utánnanézek, de maga a kocsi is hosszabb, legjobb lenne lemérni a cenki kocsit. A peron látszólagos szűkítése megtévesztő mert a kocsi peronja hosszabb mint a három ablakos weitzer-eké.
Hoppá. Ezt az eltérő tengelytávot nem tudtam.... akivel eddig beszéltem, mindenki azt mondta, hogy ez helyi - ceglédi - kendácsolás a normál háromablakos kocsira. Ezért is ilyen szűk a feljáró, és nem más az egész, mint bádogozás.
Jól néznek ki, de a háromablakos zárt peronos kocsi ( Bk 551 és 552) hosszabb mint az alap Weitzer és a tengelytávja is nagyobb! Szerintetek ceglédi átépítés lehetett vagy valami újabb széria?
Reggel nem tudtam aludni... nekiálltam rajzolni. Lett ceglédi kocsi, pakli szimmetrikus ablakokkal, és nagycenki pakli asszimetrikus ablakokkal. Azt hiszem, egy időre elég a Weitzer kéttengelyes kocsikból :)
A szimmetrikus ablakkiosztású pakli a mezőhegyesi D616. Viszont... volt Cegléden egy D753 jelölésű háromablakos, Weitzernek kinéző pakli. Tud erről valaki valamit? Mi volt ez? Milyen alvázon volt - esetleg ugyanazon mint a D612 és a nagycenki pakli? Még azt is meg lehetne csinálni...
De igen asszem a B425 ami Nagycenken van. Meg eredetileg volt még nekik a C11-18 psz-o Weitzer kocsik, de ha nem stimmel a darabszán stb, akkor valaki megcáfolhat.
A B 507-re azért tartanék igényt, mert 1958-1962 között a Gyulai GV állományában volt, de szerintem ez egy pillanatig se legyen számodra gátló tényező, hogy az én lehetőségemnek és a te kézzelfogható valóságodnak egyezne a pályaszáma :-)
A békéscsabai háromablakos Weitzer személykocsik feltételezett, további kutatást igénylő listája:
AEGV Ah 16 – 1905. - ? üh. – MÁV Bk 354>MÁV Ck 426>?
AEGV Ah 17 – 1905. - ? üh. – MÁV Bk 351>MÁV Ck 423>?
AEGV Ah 18 – 1905. - ? üh. – MÁV Bk 352>MÁV Ck 424>?
AEGV Ch 25 – 1902. – 17 üh. – MÁV Ck 510>MÁV Ck 407>?
AEGV Ch 26 – 1902. – 19 üh. – MÁV Ck 511>MÁV Ck 408>?
AEGV Ch 27 – 1902. – 18 üh. – MÁV Ck 512>MÁV Ck 409>?
AEGV Ch 28 – 1902. – 19 üh. – MÁV Ck 513>MÁV Ck 410>?
AEGV Ch 36 - 1902. - ? üh. – MÁV Bk 362>MÁV Ck 562>MÁV Ck 421>?
AEGV Ch 42 – 1902. - ? üh. – MÁV Ck 505>MÁV Ck 561>?
AEGV Ch 43 – 1902. – 19 üh. – MÁV Ck 562>MÁV Ck 416>?
AEGV Ch 45 – 1905. – 22 üh. – MÁV Ck 506>MÁV Ck 563>MÁV Ck 403>?
AEGV Ch 47 – 1905. – 15 üh. – MÁV Ck 507>MÁV Ck 404>MÁV B 404 Dunaújváros
AEGV Ch 48 – 1905. – 18 üh. – MÁV Ck 508>MÁV Ck 565>MÁV Ck 405>MÁV Bk 350>MÁV A 350 Balatonfenyves
AEGV Ch 50 – 1905. – 19 üh. – MÁV Ck 564>MÁV Ck 417>?
AEGV Ch 51 - ? - 18 üh. – MÁV Ck 515>MÁV Ck 412>?
