Mint Bano is irta el kell donteni hol akarsz te a kiraly leni! Mind a keto nehezen megy.Lampatol lampaig vagy Pest-Berlin autopalya tavon.
En szivesen elviszlek egy kore hogy mi is az a kiss toblet a gyari mocihoz kepest.Igaz nincs nekem se 150-160LE a mociban,de a meglevo csikok is viszonylag jol mozgasak az amugy 930kg (meg hizot) kasznimat.
Ehhez már kell fék- és futóműtuning is. A motorhoz a minimum a fekvőkarbisor, vagy egy jól belőtt K-Jetronic rendszer. A motor kihegyezéséhez én annira azért nem értek, de gondolj, több mint másfélszeresét szeretnéd kihozni a gyári teljesítményének, szerintem rendesen át kell alaktíani, hogy ezt elérd. Élettartamban, használhatóságban és fogyasztában nem lesz éppen felhasználóbarát, cserébe te leszel a lámpától lámpáig tartó sprintek királya ;-) Gondolj csak bele, a gyári 130 RS (igaz 1,3-ból) tudott 130 lóerő körül és az kompromisszummentes célgép (versenyautó) volt...
Mielőtt belefogsz a tuningba - a későbbi csalódás megelőzése érdekében - kéredzkedj be egy ilyen paraméterekkel bíró gépezetbe, esetleg kérd meg a tulajd, hogy adja oda egy körre, hogy érezd milyen kompromisszomakra van szükség egy 120 lóerős Skodamotor használatakor.
Sőt azt javaslom, ha van rá lehetőséged, próbálj ki lehetőleg minnél többféle tuning Skodát, hogy lásd, mennyi erőre van szükséged és mennyi kényelmetlenséget vagy hajlandó elviselni az adott erő érdekében.
Tudtok olyan szerelőt ajánlani, aki töviről hegyire ismeri a Favoritot, Pesten vagy Pest környékén van, nagyon lelkiismeretes és megbízható? Szóval aki mestere a régi Skodáknak. Szeretném átnézetni a kocsit, mert olyan zajokat produkál, aminek a pontos forrását nem találom. Vezérműlánc csere is kéne.
Ez is nagyon tanulságos volt! köszi szépen a sok-sok tapasztalatot. Majd még meglátom mire jutok. Elsőre aszthiszem, megadom a módját. Az 1.4-es fábia motort nem kell olyan vészesen kihegyezni, hogy kiadja a 100-120 lovat (nagyon remélem :( )
Ahogy Árpi is írta, sokfelé el elehet indulni a tuninggal. Éppen ezért először is el kell döntened mire kell a kocsi. Normál hétköznapi használatra nem kell 150-160 Le, amivel ráadásul nehéz normálisan közlekedni, mert dadog, köhög, nehezebben indul, mint a szériaközeli. Sima hétköznapi használatra, meg találkozóra járkálni elég lehet 70-80 löerő is, ami atomstabil és takarékos működéssel jár együtt.
A fék- és futóműtuning is attól függ, mire kell az autó. Versenyezni kell a Rapid elsőfék + a hátsó tárcsafék + opcionálisan a sperrdifi, + Bilstein gátlók + Merci rugók, de utcai használatra elég egy-másfél menetet kivágni az elejéből és négy Kárászy-féle utcaisport gátlót beszerelni a kocsi alá.
Váltóból akkor kell a szárazkihajtásos változat, ha nagysebességű kanyarokban vágysz stabilitásra, szűk kanyarokra jobb a lengőtokban fürdő olajos kivitel. Normál hétköznapi használat mellett bőven elég az utóbbi változat. Aztán ott van ugye a váltó végáttétele ebbőlk is van 3 féle 4,44; 4,22; 3,9 Utóbbi a leghosszabb (a legtöbb százazkihajtásos váltó ilyen), ez már tartós autópályázásra is alkalmassá teszi az autót, ötödikben 3000-es fordulaton 100 fölötti az autó sebessége vele. A másik véglet a 4,44-es végáttétel, ami a városi spirintekre teszi élvezetessé az autót, de ötödikben 3000-nél, csak 85-öt megy az autó ilyen váltóval.
