A hídon tényleg érdekes az a szerkezet; az útpálya felőli oldalon a vasvályú mellett, a belső oldalon van még egy tartó (valaminek). Valóban magasabbnak tűnik az útpályánál, úgy jó 30-40 centivel. Legalább szép lesz a kilátás a villamosból a korlátok fölött. :-)
Úgy láttam, elég sok helyen az lesz, számomra épp ezért fura hogy pl. ott ahol tuti el lesz szeparálva a közúttól a pálya (Lágy'híd budai szakasz a Szerémi úti ívig), ott meg betonaljas...
A betonaljakon látható lukakból arra következtetek, hogy három sínes lesz: a közúthoz közeli sínszál kap még egyet siklás esetére. Egyébként tényleg jó magas lesz, de szerintem így is tervezték.
Az Index fórum viszont úgy tűnik, nincs felkészülve az ilyesmire. Egyenként be kell zárnom minden képet és megnyitnom egy újat. Lehet jobbra-balra lapozni? Nekem nem sikerült.
Szakmai analfabéta vagyok sínleerősítésben :D a kérdés konkrétan a hídon átvezetendő vágányokra vonatkozik részemről :) /számomra/ szokatlanul magasan fog menni a villamos.
Pont ezért dobom be ide a fórumba tétova szavak és mondatvégi kérdőjelek kíséretében az efféle ötleteimet, hogy hátha valaki reagál rá valami tanulságosat, aki jobban ismeri a környéket.
Ha lehetőséged nyílik rá, vedd szemügyre a Skodát, látni fogod: nyugodtan lehet 100%-ban alacsonypadlósnak nevezni, mivel a futóvázak fölötti megemelés, és a hozáá vezető emelés-lejtés oly jól meg van oldva, és oly kicsi, hogy szinte észre sem venni. És, akinek nem hivják fel erre a figyelmét tényleg észre sem veszi. Viszont szerelhetőség szempontjából nagyságrendekkel jobb lehet. A " Múzeumok Éjszakája" rendezvényen a kiállitott három kiemelt futóvázat meg lehetett szemlélni. A látvány önmagáért beszélt.
Ab van Donselaar nem csak a régi villamosokat örökítette meg annak idején, de a vadonatújakat is. Fura, hogy az "Újtátrák" hány helyen jártak, ahol már évek óta nincsenek sínek: a Visegrádi utcában, a Megyeri csárdánál, az újpesti piac mellett:
Megszokhattuk, hogy Ab van Donselaar képein legtöbbször olyan villamosokat látunk, melyek már rég eltűntek az utcákról - most viszont egy olyan típus lesz a főszereplő, amit én legalábbis képtelen vagyok réginek látni, hisz még mindig a főváros tömegközlekedésének egyik[...] Bővebben!Tovább »
Anod now for something completely different alapon egy kis Nürnberg. Ugyanazok a típusok, mint Münchenben, csak kicsit jobban huppognak egyenesben, kicsit jobban csikordulnak ívben. Meg kicsit színpompásabbak:
A villamoskocsi adott üzemre "szól", ha elkerül onnan, az esemény. A busznál semmi sem tiltja (max. a belső szabályzat/szokásjog), hogy egyik nap helyijáratozzon, másnap menjen helyközibe, harmadnap a céges ünnepségre vigye a tömeget különjáratként.
A Skodát még nekem sem volt alkalmam megnézni, de elvileg a CAF-fal ellentétben nem egyedi felfüggesztésű kerekei vannak ál-forgóvázon. Csak akkor nem értem hogy írhatják 100%-ban alacsony padlós járműnek.
A járművek mélyebb műszaki ismerete nélkül valószínűleg az okozhatja a méret- és helykihasználtságbeli különbséget, hogy a Skodának vasúti forgóvázai vannak, így a forgóvázak fölött megemelkedik a padlószint, és több hely van elhelyezni bizonyos berendezéseket, míg a CAF-nak nem hagyományos vasúti forgóvázai vannak, és a padlószint sem emelkedik meg annyira, mint a Skodánál, így ott kevesebb a hely, és kellett valaminek egy plusz doboz.
