Igazából nincs jelentősége, ha a másik oldali pedig a Ruvill 915841, mert úgyis mindkettő cserélve lesz. Esetleg ezt is meg tudod nézni?
Illetve még ezeket néztem ki:
féktárcsa: Jurid 562056J
fékbetét: Brembo P23123
olajszűrő: Bosch 0451103283
levegőszűrő: TECNECO 12141
Ezeket már nincs pofám kérni, hogy nézd meg, remélem ezek kompatibilisek lesznek. Valójában a kormányösszekötő gömbfej a legfontosabb, hogy stimmeljen, mert azt szombaton mindenképp cseréletetnem kell. Ha a féknél valami nem lesz megfelelő, akkor visszacseréltetem és máskor majd kicseréli a szerelő. Az nem égető.
Nincs véletlenül valakinek robbantott ábrája 1.4-es Albeáról amin az alkatrészek cikkszámai szerepelnek?
Kormányösszekötő gömbfejet kell cserélni az autón, illetve féktárcsát/betétet, de a webshop-ok ugye nagyrészt nem ismerik ezt a típust.
Mostanában ugyan már jobb a helyzet, mint pár éve, de a 350A1000 motorkódot egyik sem ismeri, azt meg nem tudom megnézni sehol, hogy a nekem szükséges alkatrészek megegyeznek-e a régebbi motorkódos típussal, vagy a beszerelés közben derül ki, hogy megszívtam.
Unix-nál nézelődök, mert ismerősön keresztül kedvezménnyel jó áron be tudnám szerezni az alkatrészeket, csak jó lenne pontosan bele valót venni.
Egy bő éve volt cserélve a tárcsa és a betét (azóta sem értem, hogy ment szét egy év és max 10e km alatt) akkor nem én szereztem be hozzá az alkatrészt, de a szerelő először nem kompatibilis betétet kapott, holott elvileg Albeához rendelte, majd kicseréltette és azt mondta, hogy Linea betétre cserélték neki, mert az egyezik meg vele.
Esetleg ha valaki képben van és megnézi nekem, hogy az alábbi kormányösszekötő gömbfej jó lesz-e nekem, annak jövök egy virtuális sörrel. :)
RUVILLE Kormány gömbfej Beépítés: Első tengely bal Belső menet: M14x1,5 jobbmenettel
Cikkszám: 915841
És ugyanez balra 915842 cikkszám alatt.
2006-os az autóm, ugyan soha nem volt vele semmi probléma, de anno, ha tudtam volna, hogy ennyire bonyolult hozzá megtalálni a megfelelő alkatrészt, akkor elgondolkodtam volna, hogy megvegyem-e.
Pár hete csináltattam meg, ugyanez volt a baj. Gondolom alapjárat rángat, az üzemanyagrendszer (sárga jelzés) villog is, gyenge a teljesítmény.
Ilyenkor egy henger nem megy (rendszerint a 4.) de nem az volt a gond nálam, a gyújtókábelek el vannak égve.
Az + trafócsere :/ ne akarjátok tudni, nekem Bosch-t tettek bele, mert "hála égnek" ezzel van tele az autó.
Alles zusammen 75 papír volt, munkadíjjal. Ma reggel viszont újabb hiba jelentkezett. A motor nem áll le! Vagy biztosítékok vagy gyújtáskapcsoló lesz a gond.. Sokszor nem enged inditani a kulcs, de általában olyan mintha szennyeződés miatt csinálná. Kezdem elveszteni a hitem ebben az autóban... Több mint egy év alatt fele ennyit nem kellett költeni rá, mint most cca. 2 hónap alatt.
Sziasztok.Tavaj nyáron vettem egy 1.2 16 szelepes 2003 mas Albeat.Szombaton a motor jelzés amüszer falon (sárga) elkezdet világitani és a motor kicsit remegve egyenletlenüljár.Esetleg lamdaszonda?Ha valaki tudna tanácsot vagy ötletet kössz.
igy van, a gyari kereken kivul nincs tokeletesen passzolo. anno en is hosszas utanjarassal vettem masodik szett felnit, mindossze az ET tert el, 44 helyett 43-asak
jó rá, ha 14-es :-) Puntoé is jó rá, a Pandáé is, Tipoé is feltéve ha 14-es a felni. Tulajdonképpen csak az ET számban különböznek egymástól, de az nem annyira nagy probléma. A gyári dísztárcsa viszont nem biztos, hogy megáll a felnin rendesen az ET szám mássága miatt.
Tudom hogy kis hazánk kkv kultúrája nem igazán ügyfélorientált, de ha bemész egy olyan helyre, ahol foglalkoznak az elektromos problémákkal, vagy netán arra szakosodtak --van járműipari diagnosztikai oszcilloszkóp-- és ott elmondod mit, és miért szeretnél megméretni azért jó eséllyel elvégzik a vizsgálatot. Rossz esetben okoskodnak --nem megalapozott diagnózist hajtogatnak--.
