Köszönöm a kimerítő választ, ma is tanultam valamit, de szerintem ezzel nem vagyok egyedül. :)
Ebben az esetben a felfelé váltás minden esetben kuplungolás nélkül történik, vagyis mindenképp kell, hogy tolókerekes legyen a váltó? Ferde fogazással működne a dolog (homológ sorral: 3.082.121.571.261.08)?
Közeleg Csillebérc, de nem állt még össze a taliga? Szeretnél végre egy farost, ami nem csak jó, hanem szép is? Eleged van az állandó karburátor és gyújtásállítgatásból?
A lényege az,hogy a váltónál a kijövő rudazat helyére egy munkahengert szerelnek fel ami kapcsoláskor elfordúl, vezetősinekkel van ellátva,méghozzá annyival,amennyi fokozattal rendelkezik a váltó.
Minden horony mentén van egy-egy háromszög alakú kis kiképzés, egy kis kanyar a vonalvezetésében, ami a villát eltolja amikor odaér.A horony tehát a villán található kis bütyök megvezetésére szolgál és amikor a henger elfordul egy szögben, akkor a hornyok egyike pont belevezeti ebbe a kanyarba a hozzá tartozó villát, ami annyit mozdul ki az adott irányba, hogy össze tudja kapcsolni a fogaskerekeket.Persze ezek a kanyarok egymáshoz képest el vannak tolva, hogy a henger különböző szögű elforgatásakor más és más fokozatot kapcsoljon a váltóban. A henger elvégzi a váltásokat, sosem akadhatnak össze a fokozatok, nekünk csak a hengert kell forgatunk a két lehetséges irány valamelyikébe, hogy fel vagy le váltsa a fokozatokat.A forgatást végezhetjük hagyományosan kézzel vagy villanymotorral vagy hidraulikusan. Versenyautókban inkább hidraulikusan szokták megoldani 80-100 Bar (WRC,F1 és társai)nyomást kűldenek a munkahengerre,ami miliszekundum alatti váltásgyorsaságot eredményez. A nagy nyomás még arra is szolgál,hogy reteszeli a fokozatot a váltóban,ami inkább Rally autóknál hasznos,ugratók utáni leérkezésnél,így nem tudja kidobni a fokozatot.Ez a váltómechanizmus azonban pont a sebessége miatt lenne vonzó, éppen ezért kell a pontos időzítés és az alkalmazott erő nagyságának pontos beállítása. A törés elkerülésére szokták a versenyautókban az első sebességfokozatot nagyjából a duplájára nyújtani és a többit úgy hozzáhangolni, hogy viszonylag kicsi legyen a fokozatok közötti különbség. Először is az első fokozatot akkor kapcsoljuk, amikor még állunk, így nem számít a kapcsolás sebessége, másodszor a versenyautok elég erősek lehetnek ahhoz, hogy akár 130-nál kelljen kettesbe kapcsolni. A rövid fokozatok közötti szinkronizálási idők drasztikusan lerövidülnek, így milliszekundumokban lesz mérhető a váltás ideje, de csak akkor, ha fordulaton tartjuk a motort. A magasabb motorfordulatszám magasabb fordulatot jelent a váltó motor felőli tengelyén, ami a fogaskerekeken át leosztva is magas fordulatot jelent a kivezető tengelyen. A szinkronizálás ideje pedig a két szomszédos fokozat távolságától és a fordulatszámtól függ. Gyakorlatilag előbb találkozhatnak a kapcsolófogak nagyobb fordulatnál, mint alacsonynál. Igaz, a kopás elkerülhetetlenül gyosabb lesz, mint a hagyományos kézi váltónál.
Eladó két fajta ÚJ Bosch külső nagynyomású üzemanyag szivattyú. 5 bár - os és 7000 Ft 3.2 bár - os
Használható benzinhez gázolajhoz és ethanolhoz is !! Esetünkben pl.: MPi - hez de más autó típusokhoz is kiválóan megfelel ! Több vásárlása esetén kedvezmény !
