Keresés

Részletes keresés

oregbeatsuhanc Creative Commons License 2019.04.21 0 1 46500
Lehet, én az M lX es DDR es előtti 3 motor vonatból + 4 kocsiból álló szerelvényekre gondoltam, amikrol már fotókat a sem igen látni, nemhogy egy mutatóba való szerelvényt, pl. A Szentendrei múzeumban. Azért biztos tudod melyikre gondoltam, talán meg képed is van róla. Én még azokra a villamosokra emlékeztető íves oldalú kocsikra is emlékszem, amik ott álltak a remiz előtti síneken félig kibelezve egy mozdony társaságában a korai 60 - as években. ( Fel is masztunk rájuk 7-8 évesen.)😉
Előzmény: kihúzóvágány (46499)
kihúzóvágány Creative Commons License 2019.04.21 0 0 46499

Rosszul emlékszel: s zentendrei vonalon sosem járt MVIII.

Előzmény: oregbeatsuhanc (46498)
oregbeatsuhanc Creative Commons License 2019.04.21 0 1 46498
Emlékszem gyerekkoromban Pomáz és Pannónia telep közt úgy döngetett az M VIII - as HÉV, hogy a kapaszkodó fogantyúk a kocsi plafonjához csapódtak.
Előzmény: M.VIII (46497)
M.VIII Creative Commons License 2019.04.20 0 3 46497

Ebből a 80 km/h már holnap megvalósítható, a vonatokon nem múlik...

Előzmény: v46021 (46495)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.20 0 2 46496

Én már azzal beérném, ha Csepelen megcsinálnák rendesen a végállomást, hogy mindkét vágányról indíthatóak legyenek a vonatok. Rendszeresen úgy fogom ki, hogy meg kell várnia, míg a bent lévő kimegy. Ma egy végállomásról épp akkortájt kiinduló különvonat miatt 17-18 perces menetidőt sikerült abszolválni a szokásos 13-14 helyett. Mikor megláttam a kijövő különvonatot, akkor értettem meg, miért ment végig csigaüzemmódban.

Előzmény: v46021 (46495)
v46021 Creative Commons License 2019.04.20 0 2 46495

 

Kerékgyártó úr ppt- jéből...

 

 

Álmok realitások nélkül...

Forrás, prioritások, határidők, ki-mit-mikor-hogyan...

 

...de a lepényhal...

 

dave_dömper Creative Commons License 2019.04.20 0 0 46494

Nna ! Fog ez menni. Talán az lesz a siker titka, hogy az egyes részei az össz - igazságnak arányban

legyenek. Mindegyik fonala a szövetnek kapjon megfelelő hangsúlyt és önmagában egyik se uralja

le kizárólagosan a topicot.

 

Ebben szerintem sokat segíthet az is, hogy ma is jó-néhány HÉV-vonala van nagy - Budapestnek (és

természetesen az agglomerációjának), és ahány, az annyiféle környezet és annyiféle környezeti és

emiatt azután természetesen HÉV - üzeni, forgalmi probléma - csomag. Van tehát miről polemizálni.

Előzmény: Mr Long (46493)
Mr Long Creative Commons License 2019.04.20 0 0 46493

:)

Előzmény: Fradista Utazó (46492)
Fradista Utazó Creative Commons License 2019.04.20 0 5 46492

Elvben akár igazad is lehetne.

De ez, nézd csak meg a címet, nem a "HÉV-ről racionálisan gondolkodók topicja", hane a "HÉV-mániások topicja". 

Előzmény: Mr Long (46490)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.20 0 0 46491

Szerintem is idekapcsolódik. Egyáltalán nem mindegy, hogy a csepeli dolgozók hány százaléka dolgozik helyben, stb., hiszen az igényeket így lehet felmérni. Ez alapján kell eldönteni, hogy Csepel és Bp-belváros között HÉV-nek/metrónak/villamosnak/busznak érdemes-e járnia, a városhatár teljesen indifferens ebből a szempontból. A jogi körülményeket kellene ehhez szabni, nem pedig fordítva, hogy itt kinek kellene szolgáltatnia, merthogy jogilag az ő felelőssége. Az utasok magasról tesznek rá, csak az igényeik ki legyenek megfelelően szolgálva.