AEGV Ch 52 - ? - 19 üh. – MÁV Ck 516>MÁV Ck 413>MÁV Bk 357>Hűvösvölgy
AEGV Ch 53 – 1905. – 19 üh. – MÁV Bk 353>MÁV Ck 425>MÁV B 425>Nagycenk
AEGV Ch 54 – 1905. – 14 üh. – MÁV Ck 509>MÁV Ck 567>MÁV Ck 406>
MÁV B 507 és GV B 52008 Szombathely
Dőlt betű: ezzel a pályaszámmal van fénykép a kocsiról!
Feri! A B 507-es pályaszámot lestipistopiztad? Ha einstand van, mondhatnál egy másik számot az én kocsimhoz. (A 90'-es Históriában van róla egy tök jó fotó, ezért én is azt akartam.) A karaktereket lehet hogy együtt kellene megcsinálni, hogy ne legyen többféle a kivitele, hanem "szabvány" alapján készüljön. Esetleg megcsinálom én a grafikát, aztán a szabiroli kinyomtathatná... Hátha megfordulnak majd a kocsik egy vonatba sorozva...
Off, de nem akad valakinek egy LÁÉV motorkocsi metszeti ábra? Sehogy sem tudom a tetőívet kitalálni - ami van, ott pont a lényeg nem látszik a hűtő ábrázolása miatt... Előre is köszönöm :)
Nem tudom, mert - Istennek hála - nagyon sok barátom van (a fővárosban is), igyekszem is megbecsülni, lehetőségeim szerint segíteni minden hozzám fordulót. Off - az egész világ másabb lenne, ha barátságosabb lenne - On
Egyébként gondolkoztam rajta, hogyan lehetne, milyen technikával, milyen összefogással - ha már a Fleischmann és a Csehmodell kiesett - modelleket gyártani kisszériásan. Pld. felmérést lehetne itt, a topicon végezni, mely járművekre lenne kereslet, illetve ki mit tudna gyártani-gyártatni és mennyiért. Lásd a GV Uba rézmodellt. Van, aki "alkatrészkittként" kivágja, valaki összeforraszt, valaki fényez, valaki feliratoz... Csaponganak a gondolataim, hogy lehetne a kicsiből hatalmasat kihozni... csakhát én a semmit tudom hozzáadni :-(
Egyenlőre az állományom egy átfestett FMG személykocsi (MÁV ABu 381 fantázia modell), meg egy átfestésre váró FMG fedett teherkocsi (MÁV Gu 1591 fantázia modell). Várhatóan lesz egy Weitzer háromablakosom (MÁV B 507) és szeretnék egy Weitzer paklit (MÁV D 616). Ezeket még talán az én szerszámozattlanságom és amatőrségem is lehetővé teszi, főképp, hogy topictársunk által előmart karosszéria elemekből dolgozom és a szomszéd városban él és tevékenykedik "szabiroli".
Vontatójármű egyenlőre nincs.
Tehervagonoknak megint csak nagyon egyszerűvel kezdenék, R lóré...
Szóval szeretnék én sokmindent, de ismerve a lehetőségeimet (idő/pénz/kézügyesség hiánya) beérem a ti munkáitokban való gyönyörködéssel. :-)
Károly Zsolttól van egy képem, Mezőhegyesen áll egy C50, mögötte öt Ja kocsi, cukorrépával megrakva. Innen jött az inspiráció nálam. A cukorrépa-imitációhoz a szőlőmag már megvan, csak a kocsi hiányzik.
A mezőhegyesi facebook csoportban láttál valami érdekeset azokon kívül, amiket átküldtem?
És idővel milyen szép tehervonatokat tudtok majd összeállítani:
1972.X.3.-án Battonya-Dombiratos vonalon közlekedő 3867/II sz. vonat mozdonya és első kocsija 11:15 órakor a 284+40.7 szelvényponton kisiklott. A vonat 22 tengellyel 75 tonnás volt, összeállítása: GV 3758+GV J 27156+GV Ja 20079+GV Ja 22031+GV J 27007+MÁV Ja 3307+GV J 27139+GV Ja 22119.