Elég csak annyit elmondani, hogy a gázelemző túl magas károsanyag kibocsájtást mért, és szeretnél meggyőződni arról, hogy a két lambda szonda helyesen működik-e.
Ismerten jól működő szondával való kipróbálás több okból is problémás.
Az elsőben nem vagyok annyira biztos, de úgy gondolom illeszteni kell az ECU-hoz az új alkatrészt, nem elég csak beszerelni. --tehát mókolni kéne szoftveresen amit a szervízben pár perc alatt szoktak megoldani, méregdrága műszerekkel--
Másodsorban pedig szondát cserélni... nem egyszerű, sokszor annyira összerohad a menet, hogy ki kell vágni és új furatot behegeszteni.
Kis hazánkban annak is kultúrája van, hogy a "javíthatatlan" --kókány szerelők nem tudják 4-5-szörre se tartósan eltüntetni a hibajelzést-- autókat inkább eladják, próbára felkészítve. De alapból nem feltételeznék ilyet. Ha a szonda jó, akkor az ECU egy határérték átlépése után kezd csak világítani. A degradáció lehet valahogy lassú volt, soká találtak meg egy gyújtáskimaradásos problémát, amibe belefáradt az előző tulaj, és mostanra lépte át a határértéket a szonda jele. De ez csak képzelgés, a biztos az az, amit egy jól felkészült szakamber megállapít.
jaklac
Otthon ilyesmiket csak magas tapasztalattal, vagy sokkal inkább műszerrel lehet csak vizsgálgatni. Ha pölö gyújtás probléma ismét, a percenkénti 400 gyújtást / henger --800-as alapjárat esetén-- és a 35 kV-ot nem igazán tudod megfelelő felbontással érzékelni, nem hogy jelalakot elemezni. Ez is tipikusan az oszcilloszkóp területe, anélkül nem lehet sikeresen diagnosztizálni. Persze sámán megoldások is léteznek...
Szóval érdemesebb elgondolkodni egy szonda beszerzésén? A környékemen egy szerviz sem fog szórakozni ilyen oszcilloszkópos babrálással(ezt könyv nélkül tudom)!
Bent voltam a bemérésnél mindkét helyen, csak a másodikon volt gázelemző a kipufogóban(épp ezért küldtek oda). A többiben is igazad van egy ilyen plusz dobozon keresztül csatlakoztak és .........
Lényeg, ami lényeg: most egy használt katalizátort hajszolok, töredékéért meg lehet venni (állítólag) az új árának. Magamtól nincs jobb ötletem, a saját márkaszervizébe, ahová visszavittem meg úgy sem tudom meggyőzni a szerelőt, hogy keresse máshol a hibát amíg ez ki nem lesz cserélte. Ja az előéletéről nem sok mindent tudok az autónak, állítólag csak egy fiatal hölgyike járt vele, de azt is mondták, hogy tökéletes állapotban van az autó és hogy semmi baj nem volt vele, viszont vásárlás után 90-100km-t megtéve vele, már jelentkezett ez a probléma. Ezek után nem tudom, hogy véletlen lehet-e?
Apósomnak van egy 2004-es 1.2-es 16V-s Albija,és már pár éve volt egy olyan gondja,hogy kigyulladt a motorjel,és csak a szervízben tudták megállapítani - szerencsére nem egy kezdő szerelő volt -,hogy a gyertyapipán volt egy pici átégés,ami miatt testre húzott.
Akkor meg lett csinálva,szigetelve lett a "lyuk",mert nem akartunk emiatt egy komplett gyertyakábelsort venni.
Most hasonló a probléma,alapjárat ingadozik,gázadásra torpan,a motorjel eleinte villogott most már folyamatosan világít,de minden henger megy,van valakinek egyszerű ötlete hol induljak el? Mert elég sokat kérnek egy bemérésért is,hátha otthon rá tudnék jönni,esetleg orvosolni.Előre is köszi.
Mindenképp kell hozzá egy JÓ oszcilloszkóp, mivel ilyenkor a jel alakját, értékeit, és időbeni lefolyását vizsgálják és az sem árt, ha a szerelő/technikus tudja mit is csinál. Aki csak OBD csatlakozón keresztül --böszme nagy csatlakozó az utastéri biztosítéktáblán-- állapít meg ilyeneket, az elhiszi az ECU "meséit", amik csak azért vannak, hogy jelezzék, ha valahol hiba van, DE nem arra, hogy diagnosztizáljanak --tehát megállapítsák, hogy HOL és MI hibás--, az a technikus dolga.
Ha oszcilloszkóppal matanak, az abból tűnik fel, hogy össze-vissza kábeleznek a motortérben, egy plusz dobozt vesznek elő, majd járatás, esetleg "túráztatás" közben egy laptopot néznek kocsányan, ahol a következő linkelt oldalon hasonló jelalakokat látnak:http://www.picoauto.com/applications/lambda-sensor.html
Nem tudom eddig, a két helyen mi volt, vagy nem voltál bent vizsgálat alatt? Gázelemző volt a kocsin? --a kipufba dugnak egy szondát, de még az ezen való elhasalás sem feltétlen jelenti a katalizátor tönkremenetelét--
Én nem vagyok technikus, szóval mély részleteiben nem ismerem a mérési folyamatot. Viszont a szonda tönkremenetele nagyságrendekkel valószínűbb egy egészséges előéletű autónál.
