Megnéztem az alját az autónak. Hátul alul nincs szűrő. Csak elől a motortérben ahol le is van fotózva.
Viszont gondoltam megnézem a gyújtásfedelet milyen állapotban van a rotor stb... Szörnyű. Készítettem fotókat is.
Azért vettem le mert olajos volt a fedél alja gondoltam kitisztítom. Az O gyűrű megérett a cserére. De ez lett a legkisebb gondom. A gyújtófedél 3 csavarból 2 beleszakadva... Abból 1 nálam egy meg már bele is volt szakadva. Csavar sem volt benne. Most ott tartok, hogy leszedtem az egész hóbelevancot és megpróbálom felfúrni és kap egy új menetet. Sajnos kivenni nem tudtam sehogy a bele szakadt csavarokat. Fedélre meg rotorra biztos szükségem lesz újra. Remélem nem túl drága. Használtat gondolom nem éri meg szerezni rá.
Majd megnézem, de nekem nem rémlik, hogy ott is lenne szűrő a motortérben. Az enyém 1995 évjárat F20Z1 motorszámmal, de a tank után tuti van egy ugyan ilyen.
Majd jövő héten kipróbálom az SRS hiba törlését addig beszélek még ez vill. emberrel is.
A rángatásra nincsen nagy ötletem. Esetleg azóta nem próbáltad meg megint levenni az aksit, hogy akkor mi történik?
Esetleg a tankban van egy előszűrő? Az is érdemes lenne kiporolni. Valószínű azért jön elő meleg motornál mert ugye akkor kap nagyobb terhelést. Nem próbáltad ki kisebb sebességnél nagyobb fordulatszámnál? Mik lehet a reakciók.
Van egy elektronikus gépkönyvem Rover 100-800 ig. amennyiben kell feltöltöm. Hátha van még valahol szűrő.
Vagy esetleg valamelyik vákuumcső akkor kicsit megnyílik, de ezt nem tartom valószínűnek, inkább nem kaphat kaját.
Miért pont valamelyik első csapágy hibájára gondolsz? Amúgy ha a jobb első lenne a bűnös a km órád sem menne. Az agy jó lesz hozzá, csak a féktárcsa nagyobb a 190 LE-s változatnál.
Íme a kép a benzinszűrőről. Ma azért megnézem alulról is a járgányt. Hátha két szűrő van. (bár nem hiszem)
Igen egy sima merev dróttal csináltam egy hurkot és simán beledugtam egyik végét ide a másikat a másikba. Mivel ez a csati 2 pólusú másképp nem lehet. És akkor gyújtásra tettem. Az engine lámpa csak világít. Nem alszik el csak ha lehúzom a hurkot. Próbáltam úgy is, hogy gyújtásra tettem és úgy hurkoltam. Ebben az esetben is csak világított amíg össze volt kötve. Mivel múltkor le volt véve az aksim ezért lehet, hogy elfelejtette a hibát? Mert múltkor még világított az engine majd egy-két nap után már nem. És ez után volt egy aksi cserém.
Amúgy ha még emlékszel mi volt a problémám. (rángat nem megy hiába taposom le a gáz pedált) Ez az üzemanyag szűrő csere után is megmaradt. Most azt vettem észre akkor csinálja igazán mikor eléri az üzemi hőfokot. Olyankor történik az, hogy mész és mintha levennéd a gázról a lábad. Elkezd lassulni nyomkálóm, pumpálom semmi csak rángat ha gázt adok. Majd egyszer csak kb 15-20mp-múlva megszűnik a hiba.
Kerdesem ,hogy ha vennek 2 db komplett elso jobb es bal kerekagyat teljesen jeladoval együtt és ez egy benzinesbol van 2.5 benzin akkor passzolni fog az en CDTi automhoz??
Igen megtaláltam az anyós ülés felőli oldalon azt a kis csatit. Rövidre zártam és gyújtásra tettem. De nekem nem villog hanem folyamatosan világít. Próbáltam mindenhogy. Találtam a sofőr oldalon is ilyen kis csatit de abba csak 1 db vezeték megy bele. Ezért azon nem tudok mit rövidre zárni.
(620 SI) lehúztam a légzsák SRS biztosítékot (10A), mert a gyerkőcöt elöl ült. Ugyan visszatettem, de a megmaradt. (SRS lámpa pirosan világít). Jön a műszaki és ki kell ütni a hibát.
Ezt a videót találtam, ami viszonylag hivatalos és könnyen érthető. 2,45-től végzi a szaki a légzsák tesztelést.
Valaki kipróbálta már? Tényleg ennyire egyszerű? Gondolom egy drót is elég a művelethez nem kell a spéci csatlakozó.
A légzsák hiba a kábelek ,csatlakozók mozgatására el szokott múlni. Ezt páran szokták direktbe kötni/összeforrasztani. Esetleg még azt tudom elképzelni,hogy ha napfénytetős az autó akkor elképzelhető hogy a padlószőnyeg alatt vízben áll a jeladó.
Abs kattogás valószínűleg kerékcsapágy hiba. A kerékcsapágyba van integrálva a mágnes amiről a jeladó veszi a jelet és ha ez elkopik akkor csinálhat ilyet. Nekem is ez volt nem régen. A hiba kiváltó oka a porvédő lemezek elrozsdásodása,majd az erről lehulló darabok beszorulnak a kerékcsapágy és a rohadó lemez közé és elkopik a mágneses rész. Azt kéne tudni hogy melyik csapágy a rossz a 4 közül.
Kb ilyenre lehet számítani: (érdemes a lemezt is cserélni nehogy az új csapágyat is tönkrevágja plusz én ránéznék a többi porvédő lemezre is.)
Lassu menetben ha fekezek az abs kattog kerreg szortyog vagy minek nevezzem,ezt miert produkalja.indulas utan kb 20 km megtetele utan kigyulad az abs hiba jelzöje.
Ok??valaki talalkozott hasonloval??
Es meg egy hiba a legzsak neha kigyulad kabel csatik minden rendben,van esetleg ülesben valami erzekelö ami ezt produkalni tudja??
Érdeklődni szeretnék,hogy tud-e valaki beszerzési forrást Rover 400 vízcsőhöz.Az a cső lyukadt ki,amelyik a motor elején levő hőgombától a fűtéscsaphoz megy.Mivel egyben van a radiátort a termosztátházzal összekötő csővel,így csak egyben lehet őket cserélni.Ha van valakinek esetleg bontott,jó állapotú az is érdekelhet.Mivel sajnos már az autó 18 éves így nem hiszem,hogy bontottan is találok jó állapotút.Az autó 1998-as 1.4-es 16 szelepes Rover 400.Nem tudom lényeges-e a vízcső szempontjából,de klíma nincs az autóban.Segítségeteket előre is köszönöm!
Ha valakinek automata -váltó vezérlő elektronikai dobozra van szüksége,2000-2001 évjárathoz 150 lóerős benzines modellhez,nekem van egy működő bontott kemény 5000 HUF-ért.Én 15 000-ért vettem a Varsinál 2 éve.Már nincs Roverem,de kidobni nem akarom.
Jobb első az kritikus.Nekem anno a 75-ösnél a balos kábel rögzítése adta meg magát,azt leereszkedett,a féltengely meg kicsiszolta. Ez egy árnyékolt 4 eres kábel,és ,ha valami baja van meg tudja keverni a sz@rt...
Érdeklödnék nincs esetleg elfekvőben olyan r200-400 25 váltója ami olyan hibákat produkál hogy nehéz vagy egyáltalán nem lehet váltani?Meg vásárolnám mert nekem meg forgott a csapágy az alu házban.
