Igen, ennek a Peugeot-nak elég kezdetleges a megoldása, de teljesen tisztába tegnapig én sem voltam vele. Egyszer kellett húzni a szíjon, talán akkor még a burkolatát sem vettem le. Ez egy szíj primer áttételes Babetta igazából. Egy kis adalék még a motorhoz, hogy a Peugeot nem saját blokkot tett a robogóiba, hanem Honda blokkokat használt. Ha találsz megfelelő megoldást lehet, hogy a Távol-Keletről jön. A franciák úgy tűnik nem találtak jobbat.
A legutóbbi börzén árultak egy Peugeot 102-est, azt volt alkalmunk Darusferivel megszakérteni, ha nem is minden részletét. Az olyan volt (s ha jól látom, a tiéd is olyan), hogy csak simán ékszíjas a lehajtás, de mindkét ékszíjtárcsa fix átmérőjű. Vagyis csak úgy néz ki, mintha variátoros lenne, de nem az. A blokk billegése egyszerűen arra szolgált, hogy feszesen tartsa az ékszíjat.
Ahogy nézelődöm a neten, úgy látom, a variátoros megoldásnak két fajtája van (vagyis három, ha ezt az ál-variátorost is ide számoljuk), az egyik az "igazi" variátor-megoldás, amikor mindkét tárcsa átmérője változik, a másik, amikor csak az egyik, jellemzően a főtengelyen lévő tárcsa mérete változik, s az ékszíj feszességéről a blokk billegésével gondoskodnak - nevezzük ezt, mondjuk, félvariátornak.
Az ál-variátoros megoldásnak nem sok értelme van, pontosabban fogalmazva, nem nyernénk vele szinte semmit, ha egy Riga-blokkot átalakítanánk ál-variátorosra: könnyebb lenne kezelni, de csak egy sebességfokozat maradna.
A félvariátoros megoldás kialakítása nem érné meg: nehezen lenne kivitelezhető és ezzel sem nyernénk sokat. A blokk felfogatását billegősre kellene átalakítani, s erről azt gondolhatnánk, szerencsénk van a Riga blokkal, mert úgyis van egy felfogatás a hengerfejen - de ez nem annyira stabil pont, szerintem könnyen letörhet ez a fül, s a vázon lévő felfogató füleket is alaposan meg kellene erősíteni, hogy ne törjenek, hajoljanak, csavarodjanak el. Ha ez meglenne, a blokk megfelelő rugós kitámasztásáról kellene még gondoskodni, beszerelni egy tárcsás, racsnis pedáltengelyt, röpsúlyt és variátortárcsát eszkábálni a főtengelyre, meg a kipufogót valahogy megoldani, hogy együtt mozogjon a blokkal... és eredményképpen lesz egy olyan motor, ami röpsúlyos, tehát könnyen kezelhető és a végsebessége kb. annyi lenne, mint a gyári Rigának - honnan is ismerős ez nekem... ja, az én röpsúlyos Rigám is ilyen (igaz, nekem kézzel kell váltani).
Az igazi variátoros megoldás maradna tehát a cél, már csak azért is, mert a Szeléna/"automata Verhó" is ilyen volt. A (megcsonkított) blokk fixen áll a helyén, tehát a felfogatása könnyebben megoldható, mint a billegősnek. A kipufogóval sem kell vacakolni, maradhat a gyári megoldás. Mivel mindkét ékszíjtárcsa átmérője változik, jóval nagyobb áttételkülönbség tud kialakulni, mint az ál-variátoros megoldásnál - hogy ezt mire használjuk fel, nagyobb végsebességre vagy könnyebb indulásra/gyorsulásra, az beállítás kérdése. Nagy hátránya ennek a megoldásnak, hogy nekünk elég speciális variátortárcsák kellenek, nem használhatjuk akármelyik robogóét, mert ott nincs olyan méretkülönbség a tárcsák között, márpedig valahogy, valahol le kell csökkentenünk a főtengely fordulatszámát. A robogóknál a röpsúly nem a főtengelyen szokott lenni, de nekünk oda kell tenni, mert csak ez a tengely pörög olyan gyorsan, hogy a röpsúly működni tudjon. - - - Most végiggondolva már nem is látom annyira megvalósíthatónak ezt a Szeléna-projektet. Nézegetve a neten a létező moped és robogó alkatrészeket, nem nagyon találtam olyat, ami nekünk kellene.