Illetve még hozzátenném, hogy bár tudom milyen nagy gond egy átlag magyar családnak egy-két havi fizetés nagyságrendű alkatrész, azért nem bátorítanék senkit katalizátor nélküli, vagy bármilyen más hibával való üzemeltetésre, sem lopott alkatrészekre. Valamint még mindig olcsóbb megkeresni egy jó szervízt, mint a fél autó kicserélése által eljutni a hibás alkatrészhez.
Köszönöm a választ. Most már csak az idegrendszeremet kell legyőznöm, hogy ne dühítsen, hogy világít az a ki....... lámpa. Ezt majd csak megoldom. Ha még megírnád, hogy a szonda helyes működéséről hogyan tudnék megbizonyosodni azt megköszönném.
Hát ilyen is megesik. :) De a fő, hogy jó vége lett.
A sárga török taxi kicsit meglepett, bár a hólánc nagy segítség, de akkor is. Lehet egyszer nekivágok a túratlan Mátrának, meggyőződni a dolgokról, no oda biztos nem ér el kormányunk keze, hogy kimentsen :)
Bár kínai, vagy hasonló távoli a felirat, de a lényeg olvasható. A lambda szonda, vagy angol beszédesebb nevén oxygen sensor, csak az oxigén jelenlétére reagál, tehát elméletben könnyen tesztelhető, hisz a karakterisztika elvileg ismert, onnantól csak azt kell ismerni, hogy a két tér között --a szonda által mért terek-- milyen arányban van az oxigén koncentráció.
Ennek ellenére, ha a "dugjuk rá és majd kiír valamit" típusú "szakszervízben" jártál, akkor elképzelhető, hogy a "rettentő jól" magyarosított szöveg félrevezeti a szakembert. Katalizátor ritkán megy tönkre, olyannyira, hogy azt "divat" nem csak lopni, de még a a bontóban is külön figyelmet szentelnek neki --és általában nem csak a nemesfém tartalma miatt, bár annak magas --újonan 2-3 g-- voltából következik, hogy feladatát ellátni képes, bár ezzel kicsit ellentmond a szakirodalom 100 000km-es élettartama--. Persze kinyírni, hatástalanítani könnyű, és még csak észre sem veszi az ember. Elég magas hőmérsékletet létrehozni, amit a gyújtáskimaradás tökéletesen hoz. --mivel ekkor elégetlen benzin kerül a kipufogóba, ahol találkozik az igen forró kb 400-500°C-os kipuf gázzal ami a többi hengerből jön és ott kezd el égni akár 1400°C-on is; a katalizátor nem szeret többet 950°C-nál--.
Én is azt tartom jó ötletnek amit PeeWee javasolt, hogy teljesen legyél meggyőződve a szonda helyességéről, mert a hibajelző lámpa csak az alapján ad jelzést.
Amúgy a katalizátor hatástalansága --amit a két lambda szonda mér, a képen látható egyenletekból jól látható módon, minél jobb a hatásfok, annál kevesebb lesz a kettes szonda oxigén szintje az egyeshez viszonyítva-- nincs hatással a motorra, hisz feladata már csak a használt munkaközeg elvezetése, tisztítása. Csupán annyi változik, hogy igen csak megnő a károsanyagkibocsájtás, tehát elképzelhető, hogy nem kapsz zöldkártyát. Tehát, ha egy gázelemzőre rádugják a kipufvéget akkor abból és az 1-es szonda jeléből egyértelműen megmondható, hogy van-e probléma. --persze előtte az egyes szondát is meg kell vizsgálni külön, hogy jó-e--
Magyarán ahhoz, hogy mennyen alattad a kocsi, sem katalizátorra, sem 2-es szondára nincs szükség --esetleg a gyártó tehetett valami teljesítmény korlátozást az ECU programjára erre az esetre, hogy a tulajt rákényszerítse a szervíz látogatásra, mert hát, egy világító égő nem túl fenyegető... :) --. Viszont ilyen alapon a lengéscsillapító és a fék is lehanyagolható lenne, hisz a menéshez nem kellenek, csak az úton maradáshoz, megálláshoz...
A bemérésnél elég egyértelmű volt a monitoron a kiírás: "katalizátor hatásfok alatti működése" vagy valami ilyesmi, majd ellenőrizte mind a két lambdaszondát is és azok határértéken belül voltak. Nekem egyértelműnek tűnt, ja és 2 egymástól független szervízben is ezt mondták. Ja érdekelne az is, hogy így használva az autót lesz e valami baja a motornak, illetve, hogy ennél lényegesen olcsóbban lehet-e orvosolni ezt a problémát?
