Lehet, én az M lX es DDR es előtti 3 motor vonatból + 4 kocsiból álló szerelvényekre gondoltam, amikrol már fotókat a sem igen látni, nemhogy egy mutatóba való szerelvényt, pl. A Szentendrei múzeumban. Azért biztos tudod melyikre gondoltam, talán meg képed is van róla. Én még azokra a villamosokra emlékeztető íves oldalú kocsikra is emlékszem, amik ott álltak a remiz előtti síneken félig kibelezve egy mozdony társaságában a korai 60 - as években. ( Fel is masztunk rájuk 7-8 évesen.)😉
Én már azzal beérném, ha Csepelen megcsinálnák rendesen a végállomást, hogy mindkét vágányról indíthatóak legyenek a vonatok. Rendszeresen úgy fogom ki, hogy meg kell várnia, míg a bent lévő kimegy. Ma egy végállomásról épp akkortájt kiinduló különvonat miatt 17-18 perces menetidőt sikerült abszolválni a szokásos 13-14 helyett. Mikor megláttam a kijövő különvonatot, akkor értettem meg, miért ment végig csigaüzemmódban.
Szerintem is idekapcsolódik. Egyáltalán nem mindegy, hogy a csepeli dolgozók hány százaléka dolgozik helyben, stb., hiszen az igényeket így lehet felmérni. Ez alapján kell eldönteni, hogy Csepel és Bp-belváros között HÉV-nek/metrónak/villamosnak/busznak érdemes-e járnia, a városhatár teljesen indifferens ebből a szempontból. A jogi körülményeket kellene ehhez szabni, nem pedig fordítva, hogy itt kinek kellene szolgáltatnia, merthogy jogilag az ő felelőssége. Az utasok magasról tesznek rá, csak az igényeik ki legyenek megfelelően szolgálva.
A HEV esinden kozlekedesfejlesztes ossze kell(ene), hogy kapcsolodjon a tarsadalmi igenyekkel, hisz azert van. Imadom a vonatokat, de a nezegetesuk par lelkes csodalon kivul nem sokhaszonnal jar, bezzeg, ha gurulnak a sinparon! Szoval HEV vonatkozasban nem annyira tavoli tema a csepeli lakosok helyi/nem helyi igenyeinek felterkepezese. Bar igaz, hogy lehet beszelni arrol, hogy az xyz palyaszamu szerelveny vezerloallasaban a jobbrol masodik kapcsolo eredeti-e, vagy az 1997-es nagygeneralon ujra lett-e cserelve.
Próbáltam törlést kérni - az utolsó 3-ra láncban - a békesség helyreállítására hivatkozva. A válasz az volt, hogy nincs indok a törlésre.
Más:
A véleményem a témákról továbbra is az ami volt - gondolom Nektek is - viszont nem gondoltam, hogy ez lesz és nem is akartam - és szerintem senki sem - bárkit is innen elüldözni.
Hát Csepel városrész a Csepel Művek nélkül valóban alvóvárossá vált - éppúgy, ahogy Komló a bánya nélkül Pécs alvóvárosává.... De ezek még jól jártak, mert Ózd nem tudott minek az alvóvárosává átalakulni.
Én tudok, pl. kulturális jelentősége egészen más a kettőnek. Turisztikai látványosságok, műemlékek, kulturális intézmények, Szombathely ezekben sokkal inkább bővelkedik. Na meg az egyik legrégibb magyar város.
Csepeliként annyit tudok, hogy helyben leginkább élelmiszert lehet vásárolni. Bármi másért jó eséllyel "be kell menni a városba". Szórakozási lehetőség? Azért is "be kell menni a városba". Művelődnék? Azt sem igen lehet helyben.
ÉS sajnos erősödik ez a jelleg. Pl. a válság előtt még 3-4 műszaki cikkes bolt is volt. Ma pl. LCD TV-t csak a Tescóban nézhetsz, ott is már erősen leszűkített választékkal.
