 43km-el, 12000 svájci frank kezdőlicittel. Ilyen már csak a mesében van. :)
Ha megyünk Mezőzomborra én mindenképp el akarok menni megemlékezni annál a háznál. Mennyi szép emlékem van.....és ezeket ennek az embernek az égisze alatt összehívott társaságnak köszönhetem. Hatalmas veszteség.
Sziasztok! Kis segítség kellene ennek a tanknak a beazonosításához! Térdpárnagumi nincs rajta, de a nagyobb tanksapka kell rá. Melyik Csepelen lehetett?
Nekem is volt D Csepel új sárvédőm kettő is egyik sem volt jó, a fesztáv a két vége között sem volt egy forma a kettőnél, és mint kiderült selejtek mert hozzá néztem a használthoz ami most van és egy darabig egyezett az ív aztán meg már eltért de csúnyán .
Biztos vagyok benne hogy amikor szerelték ezeket a motorokat akkor is válogatták a sárvédőket hogy stimmeljenek az adott motorhoz ,csak ugye volt x száz amiből lehetett.
A selejt sárvédők is kikerültek nyilván alkatrésznek ,oszt oldja meg ahogy tudja .
Nekem a 74-es P12-nél is volt 1,5 cm hosszméret eltérés két váznyúlvány között.
Ha volt 3-4 változatú sárvédő, akkor meg sosem lesz jó a nem gyári. Az utángyártó a legnagyobb darabszámú, legvalószínűbben megmaradt darabot másolja. Ha az a darab épp jó állapotú, nem deformált volt, az külön szerencse. Ha selejt volt félretéve, az pech. Ha épp picit deformált, az is pech.
54-es T Csepelemen szintén festés előtti utolsó simítás lenne a hátsó sárhányó rendberakása. 2 jobb állapotút, illetve egy gyári új D-Csepel sárhányót is szereztem, abból egyik sem jó méretre! Így plazmavágóssal kivágattam a tartóelemeket, hajlítani kéne a megfelelő pozícióba, de azért az sem olyan egyszerű. :(
Kíváncsi lennék egy szerelési folyamatra, de szerintem vagy összeválogatták az alkatrészeket, vagy a tartófüleket hegesztették fel később a vázra amikor már volt egy konkrét sárhányó a szerelő kezében... :D
Üdvözlök mindenkit még nem nagyon írtam ide de időnként beleolvasok a fórumba .
Szeretnék valamit kérdezni biztosan volt már téma de had kérdezzem meg újra ,másnak is segítség lehet.
Én is és a barátom is, 1954 es 125 T restaurálunk és mind a ketten ugyanúgy jártunk, a börzén vásárolt használt hátsó sárvédő és a tartó pálcák nem stimmelnek a vázhoz .A saját sárvédőik nincsenek meg a motoroknak.
A sárvédő és a tartó pálcák nem együtt voltak, hanem külön kerültek elő, a pálca is gyári és a sárvédők is szépek torzulás mentesek .Az enyémnek a két vége közötti méret, fesztáv 66 cm a barátomé 67,5 cm . A megoldást tudjuk,nyilván vagy másik tartó pálca kell, vagy sárvédő vagy faragunk hogy jó legyen .A kérdés az lenne hogy ki milyen eltéréseket tapasztalt pl a mi méretünkhöz képest, hogyan oldotta meg ?És esetleg évjárat szerint van e tapasztalat az eltérésekben ,vagy a Csepel és a D Csepel között volt méret eltérés ?
Tudna valamelyikőtök feltölteni egy képet csepel 125 T szerszámos táskájáról? Csak, hogy tudjam mit keressek. Amnnyiben akad valakinek egy, amitől megválna, kérem jelzze.
Ugyanígy szerszámokkal kapcsolatban: találkozott már valaki a csatol képen szereplő gumiszerelő vassal? Eddig vagy 5 félével találkoztam, de pont ugyanilyennel nem. Ez a fajta való a 125T-hez is. Ezt a képet 125/49-es katalógusbúl szedtem. A saját kiskönyvében a tasak beletéve van mutatva, így a teljes formályát nem tudom kivenni.
Érdeklődnék,hogy tudja-e esetleg valaki,hogy az ülésgumit az ülésvázhoz rögzítő,olyan szétnyithatós szegecset lehet-e még valahol kapni,vagy mi annak a pontos megnevezése? Illetve,ha olyan már nem kapható,akkor azt mivel lehetne helyettesíteni?
Ennek BB vel kezdődnek a számai és bár rövid ideig gyártották mégis töbféle számmal, 2 féle vázal. 2 féle tankal és többféle felszereltyéggel jöttek ki
Mivel ennek gyári a festése igy biztosan nem takarja festék a régi rendszámot