Előzmény: Mr Long (46490)
Mr Long Creative Commons License 2019.04.20 0 0 46490

A HEV esinden kozlekedesfejlesztes ossze kell(ene), hogy kapcsolodjon a tarsadalmi igenyekkel, hisz azert van. Imadom a vonatokat, de a nezegetesuk par lelkes csodalon kivul nem sokhaszonnal jar, bezzeg, ha gurulnak a sinparon! Szoval HEV vonatkozasban nem annyira tavoli tema a csepeli lakosok helyi/nem helyi igenyeinek felterkepezese. Bar igaz, hogy lehet beszelni arrol, hogy az xyz palyaszamu szerelveny vezerloallasaban a jobbrol masodik kapcsolo eredeti-e, vagy az 1997-es nagygeneralon ujra lett-e cserelve. 

Előzmény: dave_dömper (46489)
dave_dömper Creative Commons License 2019.04.20 0 2 46489

Bocsi, teljesen félreértettél. Csak kissé viccesen írtam, amit írtam, ámde akit így el lehet kergetni, az

tulajdonképpen meg is érdemli. Amúgy meg valóban kezdett nagyon OFF lenni az ügy és ebben - nem

kis mértékben én is ludas vagyok, mert - ahogy trizs kolléga írta - belementünk az ügy egy felettébb

társadalom-politikai vonzatába és ez itt valóban teljesen Offtopic. Ideje hát visszatérnünk magához a

helyiérdekű vasutak dolgaihoz, mert ez a rovat valóban erről kell szóljon.

Nosza !

Előzmény: Törölt nick (46488)
Törölt nick Creative Commons License 2019.04.20 0 1 46488

Próbáltam törlést kérni - az utolsó 3-ra láncban - a békesség helyreállítására hivatkozva. A válasz az volt, hogy nincs indok a törlésre.

 

Más:

 

A véleményem a témákról továbbra is az ami volt - gondolom Nektek is -  viszont nem gondoltam, hogy ez lesz és nem is akartam - és szerintem senki sem - bárkit is innen elüldözni

Sajnálom, gyertek vissza.

 

Üdv. :-)

 

Előzmény: dave_dömper (46487)
dave_dömper Creative Commons License 2019.04.20 0 1 46487

Kellett ez Nektek / Nekünk ? Eddig szinte forrt a topic, most pedig mindenki elmenekült innen. Ki érti

ezt ?

Törölt nick Creative Commons License 2019.04.16 -8 5 46486

*****

Előzmény: trizs77 (46485)
trizs77 Creative Commons License 2019.04.16 -12 7 46485

Olvtársak !

 

A népmozgalmi, demográfiai és ipartelepítés politikai szabad félórák után, visszatérhetünk a HÉV-re/hez ?

 

 

 

 

siófoki35 Creative Commons License 2019.04.16 0 1 46484

Hát Csepel városrész a Csepel Művek nélkül valóban alvóvárossá vált - éppúgy, ahogy Komló a bánya nélkül Pécs alvóvárosává.... De ezek még jól jártak, mert Ózd nem tudott minek az alvóvárosává átalakulni.

Előzmény: batar1987 (46483)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.16 0 2 46483

Én tudok, pl. kulturális jelentősége egészen más a kettőnek. Turisztikai látványosságok, műemlékek, kulturális intézmények, Szombathely ezekben sokkal inkább bővelkedik. Na meg az egyik legrégibb magyar város.

 

Csepeliként annyit tudok, hogy helyben leginkább élelmiszert lehet vásárolni. Bármi másért jó eséllyel "be kell menni a városba". Szórakozási lehetőség? Azért is "be kell menni a városba". Művelődnék? Azt sem igen lehet helyben.

ÉS sajnos erősödik ez a jelleg. Pl. a válság előtt még 3-4 műszaki cikkes bolt is volt. Ma pl. LCD TV-t csak a Tescóban nézhetsz, ott is már erősen leszűkített választékkal.

2015-ös adatok szerint a kerület dolgozóinak 14%-a dolgozik helyben a kerületben, 5% szomszédos kerületben, 49% egyéb bp-i kerületben, 27% agglomerációban (!), maradék 4-5% egyéb, tehát össz. 86% nem helyben dolgozik, azért ez megint csak nem nagyvárosi jellegre vall, ha mint önálló települést tekintjük. 

