Ide várjuk mindazon grafomán kollégák hozzászólását, akiket nem zavar, hogy a minőségi hozzászólásokat inkább mennyiségire cseréljük! Egy szabály van, ne anyázz és ne írjál csúnyákat!
Én mindenhol azt látom, hogy a motor az oké, máshol van a baj.:)
ZöldI:
Ivett mondja, hogy mondjam meg, jó motort sóztál rám.:)
Csavarogtunk 4-5 órát, ő nagyon remekül elvan hátul, azt meg, hogy a két személyhez a teljesítmény némi türelemmel még elég, de a fék meg a futómű nem igazán, úgy tűnik, nem érzékelte.:)
Pedig ott van, kéne idom, alacsonyabb lábtartó és tevehere.
Ez pontosan egy (GS), esetleg kettő (RT)-t jelöl ki, csak nem írta így oda, mert évek óta küzd ellene tudat alatt. Az is nagy dolog, hogy eddig eljutott.
- Anya magas. Nem tud úgy ülni, hogy ne legyen köztünk légrés. Így mögöttem turbulencia meg vákuum lesz, amitől 110-nél úgy érzem, mint egyedül 160-nál. - kéne idom.
- Az egyetlen sisak ami 6. próbára végre jó lett neki, 120-tól olyan borzalom hangos lesz, hogy az Ő szélzaját a saját bukómban hallom, ami amúgy a világ legcsendesebbje volt évekig - kéne idom
- Panaszkodott, hogy a dereka egyre rosszabbul bírja a rázkódás - erre az általam próbáltakból csak a telehere meg a duohere jó
- túl magasan van a lábtartó neki, még megemelt üléssel is
"
Nem látom azt a részt, hogy mi a baj a motorral.:)
Én is tegnap néztem meg egy 1150R-t, mert kéne valami robogó a városba, de a kipróbálásig nem jutottam el. Hmm, lehet, hogy robogónak túlzás lenne... :-)
Ha úgy álmodoznék béjemvé mociról, hogy még nem volt olyanom és csak téged olvasnálak, biztos sosem mernék olyat venni. De mivel már van némi tapasztalatom a bajor őstechnikával kapcsolatban, így csak mosolygok. :-)
Nekem is volt persze műszaki problémám a kékfehérrel (egyszer ABS, egyszer generátor ékszíj bő 10 év alatt), de ezeken kívül csak örömteli km-ek tízezrei jutottak. És soha nem rettegve indultam el, pedig én aztán tényleg műszaki analfabéta vagyok, tehát egy defekthez is sárga angyalt hívnék.
Tehát az ismert néhány gyengeség ellenére is újra Bömösre vágyok, mert bár a jelenlegi mocim erős is, meg kényelmes is, sőt küllemre is nagyon tetszik, de vágyom ismét a stresszmentes gyors túrázásra a hazai szar utakon, amire viszont az elölhátulleveres futóművek ideálisak. legalábbis az én ízlésemnek azok jöttek be.
Én tehát továbbra is bátran ajánlom a márkát mindenkinek!
Csak kiderül 2014 közepére, hogy a szerencsésebb helyre született, vastagpénztárcás riderek nem azért koptatják BMW-kel az Alpokat, mert ostobák.
:)
Amúgy ezt a rázás dolgot nem értem, enyémmel mentem pár 6-700 km-es kört és nem rázott semennyire. Amikor alacsony fordulatról nyomatékból gyorsúl, az kimondottan jó érzés, hiányzik is. Erre gondolsz rázásként? Vagy magasabb fordulaton tempósabb haladáskor érzel valamit?
Elmentünk vala a medve szurdokba, ajánlom, aki túramaci, menjen, szép hely.
Pénteken megaludtunk Szombathelyen, odaértünk vagy félegyre, előtte répcelakon aboszolvátam egy üvesben megfordulást a kétsávoson, majnem eltakartunk, de a bal térdem keményebb, mint tarzan sarka.