Paraméterei:
- Szállítási teljesítmény: 5bar --> 148 liter / h 3,2bar --> 191liter / h - szívó csonk külső átmérő :8mm belső 6 mm - nyomó csonk : M12x1,5 belső menet ( csőcsonk jár hozzá 8 / 6 mm ) - hosszúság : 180mm - külső átmérő : 52mm - max. áramfelvétel : 12A
Az üzemanyagot fel bírja szívni ezért ráfolyás nem szükséges ! A bekötéshez szükséges vezeték hozzá jár !
Posta OK !!
E-mail : skodabajnok@freemail.hu
Tel.: 06705060752
Hajdú-Bihar megye
Debrecen - Gyöngyös - Szolnok - B.pest - Miskolc - Eger - Tiszaújváros stb ... a szállítás megoldható ! ( kérdezz ! ) és talán Debrecen - Szeged útvonalon is ....!
A csehek is használják ezt a technikát. Még mielőtt megvettem volna Bán Józsitól a versenyváltóját, elkezdtem utánajárni a dolgoknak, de a 130LR homológlapján csak a fogaskerekek fogszámai vannak megadva, méretek nincsenek. Ebből és a tengelyek távolságából, na meg a fogprofilból ki lehetne számolni a méreteket, aki ért hozzá. :)
A váltóm szét lett szedve korábban (ez ferde fogazású, de ilyen szempontból az nem lényeg, mert a homológ áttételek vannak benne 1-5-ig), akkor nem mértem le ezeket a fogaskerekeket és azóta már össze is lett rakva teljesen, szóval ez a lehetőség már nincs. Amúgy Sulyok Gabi tud segíteni ebben a témában (SKODAWRC a klubon), neki is ilyen megoldással van a versenyautóban a 3-4-5. fokozat, de azt hiszem 50e Ft /fogaskerékpár (azaz fokozatonként) + ~20e a munkadíj, ha ő szerel.
Józsi!
Érdekelne, hogy a hosszú 1-re milyen megoldást tudsz, ha nem titok.
Ez csak nekem volt olcsó megoldás, gondolom, és ő is írta hogy meglehet oldani profin is ,de nekem még nincs fix keresetem, mert még csak tanuló vagyok, ezért gondolkozok, hogy mit-hogyan lehetne megoldani kis pénzből ...és én csak ritkán versenyeznék vele, max ha már meglesz a favi motor, de arra is nagyon vigyázni fogok :) Eddig mindent itthon csináltam rajta egyedül, így szivesen várok minden véleményt, 3-4 es fokozat körülbelül mennyiből jönne ki? vagy akkor 2-3-ast lehetne-e, valaki a fogaskerék gyártásában tudna-e segíteni, esetleg az egész összeállításában?
Simán megleget oldani az 1-est is,anélkűl hogy komplett tengelyt gyártatnál. Ez a hegesztősdi dolog nem nagyon tetszik,de valszeg azért ilyen olcsó de nem annyira tartós és törésre hajlamos a hegesztés végett. Még ilyet sehol sem láttam,hogy a váltóban hegesztéssel rögzítenek valamit,pláne fogaskereket. Elég kókány megoldás szerintem.
2003-as Skoda Fabia Hatchback-ünk van (1,9 tdi) , melyre most vonóhorgot szeretnénk tenni elsősorban kerékpárszállítás végett. Találtam vaterán egész jó áron egy Thule Brink vonóhorgot, meg is vettem, majd felmerültek bennem az alábbi kérdések:
- különböző vonóhorog kell-e a kombira és a hatchback-re (Thule katalógusban külön cikkszámon szerepel)
- az autónk már CAN-BUS rendszerű-e. Ha igen, akkor használható-e hagyományos elektromos szerelvény hozzá, amit pár ezerért sikerült beszerezni, vagy ha nem, akkor mi kell még hozzá és kb. mennyiért lehet azt beszerezni?
