Szerinted az lett volna a megoldás, hogy ami a tér közepére be lett szórva oszlop arra ne kerüljön fel a díszítés? Mert az elég hülyén nézne ki akkor tényleg. Jó ez így hogy díszítve lett. Ugyan azzal a stíluselemekkel mint a többi téren lévő oszlop.
Mi ez a túlbuzgóság a Közúttól? Hirtelen előkerült néhány ezer éve "porosodó" email?
Nem csak a Közúton múlik, de most már igazán lehetne verni a hiszti a nyüves Egressy/Vezér > Uzsoki irányú "öböl" miatt is. GVM-el sem lehetett megállni, SST, 435T-nél meg egyeseknél a második ajtó is fél méterre van, teszem hozzá jogosan. Verje oda a trolit mert nem tud beállni? Nem, legyen megcsinálva rendesen ez a szarhalmaz. 2004 óta soha senkit nem zavart?
A Szépművészeti mellett, a tartókarok a szélső sávon teljesen túl nyúlnak és érintik a középső forgalmi sáv jobb szélét. A forgalmi vezeték a szélső sáv középvonalától kissé balra helyezkedik el, így a lekerüléssel nem lesz probléma, míg a Gundelre kanyarodó vezeték a járdaszegély vonalától kissé jobbra helyezkedik el.
Mondjuk ennek a kanyarodó vezetéknek sokkal kevésbé látom értelmét, mint egy a másik irányból a Dózsáról a Gundelbe balra kanyarodó vezeték párnak, de valamire majd csak lehet használni.
Akkor legyen "a többi oszlop arculatához illeszkedő". :) Kivételesen városjáróval egyetértve az arányok vannak itt elszúrva nagyon, de ez totál OFF kezd lenni...
Ha nem rakják rá akkor meg az a baj. Nézd meg a darus képen, van egy lámpa ami már évek óta a téren van. Na azokon az oszlopokon található, véleményed szerint öntöttvas giccsparádé kerül fel a most telepített trolibusz felsővezeték tartó oszlopokra.
Én egyébként a többi oszlopra is felraktam volna végig a Dózsán, mint ahogy a közvilágítás oszlopán is fent vannak (felsővezeték tartókon eddig sem volt)
Hogyan mondta annó felucca? "Ágyúcsövek" :) Igazándiból nem lenne velük baj, csak a rátétek arányát szúrták el - már a mesterdarabnál. Az alsó, bogyós duplagyűrűkből elég lett volna egy markánsabb, a bordázott henger pedig mehetett volna 20 centivel hosszabban is az oszlopra. Máris arányosabbá vált volna a termék. Ami egyénként nagy vonalaiban még így is egyezik a mögötte lévő "eredeti" kandeláberekkel.
Nem tudom ki volt az aki javuló munkakörülménynek könyveli el azt,hogy bizonyos megállóknál lehetővé teszi a csuklós trolibuszok szabályos beállását?
A Hermina úton a Közlekedési Múzeum és a Bethesda utcai megállóknál meg lett szüntetve az utolsó parkolóhely a megállók előtt.
Úgy gondolom,hogy az a tény,hogy egy járatnak biztosítva legyen az utasok részére a könnyebb feszállás a megállókból az nem a járművezető munkakörülményének a javítása,hanem az utas részére lenne természetes dolog.
A járművezető,ha nem tud szabályosan beállni a megállóba akkor figyelmezteti az utasokat mikrofonon vagy az erre a helyzetre rendszeresített tárolt hangon a futáron. Az utas fog leszállni négykézláb és nem a vezető,ha a trolibusz nem a megállóban áll.
Késznek az Ötvenhatosok teren tekintem a vezetéket, a Szépművészeti mellett az oszlopokrol az út fölé benyúló karok egyertelmuen behataroljak meddig lehet befelé elhuzni a trolivezetéket, de a mondatomban nem véletlenül írtam a “jelenleg” szót. az útpálya fölött áthúzott sodrony eseten nem lenne ilyen korlát.
A kanyarok vezeték elhelyezésének praktikumarol megfelelő információval rendelkezem, koszonom.
(főképp az új kanyarodó) a járda felett van végig.
Biztos vagy benne hogy kész állapotot kritizálsz? Tegnap ilyenkor még csak kapókon volt a vezeték, s ha mára fel is rakták a fecskéket, akkor is, biztos nincs még beszabályozva. Amúgy a kanyarban a vezeték általában beljebb van -néhol egészen a járda felett- mert így a csúszófej sebessége kisebb mint a járműé, ez normális.