Sokáig tartott, de ma előhoztam a gépet. Egy kép készült, ha valamelyik rész érdekelne arról még tudok készíteni, mert a kerék ráfok tisztítása ma elmaradt, az még hátravan.
A konstrukció billegős blokk. Kuplungtárcsa a főtengelyen. A hátsó kereket forgatva minden ami látható a képen forog kivéve a középen lelő anya, tehát az a főtengellyel lehet szoros kapcsolatban. A pedáltengelyen egy szimpla tárcsa van, a hátoldalán egy kislánckerék aminek a hajtását lehet ki-be kapcsolni.
Az első bejáratás után szokás leellenőrizni, hogy minden rendben van-e, nem lötyögősödött-e ki újra - a bejáratás megvolt (Debrecen-Nagykálló oda-vissza), de az ellenőrzésre nem került sor. Ez már legyen az új gazda feladata.
Nem vettem eszre mert ,siettem majd a mostani hetvegem lessz hosszu, es ki veszem mindenesetre koszonom ! En meg csak az utanfuton lattam igazan hogy mennyire szep allapotban van ez a motor , meg a biztositolemezek is eredeti sarga szinuek . Jo helyen lessz , a szaraz meleg futott pinceben , tavaszig mar nem veszem elo . A hatso lengovilla forgaspontjat zsiroztad e vagy majd ne mulasszam el ?
Masik , amit talaltal kepet arrol a sebessegvalto szekrenyrol , otletes ,en is valamilyen utolagos kulso harmadik sebessegre gondolok ,de en a ket lancos megoldasra gondoltam , de sosem tudni !
Egy Riga blokk után téve összesen négy sebességfokozat lenne. Igaz, külön kellene kezelni a két váltót - célszerű volna egy lábváltós blokk után tenni.
A nyíregyházi Simson Staros gyerek mondta, hogy csak 30 évnél idősebb gyertyákat szeret a motorja. Egyébként ez majd' minden Simsonra igaz, érzékeny a gyújtásuk. Én is sokat küszködtem a Starommal, mert ezt nem tudván, felújítás közben új gyertyát tettem bele, nem is akart jól működni, és már minden másra (főleg a karburátorra) gyanakodtam.
Bezzeg a Rigának teljesen mindegy, hogy milyen gyertya van benne, bármivel hazadöcög. A kétpólusú gyertyától tapasztalatom szerint morogni kezd, de azzal is működik.
Szóval, két dologban mégiscsak utolérhetetlenül világelső volt a szovjet technika, az egyik az űrutazás, a másik a Riga gyújtás.
Nekem ez Ukran ,a tied meg eredeti Orosz . Mivelhogy manapsag sok mindent hamisitanak hat a tied biztosan nem hamisitvany . Ezzel kapcsolatban hallotam nyari motorozason is valakitol hogy legjobban a regi bakony gyertyaval megy neki a gep .
A hetvegen a piacon lattam gyujtogyertyat , gondoltam meg kellene nezni , egyet proba celjabol .eleg jo kek szinu szikraja van , hogy milyen hoertekj nem tudom de valoszinu hogy kis hoerteku lehet, de hogy hogy fog mukodni az majd a hasznalar folyaman derul ki .
Hétvégén elvileg találkozok Darusferivel, rajta keresztül küldenék neked néhány Komar alkatrészt. Egy kuplungkosarat, egy berúgó kart, meg még amit találok, gyári "új" alkatrészek a hetvenes évek elejéről. Én is ingyen kaptam, tovább is ajándékba adom. Mivel nekem nincs Komárom, nincs szükségem rájuk.
Igen, az egy 200-as szög. A 7mm-es rúdacélt négy méteres darabokban árulják, nekem kb. kilenc centi kellett a kuplungtüskék elkészítéséhez - ekkor fedeztem fel, hogy ez a szög is pont 7mm-es, úgyhogy ezt használtam. És a bovdenvég-keresztrúd is pont hetes. Nyilván nem edzett nemesacél, de nincs is rá szükség, hogy az legyen - az eredeti alkatrész is hasonló anyagminőségű.
Az alakitasokat en is csak modjoval , es csak ha tenyleg hasznos ,s foleg ha nem igazan latszik , vagy legalabb nem feltuno .
Az a valtobovden tarto hogy rovidebb , igy valoszinuleg csuszkalt is azt a par milimetert es kozben tonkre tette a bovdent . a masikat a ha jol latom szegbol keszitetted ?
Szétkaptam a napokban a Kárpáti kormányváltóját. A legutóbbi túrán a bovdennel volt valami gubanc.