 

Mondjuk nem értem, miért ragadtunk le csak Csepelnél, mondtam, hogy a peremterületek túlnyomó többsége hasonló cipőben jár. Másrészt Szombathely a nyugati határ közelében, majd 200 km-re van Budapesttől. Miért tértünk el Budaörstől, ami legalább szintúgy Bp. térség?

 

Előzmény: Törölt nick (46481)
leckonszev Creative Commons License 2019.04.16 0 0 46482

Ezt én írtam. Egyébként Budán a Bartók Béla úttól a Margit körútig terjedő terület teljesíti a te megfogalmazásodban a városias jelleget?

Előzmény: Törölt nick (46481)
Törölt nick Creative Commons License 2019.04.16 -1 1 46481

Igazából nem tudok olyan szempontot, amiben Csepel kevésbé lenne városias, mint Szombathely. Összefüggő, sűrűn lakott városmag itt sokkal inkább jelen van, iparterületek sokkal inkább jelen vannak, hosszan elnyúló kertvárosi terület is van. Én személy szerint egy népszavazáson sokkal inkább szavaznék a függetlenedés mellett, ha csak presztízskérdés lenne az egész. Nem akarnék a hülye belpestiekkel egy városban lakni, akik még azzal sincsenek tisztában, hogy Csepel egy budapesti kerület, nem pedig egy vidéki falu. Nem vicc, hogy vannak ilyenek. De ugyanígy van ezzel több kerület is. Ha végigmész a Rákóczi úton és megkéred az embereket, hogy mutassák meg egy térképen Nagytétényt, a többségük a várost se találja el. A presztízskérdésen túl nem tudom mennyire éri meg budapestinek lenni. Budapest bérlet használható, ennyit tudok felhozni. Régebben volt olyan, hogy helyi hívás olcsóbb, most nem tudom, nem használok vezetékes telefont.

Előzmény: batar1987 (46480)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.15 0 0 46480

Ha számodra a városiasodás mértékét kizárólag a népességszám határozza meg, akkor igen.

Előzmény: leckonszev (46479)
leckonszev Creative Commons License 2019.04.15 -1 0 46479

Ha Csepel kisváros, akkor Szombathely is az?

Előzmény: batar1987 (46475)
Alexander Pistoletov Creative Commons License 2019.04.15 0 2 46478

Nem a végpontokat vitattam - hiszen rég érik már az a hosszabbítás, összekötés - hanem a formátumot.

Előzmény: király2644 (46477)
király2644 Creative Commons License 2019.04.15 0 2 46477

"A csepeli hévre pedig ebben a formájában van igény."

 

Szeritnem ezen már túlhaladtunk. Arra volna igény, hogy bejöjjön a belvárosba (legaléábbis bejöjjön a nagykörúton belülre, és akkor mehet még tovább északnak is), ne adj ég elérné Halásztelket, Szentmiklóst (jó, ott a ráckevei...) és ezáltal sokkal kevesebb autó jönne be a belvárosba....

 

meg arra, hogy normális legyen a sebesség, mert ez vicc.. tudom, Csepelen belül jelenleg ennél nem mehet többel, de ezt fel kéne számolni....az viszont kő keményen pénzbe kerül...

Alexander Pistoletov Creative Commons License 2019.04.15 0 0 46476

Annyit azért hozzátennék a dologhoz, hogy a hatékonyság nem feltétlenül kötelesség kérdése.

Még ide is illik a nyugat-berlini S-Bahn példája, amit jó ideig "kötelességből" pont a Reichsbahn üzemeletetett...

Előzmény: John Howard (46461)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.15 0 2 46475

Csepel a gyakorlatban semmivel sem inkább "Pest", mint Budaörs. Sőt. De ez elmondható még Budatétényre, Nagytétényre, Soroksárra, Pestszentimrére, Rákoshegyre, Rákoskertre, Rákoscsabára stb., de a 2. kerületi Pesthidegkútra is simán. Nem sokat tettek érdemben 1950 óta, hogy a peremterületek ténylegesen integrálódjanak a városmaghoz, ezek mind maximum kisvárosi jellegű települések, a nagyváros az nagyon nem olyan, mint Csepel vagy Pestszentimre, Soroksár pláne, azt is nehéz lenne megmondani, hol végződik Soroksár, hol kezdődik Haraszti. 