2015-ös adatok szerint a kerület dolgozóinak 14%-a dolgozik helyben a kerületben, 5% szomszédos kerületben, 49% egyéb bp-i kerületben, 27% agglomerációban (!), maradék 4-5% egyéb, tehát össz. 86% nem helyben dolgozik, azért ez megint csak nem nagyvárosi jellegre vall, ha mint önálló települést tekintjük.
Mondjuk nem értem, miért ragadtunk le csak Csepelnél, mondtam, hogy a peremterületek túlnyomó többsége hasonló cipőben jár. Másrészt Szombathely a nyugati határ közelében, majd 200 km-re van Budapesttől. Miért tértünk el Budaörstől, ami legalább szintúgy Bp. térség?
Igazából nem tudok olyan szempontot, amiben Csepel kevésbé lenne városias, mint Szombathely. Összefüggő, sűrűn lakott városmag itt sokkal inkább jelen van, iparterületek sokkal inkább jelen vannak, hosszan elnyúló kertvárosi terület is van. Én személy szerint egy népszavazáson sokkal inkább szavaznék a függetlenedés mellett, ha csak presztízskérdés lenne az egész. Nem akarnék a hülye belpestiekkel egy városban lakni, akik még azzal sincsenek tisztában, hogy Csepel egy budapesti kerület, nem pedig egy vidéki falu. Nem vicc, hogy vannak ilyenek. De ugyanígy van ezzel több kerület is. Ha végigmész a Rákóczi úton és megkéred az embereket, hogy mutassák meg egy térképen Nagytétényt, a többségük a várost se találja el. A presztízskérdésen túl nem tudom mennyire éri meg budapestinek lenni. Budapest bérlet használható, ennyit tudok felhozni. Régebben volt olyan, hogy helyi hívás olcsóbb, most nem tudom, nem használok vezetékes telefont.
"A csepeli hévre pedig ebben a formájában van igény."
Szeritnem ezen már túlhaladtunk. Arra volna igény, hogy bejöjjön a belvárosba (legaléábbis bejöjjön a nagykörúton belülre, és akkor mehet még tovább északnak is), ne adj ég elérné Halásztelket, Szentmiklóst (jó, ott a ráckevei...) és ezáltal sokkal kevesebb autó jönne be a belvárosba....
meg arra, hogy normális legyen a sebesség, mert ez vicc.. tudom, Csepelen belül jelenleg ennél nem mehet többel, de ezt fel kéne számolni....az viszont kő keményen pénzbe kerül...
Csepel a gyakorlatban semmivel sem inkább "Pest", mint Budaörs. Sőt. De ez elmondható még Budatétényre, Nagytétényre, Soroksárra, Pestszentimrére, Rákoshegyre, Rákoskertre, Rákoscsabára stb., de a 2. kerületi Pesthidegkútra is simán. Nem sokat tettek érdemben 1950 óta, hogy a peremterületek ténylegesen integrálódjanak a városmaghoz, ezek mind maximum kisvárosi jellegű települések, a nagyváros az nagyon nem olyan, mint Csepel vagy Pestszentimre, Soroksár pláne, azt is nehéz lenne megmondani, hol végződik Soroksár, hol kezdődik Haraszti.
Na, már megint itt tartunk... Nem, Csömör nem kap metrót, max valami kötött pályás Cinkotáig közlekedő ráhordó járatot. Metró max Cinkotáig lesz, már ha valaha tényleg lesz M2-H8 összekötés.
Mindennek lehrt létjogosultsága, ha van rá igény. A csepeli hévre pedig ebben a formájában van igény.
Végül még Nyugat-Berlinben sem számolták fel az S-Bahnt, pedig 1. a városon belüliség érve ha azt nem öli meg, akkor semmit se, 2. még az elmebeteg tulajdonviszonyokat, a párhuzamos buszokat és az infrastrukturális viszontagságokat is túlélte, és inkább átvette a BVG West. De megmaradt az, ami.