Keresés

Gondolom ide:

http://www.mavnosztalgia.hu/hu/content/galeria_main

Hol találni ezt? Link?

Időközben a Nosztalgia honlapján feltűnt a gőzmozdonyok között a 424 009. Ezek szerint kész lesz hamarosan?

A "felfűteni", nyilván vicc volt... :D Viszont az jó, hogy valamit műtenek rajta!

Felfűteni ??? 

... ahhoz kellene kb. 133 millió Ft, s ez nem a szén ára :-)

Nem valószínű. Az MGV Egyesület újítja fel, egy facebook kommentben olvastam, hogy szűk a határidő, lehet ennek van köze hozzá.

Az létezik, hogy 328,054-et tolták be a 31-állásra felfűteni?

Megkockáztatom, hogy Cegléden nem voltak MÁV 375,-ök sosem. A fővonalakra nem kellett, a hantházi szárnyat meg MÁV 376, és MÁV 275,- ök vitték.

Köszönöm !

Ceglédhez akkor nem volt köze ?

Elég nyakatekert történet.

Szóval kijött a MÁV Gépgyárból 1952-ben 6010 gyári számmal a MÁV 375,607' pályaszámú masina.

Még abban az évben átszámozták a kérdezett MÁV 375,687-re.

1952-1953 között Pécsen, 1953-1956 között Bátaszéken lakott.

1969-ben és ettől fogva 1979.XII.18.-i selejtezéséig Pécsen élt.

1973-tól nem a saját, hanem a 6604 gyáriszámú kazán volt benne.

A nagyobb sebességű MÁV-mozdonyok, így a 424 sorozat is 1040 mm-es futókerék-átmérővel (a kerékváz átmérője 895 mm) készültek a csapágy-igénybevétel mérséklésére.

Szerkocsik vonatkozásában az M jellegű szerkocsik 1040, az S, R, G és J jellegű szerkocsik 1050 mm (kerékváz-átmérő: 905 mm) kerékátmérővel készültek, majd 1948-tól egységesítettek 1040 mm-re.

Üdv !

375.687 életútja megvan valakinek ?

IHO.hu-n lévő írás

**

Azért nem semmi, hogy ott mindig van 1gy jólértesült tudósító :)

Értem, rendben... :-)

...., ezért írtam a második sort.

A pakura kezelésének, szerelésének anno / pl. '77-ben Pusztaszabolcson / külön HOZZÁÉRTŐ embere volt, minden műszakban.

..., s lehet magyarázni :-P

Pedig ilyen infót adott a tegnapi nosztalgia menet mozdonyszemélyzete is...

Kedves sosuke!

Nagyon köszönöm válaszod, így már tisztább a kép.

Kedves fantal!

Sajnos nem tudtam ott lenni személyesen, telefonon diktálták le nekem a kazántáblán lévő számokat, konkrét dátumot nem mondtak.

Kedves rm40!

Köszönöm a Te válaszodat is, majd utána járok a Levéltárban.

Melegen kell szerelni..., s meg kell szűrni !!!

...., s lehet mellé beszélni is :-)

IHO.hu-n lévő írás szerint a  Fővárosi Távfűtő Művektől vásárolt felszámolás alatt lévő stratégiai tartalék pakura fizikai szennyeződést tartalmazott, és emiatt eldugult a rendszer...

XII. oszt. 5447

MÁV 377,265

MÁV Gépgyár 1895/866 gysz. 29/28 jelleg

1895.XII.11. Mtr. próba

1902. Zágráb

1909. Varasd

1940. Kisújszállás

1943. Kisújszállás

1945. Miskolc

1946. Miskolc

1952. Miskolc

1956. Miskolc

1957. Bánréve

1959. MÁV Miskolci Jj. 14349/1959 gysz. kazán beépítve

1961. Eger

1962. Miskolc

1963. Eger

1968.IX.12. eladva Bélapátfalvai Cementgyár

1980.II.10. kiállítva Bélapátfalva

Forrás: A MÁV 377, gőzmozdonyai, kézirat

A MÁV Archívumban a Gépészeti Szakosztály gyűjteményes iratai között a GG.10314 számú dobozban szerintem meglesz a válasz.

Ha le tudtad olvasni a kazán számát, akkor a kazántáblán ott kell lennie az utolsó kazánvizsga időpontjának is. Ehhez kell hozzáadni nyolcat (5 év plusz három egyéves hosszabbítás), ez az utolsó üzemi év

Tisztelt Topiktársak!

Pénteken remélhetőleg végleges helyére került Bélapátfalván a cementgyár vasúti megállóhelyen a 377,265 psz. egykori cementgyári gőzmozdony.

A külső rendbetétele még ezután következik. A mozdonyba a 14349 számú kazán van beépítve.

Tud-e valaki többet erről a kazánról? Mikor gyártották, meddig volt érvényes használati ideje, stb.?

Öreg ! 

..., Te vagy a balfék, hogy a minuszokból gondot kreálsz :-)

Köszi. Ki az a barom aki erre mínuszt nyom?

Valószínű a 424-es volt, van ma különvonat a 70-esen.

Melyik gőzös mozog a Füstiben?

Ráfér. Ennek a konyhája is olyan mintha üzemképes lenne.

Hamarosan új köntösben pompázik majd.