 

Az ok pedig igen, az, a presztízs. 

Előzmény: dave_dömper (46474)
dave_dömper Creative Commons License 2019.04.15 -1 1 46474

Off.

Úgy gondolom, hogy egy kissé túllőttél a célon. A csepeliek döntő része (még a kertvárosiak is) bőven

arra szavaznának (ha esetleg valaha ki-írnának ilyen tárgyban helyi népszavazást), hogy maradjanak

csak szépen Budapest XXI. kerülete (ha valaha egyszer már így esett). És erre nem is abból az okból

szavaznának, amit Te lehetséges ok-ként ideírtál. Jó néhány rokonom - barátom - ismerősöm él ma is

Csepelen és habár egytől - egyig kertvárosiak, mégis mindegyikük oda nyilatkozott, amikor felmerült

egyáltalában ez a kérdés közöttünk, hogy több okból is (amelyet nem részletezek itt) nekik megfelel

ez a mostani állapot. Ennek éppen abban látom a lehetséges okát, hogy miközben a főváros szerves

részeként előnyöket is élveznek, mindezzel együtt van egy bizonyos függetlenségük és elhatárolásuk

a nagyvárosiasodás egyéb kellemetlen következményeitől. Talán épp emiatt voltak az ide telepítendő

olimpiai létesítmény - "csorda" tekintetében inkább szkeptikusak, mint lelkesek.

 

Egyébként pedig városképileg teljesen nagy-városias jellegű, bár ez nem válik feltétlenül az előnyére,

de mára ez már tény-állapot. Maga a főváros is, éppen a legutóbbi időben pontosan ebbe az irányba

fejlődik, nagyon dinamikusan. Az olimpia (ami nem lesz - egyelőre és hála Istennek) is ide lett vonna

címezve és küszöbön áll itt egy majdani, új, kétági Duna-híd építése is, ami természetesen csak még

jobban betagosítja - integrálja a "sziget-várost" Nagy - Budapestbe.

On.

Előzmény: batar1987 (46471)
Törölt nick Creative Commons License 2019.04.15 -2 1 46473

"mert az év vicce lesz, mikor Csömör metrót kap" 

Na, már megint itt tartunk...    Nem, Csömör nem kap metrót, max valami kötött pályás Cinkotáig közlekedő ráhordó járatot.   Metró max Cinkotáig lesz, már ha valaha tényleg lesz M2-H8 összekötés.

 

Előzmény: batar1987 (46471)
Alexander Pistoletov Creative Commons License 2019.04.15 0 6 46472

Mindennek lehrt létjogosultsága, ha van rá igény. A csepeli hévre pedig ebben a formájában van igény.

Végül még Nyugat-Berlinben sem számolták fel az S-Bahnt, pedig 1. a városon belüliség érve ha azt nem öli meg, akkor semmit se, 2. még az elmebeteg tulajdonviszonyokat, a párhuzamos buszokat és az infrastrukturális viszontagságokat is túlélte, és inkább átvette a BVG West. De megmaradt az, ami.

Előzmény: batar1987 (46471)
batar1987 Creative Commons License 2019.04.15 0 7 46471

Mondjuk azt nem is értem, hogy mert városhatáron belül mozog, miért ne maradhatna hév/gyorsvasút. Városon belül nincs igény gyorsvasútra, vagy mi a szösz? Olyan kis kihasználtsággal megy a csepeli HÉV? Ez utóbbi legyen már a döntő, mert az év vicce lesz, mikor Csömör metrót kap, mert az papíron már nem Budapest, Csepel meg villamost az eddigi HÉV (és mondjuk úgy, potenciális metró) helyett, mert anno betagozták Nagy-Budapestbe.

 

Meg aztán hivatalosan húzódhat az M0 környékén a városhatár, Csepel még mindig csak névlegesen Budapest része (sok más peremkerülettel együtt). Egy ismeretlen a csepeli HÉV-en utazva a belvárosból kifelé teljes joggal kérdezhetné néhány perccel az indulás után, hogy még Budapesten van-e.

Ha tartanának helyi népszavazást, persze megszavaznák a Budapesthez tartozást, mert legtöbb ember presztízskérdést csinálna belőle, hogy ő nem akar vidéki lenne. Pedig az, csak papíron nem. :)

Előzmény: eric35 (46467)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!