Ma láttam először az elkészült vezetéket az Ötvenhatosok terén. Döbbenet,csalódás, ennél jobbat is lehetett volna csinálni... érdekes a 74es íve a Dembinszky utcaba. Nem értem miert kellett a #-et annyira közel vinni a megallohoz, így csak gyorsul a szedő a troli sebessegehez képest,ami kiugrás-veszélyesebb, ráadásul ha a megállóban áll pl egy lerobbant troli, annak kikerülése is sokkal nehezebb. A szépművészeti múzeum oldalában a Dózsa gy úton az új oszlopok nagyon a járda közepére kerültek a kerékpár ut miatt, igy a tartó kar nem tud eléggé benyúlni a szélső sáv fölé. (Nem is értem,miert nem sodronyoztak). Ennek következtében a vezeték jelenleg (főképp az új kanyarodó) a járda felett van végig. Értem én, hogy szükség eseten lesz csak használva, de könyörgöm miert felejtik el a tervezők azt, h a troli a vezeték alól max egy sávot tud kitérni áramszedő használat során?! Ha véletlenül vmi akadály van a szélső sávban,akkor máris használhatatlan az a vezeték. Persze ez a kitérés témakör Pesten máshol se működik..😪 kiváncsi vagyok lesz-e egyáltalán elágazó váltó itt..
Csak kérdés! Miért csak a 74-es viszonylatról lett elvéve az összes sst12? Tudom hogy 73-as viszonylatra és 79-re kell, de miért nem arányosan minden vonalról egyet- egyet? 74-esen utazók nem érdemlik meg?
Fent van mind a két kanyarodó vezeték. Tehát a régi 75-ös iránynak megfelelő, és egy új kapcsolat, a Hősök tere felől a Gundel felé. Majd meglátjuk lesznek-e váltók vagy legalább összeágazások. Ha lesz, akkor lehet majd ligetet kerülő körforgalmú trolijáratot szervezni :-)
Nem egy hátrány a Dózsáról a Gundelre fordító vezeték sem, mert akkor itt is vissza lehet forgatni a vonalat ha van valami gebasz. Bár úgy tereléshez nem sok értelmét látom. De legalább plusz egy kapcsolat.
hogy a 70-es kocsijai ki tudjanak állni garázsból Aluljáró felé
Ez tényleg elég alapvető dolog. Itt nem lehet szedőpakolással bohóckodni ekkora forgalomban, arról nem is beszélve, hogy nyilván oda-vissza ki lesz szigetelve a kereszt, ahogy az összes többi új.
Amiről én tudok, az a Gundel Károly útról a Dózsa György útra jobbra kanyarodó vezeték, tulajdonképpen az eddigi 75/79 vezetékének a helyén. Az esetleges későbbi Hermina úti 75-ös tereléseknél fog jól jönni, az előzetes hírek szerint az Állatkert felől jövő 72-es vezetékén váltót, a 75-ös új, Váci út felé menő vezetékén összeágazást kap. Ezzel összefüggésben a Stefánia útról is vannak (egyelőre kellően meg nem erősített) híreim: a 75-ös és 72-es ott éppen teljesen különálló vezetékeit is szándékoznak összekötni váltóval, így terelésekkor itt sem kell majd szedőt pakolni, valamint a garázsból Csáktornyára kiálló 74-esek élete is egyszerűsödne. Mondom, ezek még csak "kósza hír" szintjén ismertek előttem, de így legyen! :-)
A "felvonulási téren" annak látnám értelmét, hogy a jelenlegi - ideiglenes - 75-ös nyomvonalon a Dvořák sétány felé megmaradna a jobbkanyar a későbbiekben is, hogy a 70-es kocsijai ki tudjanak állni garázsból Aluljáró felé. Akár szedőpakolással is.
Nem adom elő, mert nem az én dolgom. Akinek ez a dolga, nyilván megpróbálja kijátszani a lehetőségeit
Elég kis mozgástér volt a Kossuth tér felújítása kapcsán. Ahhoz képest igen jó megoldás született. Sokkal szomorúbb, hogy egy lakó miatt nem használják a trolik a drága infrastruktúrát, valamint egyéb vonalra ezért jut kevesebb alacsonypadlós kocsi.
A Vértanúk tere és a nagy forgalom kapcsán nem tudom, hogy mit is mondjak. Talán azt, hogy kicsit meglep, hogy vpetinek kölcsönadtad a nickedet :) . Szóval az, hogy egy mellékutca teresedésénél három autó kerülget öt gyalogost, és feltorlódik még kettő, az budapesti viszonylatban szerintem nem nagy forgalom, és ha nagyon zavaró lenne a helyzet, nyilván lehetne forgalomtechnikával kezelni.
Minősítések nélkül érdemes kilátogatni a helyszínre. Amikor egyik vagy mindkét irányban masszívan áll a kocsisor, az nem pár gyalogos miatt van. Valóban időszakosan fordul elő, de pont csúcsban. Ez egy eleve zavarérzékeny vonalat nem fog javítani.
Nem adom elő, mert nem az én dolgom. Akinek ez a dolga, nyilván megpróbálja kijátszani a lehetőségeit. Aztán ha nem jön össze, akkor jönnek a rossz megoldások. Mondom, értem, hogy miért alakult így, de azért ne kelljen már örülni is neki.
A Vértanúk tere és a nagy forgalom kapcsán nem tudom, hogy mit is mondjak. Talán azt, hogy kicsit meglep, hogy vpetinek kölcsönadtad a nickedet :) . Szóval az, hogy egy mellékutca teresedésénél három autó kerülget öt gyalogost, és feltorlódik még kettő, az budapesti viszonylatban szerintem nem nagy forgalom, és ha nagyon zavaró lenne a helyzet, nyilván lehetne forgalomtechnikával kezelni.
