Sokunk gyermekkorát idézik ezek a képek, melyeket sokan szívesen nézegetünk: milyen is volt akkor a vasút, amikor még komoly teherforgalom volt, a járműpark a jelenleginél sokkal színesebb és nagyobb darabszámú volt. Az Interneten - és a fórumokban is - szinte vadászni kell ezekre a képekre, ez a fórum az ilyan képek gyűjtóhelye lehet.
Tudna valaki segíteni hogy régi nagy tablóképet ami hengeressé van fel tekerve , eléggé meg van keményedve, hogyan tudnám kisimítani sérülés okozása nélkül? Több helyen erősebb hajlítás is van rajta, és ahogy próbáltam kisimítani az erősebb hajlítások mentén repedt a fénykép felülete. Ezért gondoltam arra hogy simítás előtt felkéne puhítani a fotót, de mivel, hogyan lehetne?
Meg van a megfejtés angyalföldi Thälmann utcai lakótelep, a Tahi utca és a Tomori köz találkozásánál kialakított parkban Vedres Márk szobrászművész Béke-kút (Ifjúság kútja) ötalakos alkotásának (1961) egyik szoboralakja, a művészetet jelképező leány hegedűvel.
"Az úgynevezett székely körvasútnak most megépített utolsó szakaszát október 28-án nyitották meg és adták át a forgalomnak nagy ünnepélylyel. A székely körvasút Mádéfalvánál ágazik el a sepsiszentgyörgy–gyimesi vonalból. A most megnyilt vonalrésznek Gyergyószentmiklós az első állomása, a honnan a vonat a Maros és Olt völgyet összekötve, halad Dédáig. Ezzel a négy székely vármegye Marosvásárhely, illetve Brassón keresztül közvetetlen bekapcsolást nyert az országos forgalomba. A megnyitásnak nagyon szép idő kedvezett."
A kezdő képen:
"A Lok-völgyi töltés, Lóvész után, a vonalon a legmagasabb, 24 méter. Csík vármegye, csíkszépvízi járás."
"Sziklakivetés az alagút után." "Vízmű betonboltozatának "Kész süvegkitörés és munkában levő
állványozása a Meszes-patakon." alsó hasíték."
Madéfalva-Gyergyószentmiklós szakasz, 47 km. Olt-Maros vízválasztó, Csík vármegye, Gyergyószentmiklósi járás.
"Marosfő állomás, Csík vmegye, Gyszentm. járás "Boltozott műtárgy a Kis-Tálas völgyben" "Boltozott híd betonból, faragott kő homlokkal.
882 m t. sz. f." Heveder-patak felett, Vaslábnál."
Nn...nem mondtam, hogy egyesével tárgyaltak, ha úgy ment volna, lehet, hogy még ma se lenne. Hanem ezt az indiait nem tudtam:
"Egyetlen szállító állt akkor csak rendelkezésre: a Siemens cég vezetése alatt álló „Munkaközösség”, amely német, francia, svajci, belga és angol gyárakat egyesített, és Indiába már szállított 25 kV-os 50 periódusú mozdonyokat. Így ezzel a munkaközösséggel megköttetett a szerződés hét, a MÁV kívánságainak megfelelő mozdony szállítására és a gyártási licencia átadására."
Rail Gauge:bg (5' 6")One of the newer additions to the NRM's treasure trove (May 1998) is the first a.c. electric engine to be used in India, WAM/1 20202. The engine was dedicated to the service of the nation at Asansol on the ER on 1/1/1959 by the then railway minister Jagjivan Ram. The occasion also marked the inauguration of the first 25,000 V ac section in the country. This 2,840 hp engine weighs 74 tonnes, and could run at a max. speed of 100 kmph. She clocked a total of 38,75,000 km till the end of her service life on early 22/10/97, and was retired from service from the Kanpur Electric Loco shed. During her working life, she hauled prestigious trains like the Howrah-Delhi Kalka Mail and the Deluxe Express. Mercury-arc rectifiers (also known as 'ignitron') had been fitted originally, but these were later replaced by silicon diode rectifiers. The engine name 'JAGJIVAN RAM', was applied to the engine soon after the inauguration of the first ac section in 1959, and she bore the name throughout the tenure of her service.
Nem kellett ott egyesével tárgyalni, mert ezek a vállalatok alkották a "Társaság az 50Hz-es vasútvillamositásért" konglomerátumot. (annak ellenére, hogy több is közülük más villamosítással is foglalkozott - mint a Krupp képen a bal oldalon látható németek). A társaság előző terméke egy 50-Hz-es villanymozdony volt Indiába, a Szili ahhoz hasonlít igazán.
Mindössze ennyi cég kellett, hogy elkészüljön a 25 kV 50 Hz-s villanymozdony:
ACEC, AEG, Alsthom, Brown-Boveri, Jeumont, Oerlikon, Schneider-Westinghouse, Siemens-Schuckert Werke, Krupp, Krauss-Maffei, La Brugeoise et Nivelles, SFAG (Usines Schneider). A mozdonyszekrények a Krupp esseni gyárában készültek, a villamos berendezés vezető fejlesztője az SSW volt.
(Kíváncsi volnék a Központi Bizottság ezzel kapcsolatos ülésére, amelyet végül valószínűleg ezzel zártak le: "Elvtársak, nincs más megoldás!")
Valaki azt írta nemrég, szerinte a Szili annyira ronda, hogy semmilyen festéssel nem lehet rajta segíteni. Ízlésekről kár vitatkozni, nekem tetszett, főképp az eredeti (vagy mint itt, arra visszafestett) színeiben. A későbbi egyszerűsítések lehet, hogy meggyorsították a munkát javítás után, de a megjelenésének nem tettek jót. Mondjuk, más mozdonyokénak sem.
Őrtilos állomás. Valamikor Légrádé volt, de a községet a trianoni határ elvágta. A legközelebbi község Őrtilos volt, így hozzá került az állomás.
Hasonlóan járt Bódvavendégi vasúti rakodó. Az 1926-os helységnévtár szerint: " Bódvavendégi község Cseh-Szlovákiáhozcsatoltatott." Azóta is ott vendégeskedik, Hosťovce néven. A rakodóval a MÁV sem tudott mit kezdeni, így az egykori kassai vasút már csak Tornanádaskáig megy.
"A megcsonkított, nehéz gazdasági helyzetben levő Magyarországon azonban ilyen nagyszabású munkát – amely kiterjedt fejezete volt a Bánhidai Hőerőmű megépítését is magába foglaló, a Dunántúl villamosítására vonatkozó tervnek – csak külföldi, nevezetesen angol kölcsönnel lehetett megvalósítani. Ezt azonban az angolok ahhoz a feltételhez kötötték, hogy tekintettel az ottani nagyfokú munkanélküliségre, a kölcsöntőke értékének mintegy 40-50 százalékának megfelelő munkát angol gyáraktól kell megrendelni. "
Sziasztok! Meg tudnátok mondani,hogy hol készült ez a kép? 
