Ha Citroën-ekről esik szó, akkor a GS/A modelleket többnyire -méltatlanul - elfelejtik, vagy épp csak megemlítik. Pedig létük igazi sikertörténete volt a gyár történetének. Pedig a GS a Citroën második legnagyobb példányszámban elkelt típusa, elnyerte az év autója címet is (1971). Várom ebbe a topicba a típus rajongóit. További adatokra a:
http://www.citroen-gs.hu
oldalon találhattok.
Üdvözlettel: GSdriver
Ezt a hátsó dob kérdést én úgy oldottam meg, hogy középsőt kaptam (bosal) a hangtompítós változatot vettem. Aztán vettem egy valamilyet. Egy autósboltba. Kicsit kessebbet találtam és a másik oldalt van most kipufogó de szerintem lőtéri kutyát nem érdekli merre pöfög. Elég csöndben is van. Ha taposom akkor meg pörcög. Én 25 ezret nem adok egy hátsó dobért! Mert annyiért hozzám vágtak volna egy gyárinak kinéző Bosalt.
Ezen a belső pusz szigetelésen én agyaltam. Aztán kimostam és visszaraktam a gyárit. Ha kibírt közel harminc évet akkor ki fog bírni még 20-at legalább! Az öreg Opelba is megy szépen vissza a gyári edig az van vagy ötven éves! Annál jobb úgyse lesz szerintem akármit vennék bele. Annyi, hogy a moshatatlan büdös műanyag tetőkárpitot azt likvidáltam. Hegyére majd tűfilcet ragasztok meg majd valami tetőkárpitot is a későbbiekben A percíz németek a teljesen szűz lemezre valami karton papír szerűséget ragasztottak , na azt is ki kivágtak a francba. Egy kis rozsdaátalakító meg "hemörájt" és kész! A részemről.
Pár napja a netet túrom többek között olaj ügyben is.. Találtam egy olyat, h Motul Classic 20w50, direkt 20+ éves autók számára. Lehet h ezt fogja kapni a pallas, a 6-8 év ácsorgás után mindenképp vmi exxtrát szeretnék bele, plusz vmi adalékot.
East-West kft ma azt mondta, h hátsó kipufogó dobjuk nincs és nem is biztos, h tudnak szerezni.. valamiért nem téma már náluk a GSA, azért ez nem esik jól.
Közben azon töröm a fejemet, h fényezés után jó lenne valami modernebb zajszigetelést tenni az autó aljába mint a gyári filc.. valami olyat ami jól szigetel, de nem áll meg benne a pára. Olvastam már pár tippet, de még nem tudom mi lesz a végső megoldás.
A Cickány 15/40 es Castrol Magnatec-et csipeget. A harminc éve álló Varrógép öntöttvas blokkja 10/40-es a Bárdi Auto saját márkás olaját fogja kapni. Ami állítóóólag Total olaj.
Nekem eddig shell helix 10w40 volt az autóban, de most a piros pallas talpraállítása kapcsán megnéztem az olasz kézikönyvet (pdf-ben, hála GSdrivernek bármikor elérhető :) S ot láttam, h 15w50, 20w50 van megjelölve (nagyon hideg országokban meg 10w30.. azt hiszem).
Sajna az X3-as már elég csúnyán villogtatja az olajnyomás lámpát 800 körüli fordulaton, bár lehet ez inkább olajszivattyú kopásra utal, vagy már a motor kopott úgy ahogy van.. De ha már egyszer csinálok valamit, akkor csináljam rendesen :)
Nagyon sokáig a Shellét (fekete-fehér fémdobozos) használtuk. Aztán volt egy idő, amikor nem lehetett 20w50 olajat kapni, akkor a sárga dobozos Shell Helix Standard (asszem 15w40) volt benne.
A Botond 20W50-es egyébként, de valószínűleg egy jobb gyártó 15W40, esetleg 10W40-esével jobban jársz. De megnézem, hogy az én gépkönyvem (olasz), mit ír.
Szeretnék körkérdést intézni a kedves kollegákhoz: ki milyen motorolajat használ?
Igazából most tudatosult bennem, h a kézikönyv 15w50 ill 20w50 olajat ír elő, ami éppen nem a legolcsóbb kategória..sőt. Inkább 4T motorkerékpárok prémium olaja szokott ilyen paramétrekkel rendelkezni. De van is benne ráció, h a léghűtéses GSA motor magasabb hőmérsékletre terzett olajat kíván, mint a vízhűtéses motorok.