Nekem sosem volt brutálerős versenymotorom az autóban, mert utcai használatban van, ráadásul asszony is sokat vezeti a vasat. Volt már karbis 130-as (vashengerfejes 1,3-as) motorom kettő is, növelt okosított hengerfejjel és gyári 280-as vezérműtengellyel. Mindkettő olyan 70-80 lóerős volt, egyik nyomatékra hangolva, E85-ös üzemanyagra hangolva, másik inkább pörgősebb benzinüzemmel. Volt szériaközeli 136-os Rapid motorom is karbival és elvileg nagytengellyel, elvileg szintén 70 lóerő fölött. Ezzel sokkal simábban, egyenletesebben működött a motor, jobban is fogyasztott, mint a vashengerfejessel, de ezzel sem indult könnyebben. Ugyanaz volt télen mindegyikkel, a tuningmotorok nehezebben röffentek, rángattak, a mókolt karbival nehézkes volt a szivató használata. Végül a Rapid motor kapott egy Felicia központi injektort, így megtaláltam a számomra ideális konfogurációt. Bármilyen idő van pöcc-röff, városban is 7,5 liter a fogyasztás és a négysebességes váltóval négyesben elforog a motor a tiltásig, ami 160 környéki végsebességet lenet.
Nekem 4,22-es négsebességes váltó van a kocsi alatta, de mivel főleg városban megy, mincs is szükségem az ötösre. Az autóm még a kereklámpás kivitel keskenynyomtávú futóművel. A stabilitást azzal javítottam, hogy 175/70-es gumikat tettem fel, más ET-jű, gyári alufelnikkel, hátul 2, elöl 0,7 cm-es nyomtávszélesítővel felrakva. Elöl "paraszttuningként" egy 60 cm-es vasúti sín van berakva, ami jó hatással van a stabilitásra (jobb, mint a sima ültetés) és tervezek egy menetet kivágni az első rugőkból + négy Kárászy utcai sport gátlót az autó alá.
Az autó így sincs több 900 likónál, ehhez a kb. 70 lóerő olyan, mint mondjuk az utcai Octaviam, ami 1250 kiló és 103 lóerő. Nekem ez így elég, a forgalom ritmusát tartom vele, sőt a viszonlag rövid váltóáttéelek miatt városban tudok meglepetést okozni a többi autósnak...
Egy motor tulzot uzemanyagfogyasztasa nagyreszben uzemanyag elato renszernek a hibas mukodese okoza.Persze oszetet a dolog.Nagy hanyadaban a karbi a ludas (tul dus keverek)iletve a nem megfelelokor valo gyujtas,termeszetesen a motor kompreszioja is befojasolja.(es a nehez labb).Ezt esetleg uj fuvokakal (karbifelujito keszlet) beallitasal es gyujtas allitasal lehet mersekelni,de szerintem egy skodanal 9L varosba nem veszes.Ha jol emlekszem a gyari ertek is e korul van.
Hja, még valamit meg akartam tudakolni, kicsit off, de ha már itt kezdtem... Jelenleg ugye minden gyári, csak hát a motorban mégis van azért 300000. A baj ott van, ha tojás van a pedál alatt akkor is 9 literes a fogyasztás (csak városban). Ez kopásnak tudható be? vagy csak sok benzint kap? ( ha oda lépek nem torpan meg, nem hiszem, hogy az utóbbi.) Esetleg valami más beállítás nem stimmelhet...
Egyenlőre jegelem a dolgot 1-1,5 évre (csak el akartam dönteni, hogy majd belefogok-e, de már tuti!). Kicsit gyűjtögetek (első körben 200-300 körül gondoltam rákölteni), aztán ha még itt megtalállak, akkor biztos szavadon foglak!
Udv.Eloszoris:motorbol en eloszoris skodablokt javasolnek mivel az hazon belul van.Van aki 1,8 20v audit is belefaragot de a skoda maraggyon skoda.Azon belul a legutolso fejlesztest az 1,4 fabia mpi.Ugyan az a konstrukcio mint az 1964ben megjelent 1000MB csak okosabb es tovabb fejlesztet es persze tartosabb.Ezt akkar lehet boviteni 1,5re vagy mint nekem 1,6ra.Lehet hasznalni fokolt vezermutengelyt amivel tobet forog akar 7e fele is,de cserebe sokal roszabb a karosanyag kibocsatas.Hasznalhatsz dupla karbit,sorkarbit (2dr dupla weber,solex,dellorto)nekem utobbi van.,vagy esetleg injektort.felici,vagy a fabia gyari injektorszetja.,vagy mar letezik hengerenkenti injektor es hengerenkenti fojtoszelepes kivitel.Ez hasonlo a sorkarbihoz csak injektor.Teljesitmenyben ez a legjobb,de persze az ara is.Ez nagyban penzkerdes,de akkar 150-160LE is kijohet a vegen.Indulhat 50e es akkar 6-7 szaz is ramehet.
