Eredetileg a IX. kerületi oldal az ideiglenes végállomás, de az útátjáró X. kerületi kezdete igencsak szögletesre sikerült, ez kapott információim szerint 5 km/h-t.
Amit itt alább belinkeltek, szerintem felsővezetékes kapcsolódású, hiszen a 62A nem Mázsán fordul. Ha csak sima vörös tárcsa lenne, ennek semmi akadálya nem lenne, mivel azonban akadálya van, feltételezem, hogy áramtalanítottak. A szakasz ott van a Liget és a Mázsa között, onnan tudom, hogy nem rég toltam vissza harmadmagammal puszta kézzel egy hannoverit 120 méterről :)
Így van, jó előre került a szánszerkezet (nagyjából a Kápolna kereszt után van azonnal), ezért nem haladhat be a követő, míg ki nem ment teljesen az előttes. A váltó azonban egy sunyi dög fajta és ha felnő, akkor használható lesz úgy is, hogy bennáll a másik villamos (állítás tárolós fajta a kicsikém, szombat hajnalban prezentálta is ezen képességeit).
Ami viszont feltünt tegnap Blaha-felé menet:a Liget téren bent állt egy 62A.
A 28as viszont amig az ki nem kanyarodott a hid alatt,nem ment be a megállóba.Olyan rossz helyen van a váltóállitó szerkezet esetleg vagy nem tudtam mire vélni,hogy miértnem állt be a 62A mögé a megállóba?
Amúgy meg megnézve a 28/37A késö esti Blaha indulásait,23:52-kor miért van végigközlekedö 37A,amikor a 28-as végigközlekedö 23:02-kor indul utoljára?Ez az utolsó 23:02-es utolsó 28-as,ami végig megy szerintem korai,hogy 23:00után semmi sem indul már....
Este végre végig mehettem a 28-assal,Tátrával,mint a régi szép idökben.Öröm volt...
Ami viszont megzavart szombat reggel:kiálló 37-es a temetö-felé.Baross mögött felszálló uatsok reggel korán 4körül,majd egy utas megkérdi a villamosvezetöt,hogy akkor vasárnap reggel mikor jön ki a villamos elöször a 37esre?
Erre azt válaszolta:nem tudja,hogy a Ganzok mikor fognak kiállni!
Ezt a város számtalan pontján megtehetnék. Rákospalota-Újpestnél elkezdték a homokot felszedni, de kb. másfél méter után "feladták". Kb. Egy hónapig jártam arra, addig nem sikerült tovább haladniuk. :( Ma nem tudom mi a helyzet, ha arra járok legközelebb megfigyelem.
Köszönöm, tökéletes jellegű válasz. Azért abban egyetértek trizs77 ttárssal, hogy ki lehetne lapátolni a homokot és a gazt a vágányok közül. Ha létezne rá technológia. (Varázsszó... :S )
A csak nagyban gondolkodni tudókat zavarni szokta a napi (rutin) munkák részletezése.
De ha nagyobb beavatkozást nem igényel a Nagy Lajos király úti villamos pálya, akkor engedtessék meg egy kis beavatkozás iránti kérelem benyújtása.
Egy = 1 gyalogos munkás végig küldése , egy = 1 lapáttal a kezében, aki a villamos megállóként felhalmozódott kb. 5-10 kg homokot kilapátolja a vágány mellöl-közül.
Most hetekig ált a villamos közlekedés a Nagy Lajos király úton.
Nem sikerült megszervezni.
Mi nem volt ?
- gyalogos munkás?
- vagy lapát ?
Egy gyalogos munkás végigküldéséhez meg kell várnunk, amíg pénteken miniszterelnökünk aláírja Brüsszelben a 2014-2021 évekre vonatkozó EU-Magyar megállapodást?
Majd a 2014-2021 között Magyarországnak juttatott EU források egy részének felhasználásával rendezzük ezt a problémát?
EU pénz felhasználásához közbeszerzés kell.
Tehát lesz nyilvános, nemzetközi tender 1 fő gyalogmunkás + 1 lapát kb. 4 munkanap alatti használatára ?
Inkább a 62-est kellene egész nap a Keletibe járatni !
Most 2 viszonylat jön végig a Kőbányai úton és mind kettő csak belvárosi kapcsolatot ad. Míg egy Keletis vonal adna lehetőséget a Városliget felé , és észak Pest felé ( 20 / 30-as busz )
Ha jól emlékszem, a Nagy Lajos 2001-ben volt felújítva. Az 13 éve volt. A jellemző üzemi körülmények között az ilyen pálya élettartama folyóvágányban tervezetten legalább 30 év, és a tapasztalatok szerint ezt ténylegesen teljesül is, sőt, inkább hosszabb élettartam jellemző, az ismert színvonalú karbantartás mellett is. A szóban forgó szakasz jó állapotban van, sebességkorlátozás nélkül járható, összefoglalva, beavatkozást alapvetően nem igényel. A pontszerűen nagyobb igénybevételnek kitett, és elhasználódott szakaszokat (útátjárók, vágánykapcsolatok, stb.) pedig javították, cserélték.
most, hogy a 37-es a keletibe járt egy ideig, elgondolkoztam, hogy egyáltalán mi indokolja a Magdolna-Dobozi hurkot, miért nem kanyarodik a 37-es alapból jobbra a a Salgótarjániról a Fiumeira, majd onnan balra a Népszínházba?
Mivel azon a sarkon kb semmilyen "utasvonzó" létesítmény (lakóház, közintézmény, stb.) nincs, élek a gyanúperrel, hogy a megálló utasforgalmát az átszállók adják, akiknek meg kényelmesebb lenne, ha mind a 3 villamos egy helyen állna meg.
Értem én, hogy régen volt 23-as, meg 36-os is, így talán nagy lett volna a forgalom egy megállónak, de ma már elférne 3 járat.
Sőt, egyáltalán miért ne járhatna a 37-es alapból a Keletihez...?