Amúgy is valami prémium olajjal és olajadalékkal akarok kezdeni, mert hosszú évek óta nem kapott terhelést a motor, csak 1-2 havonta be volt indítva, h valami kenés azért mégis legyen.
A benne lévő olaj kb 0km-es, de legalább 5 éve áll benne, így inkább nem kockáztatok, olajcserével kezdem a beüzemelést.
Nekem sem az esztétika miatt kellett a fényezés.. de ha már kaptam egy szinte hibátlan autót, gyakorlatilag ajándékba, akkor már rászánom ezt a pénzt, h használni tudjam. Nameg azért nem lesz egy rossz érzés egy frissen fényezett csilli villi GSA-val krúzolni a városban :))
Sajna a a mostani autóm is megette volna ugyanezt a pénzt, de még csak szép sem lett volna, s akkor a padlólemezen már épp a 77. folt lett volna, s a lökhárító helyére is kellett volna építenie a lakatosnak valamit, mert az gyakorlatilag teljesen elporladt.
Ha ez az autó valóban annyira rendben van, mint a gazdája mondta - majd menet közben kiderül - akkor nem sajnálom rá ezt a pénzt és egy alapos üregvédelem - alvázvédelem után az én évi 3-5000 km futásteljesítményemmel ki fog tartani addig, amíg a föld olajkészlete. Utána meg átalakítom vízhajtás-napelem-vitorla hibridre :)))
Gyári előírás szerint 1,4 liter olajat fogad be az 5ös váltó. Van két csavar. egyik a leeresztő, felette a beöntő, amin a szintet kell, hogy jelezze, miszerint ha megbillentem picit oldalra ott meg kellene jelennie az anyagnak. de nem. szemre olyan két liter lenne néki az ideális. létezik ez? vagy mit tettem rosszul?
Másik kérdés, tudom, hogy esélytelen. De hátha fajta :)
Van valakinek vállalható első lökhárító mögötti egysége?ami benyúlik a motor alá. jobb eleje lényegében eltünt. és persze GS, hogy nehezebb legyen az ügy.
Ha nem tudtatok erről a találkozóról, és jöttetek volna, akkor rajtam lehet leverni, csak az oldalra tettem ki a meghívót (http://bx.veb.hu). Legközelebb majd itt is közzé teszem.
Idén is van magyar díjazottja a Lucien Hervé és Rudolf Hervé díjnak, Hermann Ildi Nyarók című sorozata a szocializmusból megmaradt víkendházak világát dolgozza fel. A zsűri különdíját kapta. Nagykép. Tovább »
Engem egyre kevésbé érdekel, hogy milyen az autó festése... Legyen azért egységes, de én nem fogok százezreket költeni fényezésre, hogy aztán ne merjem otthagyni sehol vagy attól tartsak mikor tojja telibe egy pelikán. Az ilyen idős autóknak véleményem szerint mozgásban kell lennie, álltó helyében olyan szépen tönkremennek dolgok, hogy öröm nézni. Én használni akarom, nem a garázsba rejtegetni.
Ha komolyan érdekle megkérdezek néhány festőt, de úgyis azt mondják, terljesen jogosan, hogy: Látni kell!
De szerintem 150-200 körül megállna a történet.
Aztán picit továbbgondoltam. Erre rájön még a trélerezgetés... telefonálgatás... a rengeteg idő... Ekkora távon mozgatni egy előkészített vagy frissen festett autót.... Hát nem tudom.
Az enyéme(ime)t régebben fényezték, nem metálfényre, de ha az inflációt hozzáadom, akkor jók az ajánlatok. Az utcai használatost szerintem felejtsd el, mert nem lesz szép. Persze nem feltétlenül a 450e-st kell választani, megéri akár messzire is elvinni, ha valaki szépen lefújja 50-100e-rel olcsóbban.
Aki a GSA-t fújta már nem fényez (legalábbis eltűnt), aki a BX-et fényezte, az ő elérhetőségét elküldöm neked e-mailben.
Elkezdtem gyűjteni az árajánlatokat a fényezőktől a piros pallasra.. S megint egyszer rájöttem, h semmi nem drága, csak én vagyok nagyon csóró :/
Ha esetleg tudtok olyan fényező műhelyt, aki Bp értelmes távolságban, egy picit barátibb áron dologozik, annak nagyon örülnék.
Az eddigi ajánlat az 270e volt "normál" utcai használatra, illetve 450e a "tökéletes ékszerdoboz" kategória, minden exxtrával, kiállítási darabnak megcsinálva. Azért érdekelne még pár szakvélemény..
