Sokunk gyermekkorát idézik ezek a képek, melyeket sokan szívesen nézegetünk: milyen is volt akkor a vasút, amikor még komoly teherforgalom volt, a járműpark a jelenleginél sokkal színesebb és nagyobb darabszámú volt. Az Interneten - és a fórumokban is - szinte vadászni kell ezekre a képekre, ez a fórum az ilyan képek gyűjtóhelye lehet.
A képeslap kiadója szerint Pesterzsébet megállóhely, 1977. Kiadó: Zékány-Máthé 2001. II. sorozat, 42-es kép. Látom sok jó képet tettél fel, majd én is igyekszem. Rizmajer.
Balffürdő megállóhelyen égett el a GySEV ABb 1 psz. motorkocsija 1985. november 6-án. A kocsit – az akkor bevett gyakorlatnak megfelelően – a 136. sz. vonat végén utánfutóként továbbították Fertőszentmiklósról Sopronba. Kísérő személyzete nem vette észre az új féktuskók szorulását (néhány nappal korábban volt féktuskó cserén a kocsi), így a féktuskók fölött lerakódott olajsár és egyéb szennyeződés begyulladt és leégette az egész járművet.
A kocsit 1986. október 9-én selejtezték, elbontására 1988. március 18–21. között Sopron Déli pályaudvaron került sor.
Az ABb 614 psz. motorkocsi 1979.05.27-én nyomócsőszakadás miatt leégett Balatonfüred állomáson. 1980. május 27-én a 106689/80 sz. selejtezési jegyzőkönyv alapján Celldömölk Vontatási Főnökségen selejtezték.
Jó 50 évvel ezelőtt többször is az Aamot volt az utolsó esti vonat Szombathely - Zalaegerszeg között és Egerszegről hajnalban indult vissza Szombathelyre. Annak idején néhányszor utaztam is rajta apámmal.
Az ABb mot 601 a 8413. sz. vonat továbbítása közben, Páli-Vadosfa – Magyarkeresztúr-Zsebeháza megállóhelyek között kapott lángra 1978. június 9-én 15, 02-kor. A tűz oka a jobb II. porlasztócsővég hegesztési varratának kilyukadása volt. Az itt keletkezett apró lyukon a kb.100 atmoszféra nyomás a jobb II. henger üzemanyagának egy részét a motortérbe porlasztotta, mely ott begyulladt és elégette a napi tartály és az adagoló közé épített páncélbevonatú gumitömlőt is. Így a napi tartályban lévő kb. 100 liter üzemanyag a tűzfészekre ömlött, a motorkocsi teljes pusztulását okozva ezzel.
A motorkocsit a 118874/78 sz. selejtezési jegyzőkönyvvel 1978. december 1-jén selejtezték.
Hajdanán az Indóház Extrába megírtam a tűz teljes történetét, abban elolvashatod a részleteket is.
A MOTORKOCSI (részletek) Néhány hét múlva a főváros közönsége is megláthatja majd, a mit hazánk egyik-másik vidékén már szinte megszoktak, hogy a pályaudvarra berobog egy-egy kocsi a nélkül, hogy gőzmozdony volna eléje fogva. A nyugati pályaudvarról Lajos-Mizse felé motorkocsik fogják az utasokat szállítani. A külsejük alig különbözik jól ismert villamos-kosijainktól, a szerkezetük azonban lényegesen más. A villamos-kocsik áramát központi telepen állítják elő és onnan vezetik végig a vasút pályáján; a motorkocsi azonban önmaga létesíti a hajtására szolgáló erőt. Megvan tehát benne a gőzmozdonynak az a tulajdonsága, hogy a hajtó erőt nem kívülről kapja, hanem saját maga állítja elő és megvan a villamoskocsi azon előnye is, hogy helyet ád magán a hajtó kocsin az utazó közönségnek.………………………………………
.................Hosszú időn keresztül azon törekszenek a gépszerkesztők, hogy a mozdonyok nagyságban, erőben és gyorsaságban gyarapodjanak, hogy mennél nagyobb sebességgel legyenek képesek tovaszáguldani. Es mikor ez a fejlődés már úgyszólván elérte a tetőpontját, mikor ijesztő kolosszusok tüneményes gyorsasággal ragadják tova a leghosszabb vonatot is, akkor egyszerre előáll a kis, igénytelen külsejű motorkocsi és versenyre kél a mozdony-óriással. Vajjon mit jelent ez ? Tévedtek talán azok, a kik azon igyekeztek, hogy a mozdony ereje folyton fokozódjék;
vagy talán mi hibázunk, akik a kontinensen az elsők között vezetjük be a motorkocsi forgalmat?
Nem. Egyiknek is, másiknak is igaza van……………………….………………….
.................1846-ban nagyszerű eredménynek tartották és tényleg az is volt, hogy a Coequerill által szállított mozdony óránként majdnem 40 kilométer sebességgel továbbította az 50—60 tonna súlyú vonatot. Ma alig tartjuk elegendőnek, ha 180 tonna terheléssel bíró vonatunk 100 kilométer sebességgel robog végig a pályán…………………….…………………
..................így keletkezett a motorkocsi. Szerkezete hasonló a mozdonyéhoz, de minthogy kisebb terhelésre van tervezve, üzeme természetesen kevésbé költséges. Tulajdonképen nem más, mint kocsiban elhelyezett oly hajtópép, a mely az utazó közönségnek is elegendő helyet enged. Tévedés volna tehát azt hinni, hogy a motorkocsi a nagytökéletességű lokomotivnak továbbfejlesztéséből ered, vagy akár hogy ennek legújabb versenytársa. A motor-kocsi a patriarchális viczinális vasútnak alkonyát jelzi, és fel fogja lendíteni egyes vidékek elmaradt forgalmát.
A cikk teljes terjedelmében; Vasárnapi Újság 1905. 48. számában olvasható.
A kérdésedre válaszként a háttér ad segítséget: a budai Várban lévő torony látszik a két képen, tehát az ABb és Bb motorkocsikat a régi - értsd ezalatt: az átépítés előtti - Déli pályaudvaron fényképezték.
Biztos már nem az a vályú, de jó szívvel, Rizmajer.