Futomu:ahogy irtad a rapid szarazkihajtasos szeles futomuvet es valtojat.Utcara es haladni a rapid 3,9es difivel,de sportolni a 4.22 rovidebb difi alkalmasabb.Egy ilyen futomu ara hasznaltan kb 40-80e ft allapotol fugoen.Sper difi is lehetseges de az kb 120-150e ft.
Fekek;Rapid 4dugos elore es akar hatra,de lehet egyebb tipus idegent is hasznalni hatra,de szerintem egy jo fekbetetel a gyari is megteszi elol,esetleg egy hutot tarcsa erdemes.Vagy a rapid 4dugos(wartburg ugyan az) + hutot tarcsa.Arat nem tudok.Nagyabol enyi.
Szeretnék kérni pár tippet átalakításokhoz, de ami a lényeg lenne az ár. Jó lenne tudni érdemes lenne- e belefognom. Egyenlőre egy új motort szeretnék, lehetőleg tuningolásra leginkább ajánlottat, ha jól láttam leggyakoribb a Favorit. Egy ötsebességes váltót, és ha kell akkor valami komolyabb kuplung, ami elbírja a motort, meg persze, kicsit leültetni az elejét (szintbe) és kicsit felkeményíteni az egészet.(S ha még van valami kiadás amiről nem tudok, papirokon kívül) Gondoltam rá, hogy éredemesebb lenne eleve átalakítottat venni, de Édesapám volt autójáról van szó. Mióta az eszemet tudom, ezt vezette (nem gyakran teszem hozzá). Szép állapotban is van.
Aztán majd jöhetnek idővel az egyéb finomságok…
Még az áron kívül amit szeretnék megtudni, hogy meddig lehet fel pumpálni a majdani motort,viszonylag rövidtávú megölése nélkül?Milyen válót érdemes típus azonos 5 sebességes megteszi-e?
Távolabbi terv:
Futóművel mit lehet müvelni, hogy a lehető legjobb legyen? Rapidéra szokás cserélni?
És lehet-e önzáró difit alkalmazni?
Előre is bocs a hozzá nem értésemért, rajta vagyok…:)
És megköszönném ha bárki akinek, tapasztalata van, leírná milyen nagyságrenben kell majd rá költeni.(ha az alkatrészek árát nézzük).
Ha tudtok valami helyet Debrecenben/környékén, Skodásszerelőtazt is szívesen veszem.
Esetleg valakit érdekelne egy vadi új gyári skoda 100.110 kuplungtárcsa?Még csehszlovákiában gyártották-dobozával együtt meg van.Fotót természtesen küldök.....
Adott egy skoda Octavia 1.4 TSI 2010-es, amiből "kimaradt" a bluetooth. azaz a be tudom kapcsolni, és a felső sorban a jobb szélén "nem aktívként" meg is jelenik, viszont a leírás szerint nem tudok belemenni a menüjébe.
Tudnátok abban segíteni, hogy hogy lehetne ezt életre kelteni?
Olyannyira reális, hogy én ezer meg ezer kilómétereket tettem meg öt-ötésfeles fogyival. :) Országúton 90-100 közötti utazóval, előzgetéssel 5.5, nyugisan 90-nel 5.
Bocs, hogy itt is felteszem, de hátha tud és akar is valaki segíteni.
"Hogyan lehet egy elektromos AC végnyomását"?" megmérni? Rátettem egy nyomásmérőt ami 6bar-ig mér, de azt kiakasztotta. Ha zárt rendszerbe kötöm (tank->AC->nyomásmérő) elméletileg egy bizonyos nyomás felett már nem tud többet nyomni és visszaengedi az üzemanyagot, ezáltal tovább nem nő a nyomás (ha csak nem károsodik a pumpa). Ha pedig ráteszek egy nyomásszabályzót annak semmi értelme, mert egy adott ponttól egy túlfolyóágon elengedi a felesleget, így csak azt tudnám meg képes a nyomásszabályzó által elérhető nyomást elérni vagy sem (teszem azt Felíciánál a ~3bar). Jól gondolom vagy nem?"
Tegnap este meglaptam a kereset linket! Régeben már rátaláltam,de most kb 2 hete kerestem és nem sikerült! De végre meg van! Itt jól látható a munka és a méret is meg van adva! Tank az már le van foglalózva,már csak el kell hoznom! A párhuzamos allú vízcsőtől elfér a váltó? Vagy azt is cserélnem kell?!
