A vasut nem csak vasúti járművekből és pályából áll, hanem csodaszép (sokszor muzeális értékű) felvételi épületekből, raktárépületekből, kiszolgáló létesítményekből stb. Ez a topik ezekről az építményekről szól.
Uraim! Segítséget/tanácsot szeretnék kérni, hogy a II. világháború utáni két évtizedben a MÁV egyes kisebb állomásain állomásain található 16-22 méteres fordítókorongok hajtása kézi- vagy jellemzően elektromos volt-e már? Esetleg a gépi hajtásból az elektromoson kívül előfordult más is? (pl. dízelmotor) Illetve konkrétan az alábbi, Alsóörsön 1966-ig létezett fordítókorong szerintetek milyen gépi üzemű lehetett?
Ferencváros - Kelenföld közötti 6. sz. őrház a Hamzsabégi úti autóbuszgarázs tervén 1946Ferencváros - Kelenföld közötti 6. sz. őrház a fortepan_176485 sz. képen.
Segítséget szeretnék kérni, hogy az alábbi MÁV típusterv szerint épült, váltóállító ház még melyik állomáson található meg, lehetőleg eredtihez közelítő formájában? (A rajz a Linzbauer könyben található)
Nem ostobaság amit gondolsz, de sajnos, pont MÁV/HÉV szabványrajzok kapcsán találkoztam több rajznál is, hogy vagy a mértek nem stimmeltek, vagy a rajz volt torz. Én már csak olyannak állok neki amiről van kép is. A véleményem az, hogy nem árt egy teljes felmérés (ha van rá lehetőség), a rajz meg csak szamárvezető.
TVV őrház: Összehasónlítottam a rajzot a fellhető korabeli képekkel és arra jutottam, hogy nem épült két ugyanolyan épület.
Ferencváros - Kelenföld közötti 6. sz. őrház a fortepan_176485 sz. képen.
a kb. 1967-69-ben megszűntetett Jesenice - Tarvisio vasútvonal mentén. 