Kirajzoltam egy szép 220 kilométeres látványutakkal tarkított karikát a 140 kilométerre található grazig, aztán megindultunk. Új gumik vannak fent, új, olaj bent, télen cseréltem villaolajat 15w-re, a hátsó gátló fullra betekerve húzó oldalon, így marha évezetesen karcingattuk végig két személlyel a távot tökig pakolva (160 liter full tele). Másnap 100 km motorozás, 25 km hegyitúra, szintén minden karaj. Aztán haza el kellett jönni 400 km-t , úgy hogy kultúrprogram is legyen, így lett benne autópálya is. Meg kis fertő tó, meg olyan átlagos magyar alsóbbrendű utak.
Ennek a vége az lett, hogy asszonyka elkezdte tatabányánál pedzegetni, hogy mi a sz@rért üt ez a motor ekkorákat minden úthibán. Belekezdtem egy kiselőadásba a static sag a compression és a rebound közti összefüggésekből, de nem volt fogékony :D Az én kínom meg az a szép lassan tökéletes power criuserré csiszolt motoromon, hogy míg egyedül a világ végére elmegyek vele tökéletes eufóriában, addig ha ketten kéne letudni combosabb távot gyorsan(ebból egyre több lesz elvileg), a következő hátrányok merülnek fel:
- Anya magas. Nem tud úgy ülni, hogy ne legyen köztünk légrés. Így mögöttem turbulencia meg vákuum lesz, amitől 110-nél úgy érzem, mint egyedül 160-nál. - kéne idom.
- Az egyetlen sisak ami 6. próbára végre jó lett neki, 120-tól olyan borzalom hangos lesz, hogy az Ő szélzaját a saját bukómban hallom, ami amúgy a világ legcsendesebbje volt évekig - kéne idom
- Panaszkodott, hogy a dereka egyre rosszabbul bírja a rázkódás - erre az általam próbáltakból csak a telehere meg a duohere jó
- túl magasan van a lábtartó neki, még megemelt üléssel is
Hozzáteszem, ha a napi táv 300 km körül megáll, pálya nélkül, akkor szó nem éri a ház elejét. A héten mászik vissza a 10-w-s villaolaj, mert átállítottam hintásra a hátát, így meg béndzsó a feszes eleje.
Egyet tudok: Nem akarok levegős boxert, próbáltam 3-at, szétrázza az agyam is, hiába olyan frankó mindene. Ha mutat valaki egyet, ami nem, akkor talán. :)
Ha kizárólag az utaskényelmet nézem, egy gs lenne a legtutibb, annak van a legalacsonyabban a lábtartója.
De igazából nemtommit firkálok itt, a bálna marad,de a héten benézek tesztmotorért a kékekhez, azt már eldüntöttem
Egyébként érdekes, végsebességre a kis TS MZ volt a leggyorsabb közülünk...
Azért van jó hír is, ahhoz képest, hogy végig gyilkoltuk a vasakat rendesen, a full átlagfogyim 2.9 lett az egész hétvégére vetítve. Erdélyre is 3,0 liter / 100km benyával kalkulálhatok, abból tuti ki kell jönnie.
Az MZ-s sráccal voltunk 2 éjszakát a Magyarhertelendi Forrás campingben, a harmadik srác a 125-ös Honda Varadero-val csak szombaton volt velünk, de neki volt a legnehezebb dolga: hajnali négytől kb. éjfélig motorozott, 590 km össztávot megtéve. Ő lesz az erdélyi útitársam, kettesben fogunk menni, ha minden igaz. Közös pont: mindannyiunknak "csak" A1 jogsija van. A negyedik-ötödik társ (egy idősebb házaspár egy Keeway 250-es chopperrel) nem jutott el a kempingig, otthontól pár km-re széttört az egyik hátsó teleszkópjuk, a túlterheléstől a túloldali párja meg meggörbült. 20-szal haza bírtak legalább evickélni valahogyan...
A csótány teljes harci díszben, sátorral-hálózsákkal-matraccal-gázfőzővel-3 literes (teli) vizeskannával-kotyogó kávéfőzővel, meg még amit el lehet képzelni: közel 35 kg. A túracucc kitesztelve, nagyon minimális változtatásokat kell csak eszközölni Erdélyre.
Ma kipróbáltam egy R1150R-t. Kényelem, futómű, motor, fék, hozta amit vártam, meg szinte helyben meg lehet fordulni vele, igazi keljfeljancsi feeling volt...