Szerintem ne nagyon görcsölj rajta,mert nem hiszem,hogy találsz ilyen méretezett leírást. Elég sok 100-ba+Coupe-ba raktunk már 5-ös váltót,és ott is faragni kell a kasznit. Ha van egy kis kreativitásod,már pedig gondolom van,ha nekiállsz ilyen munkának,ezt úgy kell kivitelezni,hogy leveszed a motorról a váltót,felteszed az 5-öst,felnyomod a kasznihoz és bejelölöd hol kell kivágni. Ha kivágtad,felrögzíted a váltót a keresztartóval a kasznihoz és a kivágott rést belemezeled. Ennyi. Csak még ne felejts el tankot is cserélni az új tipusura,mert a réginél nem fér el a váltó.
Valaki kérem segitsen már végre! Mondja már meg valaki aki tudja hogy kb hány cm magasan,és hoszan,na meg szélesen kell megfaragni a 84 előti skoda kasznit az 5-ös váltó beépités érdekében! Nem találom sehol se! Amit meg találtam méret nincs,csak kép,na meg azt írja szerezek be 84 után gyártott skodávól azt a részt,és mütsem át! Na de én nem tudtam szerezni,lemezem meg van,csak méretet nem tudom! Ennyi kéne! Biztos valaki tudja,remélem segit is! Légyszi! Már lassan 1 hete böngészem ezt a hülye netett,a szemem is kifolyik lassan,de nem jutok előre! Elbaszni meg nem akarom! A mai benzin árak mellet meg nem mindegy szerintem hogy minimum fél literel kevesebet fogyaszt a kocsi! És nem csak városba rötyögnék vele! Alapból az anyósék 200km-re laknak!:) Sajnos ez is kevés,messzebb is lakhatna! Kb vagy 20000km-el!XD Minél ritkábban láthassam!:) De jó is lenne!:) hihihi
OT2176 márkatárs is valami hasonló konfigurációt ajánlott, lehet kitoltam magammal, hogy nem csaptam le rá. Bár ha sikerül megszüntetnem a motorteret beterítő olajfoltokat én megelégszem a 120-as mocival is, igazából a bepapírozás + költsége miatt mondtam le a dologról, összköltséget nézve kijön a 120 generálja belőle, ami ugyan csak 120-as, de "új".
Na ez kicsit arréb van!Sajna nem rég vittek el az orrom elől egy 136-os blokkot komplet váltóval,rudazat,kulisza...cakon puder 40 ezerért! A sírás kerülgetett olyan blokk volt! Mázlista aki megvette! Úgyhogy egyenlőre várok a jó vételre!:) Majd utána derül ki mi lesz!:)
Az ötös váltóval hosszú úton osonva szerintem a 6 liter is reális átlagfogyi lehet. Sokféle bepítési lehetőség elképzelhető, a legegyszerűbb motorral együtt egy autóból kinyerni az injektort, kábelkötegestől, érzékelőkkel együtt. Ehhez csak egy Rapid termosztátház + vízpőumpa meg egy rapid leömlő kell, maire a 120-as dob passzol, maibe bele kell hengölni a lambdaszonda helyét. A másik véglet egy Rapid motor kipuf leömlővel és a fenti két alkatrésszel, amihez kell a feli szett kompletten, lendkerékkel, szívócsonkkal együtt. A beépítés hozzáértőnek (van ilyen topictárs több is) max egy nap.
Na igen! Ez tetszik! Az ár se rosz,és a többi is király!:) Valami ilyen a terv,amit elszeretnék érni! Itt mindentetszetős számomra! Fogyasztás,teljesitmény!:) Király! Nagyon kösz!
Szóval kell 1 136-os motor,és egy felicia injektor! Ez a recept!:) Motor be van papirozva? Igaz nem túl sűrűn nyitogatják a motorteret!:) Legfeljebb megkapja a gyári blokkom számátXD
Müszakira meg nem sokból tart bedobni a gyáriát!:)
Anyi hogy első lépés nekem az ötös váltó! Majd a favi gyújtás! Mig összeszedem a többi cuccot így használom majd!
Leírtad a számomra is ideális kompromiszumot!és még 8 le-val több!:)
Tényleg köszi! Gondolom hosszú úton elmegy 6.5-el! Az 5-ös váltó meg leszedne még egy fél litykót!
