Ok.Megjegyeztem a méreteket, délután pedig meg is mérem.
Azt,hogy tiszta, pedig természetesen nem kívülről gondoltam, hanem amikor kivettem a kereket,( meg kerékkel is) zseblámpával belestem, és amennyit láttam belőle, tisztának tűnt.Próbálom még állítgatni!
A bringánál ezek a hibák általában nem lépnek fel, nem jellemző, hogy nem lehet kivenni a kereket, mert a fék nem engedi a tárcsát. Főleg azért, mert itt nincs annyira ráállítva a pofa a tárcsára mint az autónál vagy a motornál. Át lehet köpni a résen. :-)
Berakod a láncba azt a részt, amivel a belső átmérőt mérjük. 10 láncszem hosszát kell mérni, egy új láncnál 107.0mm a távolság. 107.4mm az az érték, ahol a lánc már kopottnak számít.
ha fékfolyadékos az összeszedi a vizet, és ez rágja az alumíniumot
karmantyú és a dugattyűház találkozásánál ha korrodál akkor nyomja a karmantyút és jobban szorítja a dugattyút, így amikor nem fékezel nem jön "vissza" a dugattyú annyit amennyit kellene
ezt leginkább akkor venni észre amikor kiveszed a kereket és nem ereszti el a fék a tárcsát
Fogalmam sincs, hogy a motoroké milyen, sőta kerékpárokéról sem sok.Csak most ismerkedem a témával. Koszosnak viszont 99%- hogy nem koszos, sőt ellenkezőleg, abszolút tiszta.Azért köszi, ez is egy lehetőség!
Igen ez mind jó ötlet, tolómérő van, franciakulcs az nincs.De ahogy láttam, nem nagy dolog ez a tárcsaegyengető szerszám sem, akár meg is csinálom magamnak egy darab saválló lemezből.A 0,3-as talán elég is lesz.
A tolómérőhöz visszatérve, mi legyen az alapul szolgáló mérték, és hogyan mérjek?
Először is: a féknyereg csavarjai legyenek mindig szorosak. Ez fontos.
A tárcsát ki lehet egyengetni. Van erre célszerszám, de házilag elég hozzá egy tiszta, zsírmentes franciakulcs is. Rárakod a tárcsára, és ahol üt, ott kicsit visszahajlítod. Meglepően jó eredményt lehet elérni így.
Minden kétdugattyús hidraulikus tárcsafék önbeálló, a tiéd is. Ez azt jelenti, hogy ahogy kopik a pofa, úgy mennek beljebb a dugattyúk, de a pofa-tárcsa távolság állandó marad.
Ha folyamatosan súrlódik, akkor valószínű, hogy a féknyereg nincs jó helyen. Állítsd be úgy, hogy legyen rés a tárcsa mindkét oldalán.
Nem kell Rohloff Calibert venned, 1500-ért már találsz Acort, Lifut, BBB-t. Ez csak egy "vasdarab", semmi extra. De ha van tolómérőd, akkor az is elég hozzá, sőt. Azzal pontosan nyomon is lehet követni a lánc kopását, nem csak kopott-nem kopott választ ad.
nincs semmi baja, csak vissza kell tekerni és újra felfújni, de ehhez fog kelleni spéci pumpa. bringaszervízben szvsz ingyen, vagy egy csokiért cserébe felfújják neked. :)
Valójába a lányom kívánsága,hogy bringázzam vele,mert meg akarja kerülni a Velencei tavt. Ez tőlünk kb.130 km. Barátja is szeretett volna yelünk jönni,de Ő még csak kisebb távra hitelesített.
Én meg azt hiszem, így Pinyó leírását olvasva jólt tettem hogy nem erőltettem ezt a Buda Marcit a hétvégén. Minden elismerésem azoknak akik végigmentek.
Még akkor is ha még egy maratonon sem estem ennyit, és főleg ilyen durvákat.
Rajt előtt szemerkélni kezdett az eső, ezért felvettem az esőkabátomat, jó döntés volt, nem szeretek eső miatt átázva fázni.
Az első félóra még kellemes volt, az eső sem áztatta még fel a talajt. Egyedüli problémám a küllők közé váltás volt, minap váltóbeállítás után nem állítottam be a végállás csavart.
A Csúcs-hegy túloldalán a téglagyár felé vezető utakon kezdett durván csúszni az út!
Kezdtem egy olyan eséssel, amikor egy útszéli lián/folyondár (nem tudom hogy hívják) beleakadt a kormányszarvba.