A bovden végén lévő keresztrúd (vagy mi) végén lévő bevágás sorjásabb, élesebb, mint kellene lennie, másrészt vagy 3mm-rel rövidebb az egész, mint ami a markolatváltóban elférne, így aztán kiugrott a bovden a helyéről, beleakadt az élekbe és elkezdett szétszálazódni.
A Rigáknál és a Verhovináknál ez a bevágás egyébként nem a rúd végén volt hanem az oldalán - nem tudom, miért "fejlesztettek" rajta az ukránok. A régi megoldás nekem szimpatikusabb, úgyhogy készítek egy ilyen hagyományos, oldalvágott keresztrudat az eredeti helyére. Találtam is hozzá az eredetivel méretben és anyagminőségben is megegyező alapanyagot.
Na, ez egy jó hír. Ebben az évben három Kárpátit sikerült megmenteni - aligha lesz még egy ilyen eredményes év.
Az átalakítást nem is értem - mivel jobb egy Simson tanknyílás/tanksapka mint egy Kárpáti? Én egyébként barátja vagyok az átalakításoknak, ha az eredmény jobb, használhatóbb, praktikusabb lesz mint az eredeti volt. De az ilyeneket nem értem.
A Karpati meg menekult , jo kezekben van rigas Csabi el vitte .
Erdekes hogy vannak a multat nem becsulo , el csufito kontarok , pld ezen a tank beontot valaki le vagta es a simson tank nyilasa es tanksapka van rajta . Valoszinu tank cseres lessz vagy alakithatja vissza , igy e miatt mindenkepp festenie szukseges
Egy masik eset , ket hete a kollegam talalt agy karpati 1 est , viszonylag jo allapotbsn szep kromokkal, , de mivel az meg egy nem akarom le irni milyen lomisnal volt , hat a szep kerekeit ki szedte es bele rakta valami hazilag takolt kerti kis kocsiba , termeszetesen a fek fedelekkel egyutt .
Hiaba kerte hogy a adja a kerekeit is inkabb megfizeti , nem volt hajlando , azt mondta neki az kell a kis kocsiba . Mivel hogy nem konnyu szep kerekeket szerezni , a napokban be neztem a lomishoz hogy hatha el tudnam hozni , de mar a kis kocsit sem talaltam nala .
Ez a Kárpáti 2 viszont lehet, hogy nem volna rossz vétel valakinek. Pár hete 70ezerért kezdték árulni, aztán lentebb ment 40-re, most meg 30-ra. Elvileg üzemképes, azt nem lehet tudni, hogy mennyire van széthajtva. És azt sem, hogy csak a kép homályos, a krómok porosak vagy tényleg ki vannak fakulva.
Még én sem láttam ilyent, pedig már jó pár párosítást láttam, nem vagyok híve ennek a dolognak, viszont a Verhovina egész jó állapotban van épségben van rajta a doboz a tankpárna a tankfelirat a krómok tűrhetőek jó alap lenne egy felújításra,manapság már ritkaság az ilyen állapotú, csak a Romet blokk illetve ez Komar blokk mert kéz váltós kivitel nem illik oda. És felesleges is lenne véleményezni, hogy például ez jobb oda mint a sajátja, mert a saját blokkja való oda, mindazonáltal mindkettő típusú blokkal van bőven kihívás ha motorozni akarunk velük.
A Verhovina gyár területén most valami nagy sportkomplexum van, úgy tudom, nem lebontották, hanem átépítették.
A közelében néhány évvel ezelőtt még volt egy motoros bolt - de lehet, hogy ez már valami teljesen új vállalkozás, és semmi köze a Verhovinához/Kárpátihoz.
Hogy valamikor a komar 1 es szeriaban ropsulyal , hat fogadtam volna hogy nem letezik , ebbol is latszik hogy regen is akartak a mernokok .
Ez a Lemberg i verhovina mult engem is foglalkoztat ,egyreszt , kozelebb is van hozzank meg ezzel nem nagyon foglalkoznak .
Talan lehetseges hogy a vezetes nem becsuli a multat , es a helyen valami mas mukodik ?
Mint pld az Eger melett levo Berva volgyben is a moped gyartas helyen most valamilyen finommechanikai ceg van . Erdekes hogy ha a berva multjara ra keresunk , a gyartas megszuntetesenel , mint a legtobb mas tipusok eseteben , itt is a minosegi problemakat emlitik.
De azert a verhovina ,, tortenelme ,, erdekelne .
// Ki a multat nem becsuli a jovot nem erdemli // .
