Azért az nagyon durva lenne, ha egy létező, megbízható, Európa-szerte elismert gyártótól származó, ráadásul élő opciós szerződéssel rendelkező trolibusz helyett egy még rajzasztalon sem létező "valamit" vennénk egy olyan gyártótól, aki már több alkalommal isbizonyította, hogy képtelen a szerződések (és minőség, egyáltalán bármi) betartására... :-(
Még csak ötletelés szintjén van a dolog. Valakinek eszébe jutott, hogy milyen jó lenne még elektromos busz Budapestre. Az ötlet támogatásra lelt, de honnan legyen rá pénz? Háát most úgy néz ki, hogy az SST-k árából.
Erről a VEKE tudhat bővebbet, de azért kb az ilyesmi úgy megy, hogy itthon nem fogadják csak úgy el a forráskéréseket, valahol nagyon fent is meg tud akadni, mert járt ott A és B lobbista is. Hogy aztán a forráskérőnek megalapozott volt-e szakmailag a projektje és előremozdítja-e az országot, az mindegy. Mindig van valami újabb ötlet, amivel lehet gáncsoskodni.
Aztán majd jön a tender rövid határidővel, hercehurcával, szakmai sületlenségekkel. Nem ismerős? Mintha már jó ideje ez menne.
Nem zörög a haraszt... Fut a bank a pénze után, ez legyen az ő baja, de a BKV-nak nem kellene gyanús buszokat átvennie, és eljátszania egy rosszul vezetett cégcsoport (ideiglenes) megmentőjének szerepét. Ez a cég eddig a következőket tette a BKV-val: - megakadályozta 75+75 db Solaris csuklós megvásárlását - teljesen érthetetlen módon nem akart 35+115 db csuklós buszt szállítani, pedig a tendert megnyerte - a szállított 20 db elektromos midi busszal folyamatos problémák vannak, jó ha a fele üzemképes. A kocsik valószínűleg súlyos konstrukciós problémáktól szenvednek, hamarosan lejár a garancia, nem tudni mi lesz a sorsuk. A gyártó cég semmilyen kötbért vagy felelősséget nem ismer el - újabb 20 db ilyen elektromos midit akarnak a BKV-ra rásózni, miközben az előzőek üzemeltetése sem megoldott - a PKD konstrukcióban szállított buszokkal kapcsolatban (ezek legalább jó kocsik) történt csúszásokkal kapcsolatos kötbérigényeket a gyártó cég nem ismeri el így a BKV azokat nem tudja érvényesíteni - a BKV - mivel a kocsik azért jók - szeretett volna még a PKD konstrukcióban a lehetséges opciókkal élni, de a gyártó cég a BKV leveleire hónapok óta nem válaszol - kierőszakolták, hogy a Volánbuszos 180 db csuklós - amelyre igen érdekes módon szerződtek le - első harminc darabját a BKV kötelezően vegye át, helyezze előre letétbe a vételárat, majd szerelje össze magának. A BKV egyelőre nem tud vagy nem akar ellenállni a nyomásnak. De az igazság pillanata előbb vagy utóbb eljön, mert vagy a papírokból, vagy a kocsikból ki fog derülni a simli. Legkésőbb ott megálljt kellene parancsolni az ügyek folyásának.
Mészáros Csaba cége buszt gyártani tehát nemigen tud, egy valamit viszont igen. Perrel fenyegetőzni, ha egy sajtótermék megírja a sztorijukat. Persze eddig ilyenre nem került sor, pedig milyen jó lenne, ha egyszer eskü alatt kellene vallaniuk...
Január 5-én érkezett meg az első váz a BKV kelenföldi garázsába.
Igazán Győr zavaros: szilveszterkor lejárt az ÉNYKK közszolgáltatási szerződése. A következő ciklusra egyedüli indulóként októberben kétszeres díjat kértek, ami sokkolta Borkai polgármestert.
Tárgyalásokat kezdtek egy elfogadható emelésről, de a KK kikötötte: a flottát nem fiatalítja, a színvonalat nem emeli, azaz az amortizálódással rontja. Megállapodtak? Működött a prés?
A rendelkezésre tartási tender beadási határideje 2017 november 7 volt, miért csak februárban választanak, már ha választanak, rendelkezésre tartót?
Január 1-étől milyen formában, meddig szóló szerződéssel szolgáltat a KK?
Hogy változtatnak kb. másfél hónap után a megállapodás teljesítményének ötödén?
Mivel indult volna az ÉNYKK? Gondolom ez az egész pont azért van, mert az ÉNYKK nem tud új buszokat venni Győrbe, viszont nagyon szeretnének már új Credókat... :)
Azt ugye tudjuk, hogy nem a csuklósok miatt nem készültek el a PKD-k? Mert mibe tartott volna azt a hét darab vázat összerakni az Újszászban, amikor a csuklósok vázai Szerbiában készülnek?
Az igazi ok, hogy besértődtek a BKV, nem kevés kötbér igénye miatt. Persze a 30 csuklósnál már nem voltak ennyire érzékenyek.
Csak úgy eszembe jutott, hogy Széles Gábor igen kellemes, kiegyensúlyozott és stabil országot választott az Ikarus visszatéréséhez és egy új autóbuszgyár felépítéséhez a magyar adófizetők pénzéből...
Hol akadunk majd el, hol fáj, hol kell majd tűzoltó? Nekem ez a Normafa 21 Modulo-Ikarus időben jött és tetszett (nem vagyok pesti, sem budai) (lesz jövője??).
Már nagyon várjuk a Szélesféle LNG-t, amit pont ideje lenne már befejezni, de most ahogy elnézem nem igazán élvez prioritást. Sebaj, mire elkészül legalább jól el is avul.
A bűvésztrükk az volt, hogy az oroszoktól nem pénzt kellett kérni a magyar áruért, hanem valami olyan árut, amit ők a helyi adottságaik miatt jóval a világpiaci ár alatt gyártottak.
Így fel lehetett ajánlani az adós orosz vállalatnak az adósság egy részének elengedését, mivel ezt a veszteséget a fizetségként kapott áru értékesítési nyeresége ellensúlyozta.
Tehát a patthelyzet feloldódott, és mindenki jól járt.