Más: a kisautónk menet közben gondol egyet és elkezd fűteni, ha álíltgatom a hőmérsákletszabélyozót, vagy bekapcsolom a klímát, jó esetben abbahagyja. mi lehet a baja?
Az a baj, hogy ez a fogaskerekes dolog az 1. fokozatnál nem működik, mert ugye ott egyben van a tengellyel (vagyis igen, csak egyben le kell gyártani a tengellyel, ami nem kis összeg lenne).
A 2-nál meg lehet oldani, de az a versenyváltóban is ugyanolyan átételű, így csak a hang miatt nem biztos, hogy megéri. A 3-4-5-hez is legyártható a fogaskoszorú minden gond nélkül (kb. 15e/db), utána csak le kell esztergálni a gyári fogakat és rá a koszorú 0,05-os illesztéssel, majd hegeszteni.
Lakatos Attila (SkodAti) hirdetett nemrég tolókerekes versenyváltót, de abban iszonyat hosszú vol az 1-es, majdnem annyira, mint a széria 2. Az utcai autóban és még szlalomokon is halál lenne, viszont sprintre elég jó. Ő valami nyugati autók vátójából kukázta össze a fogaskerekeket úgy tudom és így mind egyenes fogazású volt. Van belső videó is:
Eladó Skoda Garde ferde karok, kereszttartóval + nyomtávszélesítővel, amivel a széles azaz a Rapid futó nyomtávját adja ki. Kihajtáson kívül minden ami a képen van eladó. (gátlók, ferde kitámasztók, váltó kereszttartó, fékdobok stb.) A ferde karok, váltó kereszttartó jó állapotban vannak. Festést igényelnek, ahogy az a képeken is látszik, de törve, repedve, hajolva, rohadva nincsenek.
Szerintetek a gyári fogaskerekeket le lehetne egyenesre fogazni? szeretnék 'sírós' váltót csinálni, de eddig csak ferde fogazású kerekeket találtam, a lényeg hogy legyen hangja :))
<rugó vágás
Én 1,5 menetet vágtam, üresen egy kicsit még 'ugrik', de ha hátul merci rugó lenne, vagy 1-2 ember ül a kocsiba, akkor már tökéletes + így még 60-70kg-ot lehet pakolni az orrába. /55-ös gumikkal, már elég közel van minden :)
Ahhoz, hogy szintbe hozd az elejét, 1,5 - 2 menetet kell vágni. Ehhez ajánlott a lengéscsillapítót keményíteni (természetesen egyúttal a hátsókat is). A gyári lengéscsillapító szétszedhető, megoldható otthon is a keményítése, ha van egy műhelyed és szerszámaid. Ha nincs, akkor a www.karaszy.hu címen nézelődj!
Hátra jó a Merci első rugója, de a buta kerékdőlés azzal nem oldódik meg, esetleg valamennyire mérséklődik. Száraz féltengelyes (ún. Rapid vagy 130-as) futómű való neked, ilyet kb. 40-45e Ft-ért kapni kompletten, váltóval együtt, mert ugye azt is cserélni kell hozzá.
Ha megvan az autó, akkor nézz vissza, írj, kérdezz és segítünk!
Tanácsra volna szükségem, első körben. Szeretnék egy faros Skodát, viszont azonnal leültetném az elejét. Meg kéne valamit kezdenem a hátsó futóval is, hogy ne álljon olyan bambán a hátsó kerék.
Kérdésem:
-Elöl mennyit lehet/kell vágni egy használható ültetéshez? Milyen gátlót kell utána használni?
-Hátra 123-as Mercedes rugóról hallottam, csak azt nem tudom, hogy a Mercedes első, vagy hátsó rugója kell?
-Továbbá várok minden építő jellegű tanácsot, illetve keresek papíros faros Skodát!
7000 Ft