Majd egy perc múlva a nagy vízmosásos egyenes lejtőn becsúsztam a bokorba, és nem túl sokat fékeztem előtte. Ez már durvának ítéltem. (A szakasz elején egy rendező szólt mindenkinek, hogy veszélyes! Tényleg az volt. Aztán érdeklődött hogylétem felől.)
Kikászálódtam a fák közül, kicsit szolidabban gurultam tovább. A téglagyárnál elértük a lenti itatót, nem álltam még meg.
A Csúcs-hegy alá visszamászás (K jelzés) jól ment, egyedül a teteje felé pörögtem ki egy gyökéren, onnan futást gyakoroltam és gyorsabb voltam, mint a többiek tekerve (kitaláltam, miért mennek jól a single-speed-esek J)
Második alkalommal közeledett a Virágosnyereg, kicsit lejtett, a házak mellett lehetett tempót menni. A sebesség miatt kiderült, hogy jön elölről a trutyi, rá a szemüvegre, amit saras kézzel le sem lehet törölni.
Így innentől nem túl sokat láttam. Sajnos nem vittem első sárvédőt, pedig egy ideje szokásommá vált. A Virágosnyereg után vissza a cél felé pedig kezdte a durvábbik oldalát mutatni a sár, bár még csak csúszott.
1:09-cel fordultam ki a második körre, erőnlétileg még semmi bajom nem volt, se görcs, se fáradtság, de azért ettem egy zselét.
Nemsokára viszont meg kellett állnom, mert a sár miatt a kistányér felkapta a láncot. Kulacsból spricceltem rá, olajoztam. Két perc huss. Nem javult, innentől a kistányér felejtős volt.
A következő Virágosnyerges mászás végét már ismét futva tettem meg, ragadt a gépre az agyag, beállt a kerék, kellett nekem tolni…
Virágosnyeregtől ismét lejtőzés jött. A Menedékház utcáig jó kis kanyargós ösvény vezet, csúszott mint az állat, de ez még ment, mondjuk a szemüvegem mögül már rég nem láttam sem élesen, sem 3D-ben.
De az utca előtt nem sokkal egy szélesebb egyenesben ismét bokrot fogtam. Ez is durva esés volt, mert még reccsenést is hallottam a nyakamban, de csak a meszes csigolyák lehettek :-).
Óbuda felé a maradék lejtőzést óvatosan tettem meg, főleg a korlátozott látási viszonyaim miatt.
Elértük a Harsánylejtőt, újabb hosszabb mászás következett a Virágosnyereghez. Sajnos egyre többször kellett figyelni a középtányérra, mert ott is kezdte felkapni a láncot. Durván sokszor használtam ezért az elöl 44-hátul 34 keresztbe váltást.
Innen pedig következett a szépemlékű agyagos szintút.
Jól jött a helyismeretem. Tudtam mikor kell leszállni és vállra venni a bringát. Három-négy álló-piszkáló sporttársat hagytam le kocogva, vállamon a bringával.
Így futva a saras résznek hamar vége volt, takarítás nélkül megúsztam.
A „szuszogó” aljától kis sziklás kerülő úton a kellett feljutni a HHH-ra, közben kezdett laposodni az elsőm.
Még egy fél lejtőzést bírtam idegileg, aztán annyira mászott jobbra-balra az eleje, hogy megálltam pumpálni. 4-5km lehetett hátra, reméltem kibírja.
Hát nem bírta ki. Átkeltünk a Szépvölgyi úton, parkoló, hupli, kedvenc köves lefelém következett a Határnyereg felé.
Relatíve óvatosan mentem, de megint estem, egyszerűen kimászott alólam a laposodó gumi. Megálltam végül defektet szerelni, de a maradék időben sajnos nem sikerült megfogni senkit.
2ó37p lett a vége, sajnos a defekttel kapcsolatban majdnem 11 perc ugrott, kár érte. Tekert időm 2:21 volt a km-óra szerint.
Fiam is végigment az első maratonján, egyelőre csak egy körön, de ebben az időben szerintem ez is jó. Sajnos neki is befigyelt egy defekt.
Érdekes, hogy a defektszereléskor (28,9 km majd 30. Km) hogy mászkál a gps jele. Fejreállítottam a bringát, rosszul viselte az érzékenysége, hogy alatta föld, felette stucni.
Újabb érdekesség, hogy 32,5km-nél (a patak melletti bringás sétányra érve) 350m-ről felugrik a magasság 414-re és nagyjából ebben a tartományban marad, pedig jócskán visszaemelkedtem a célig (Garmin 705, baromerikus alapú).
Lehet, hogy eltömte valami sár vagy vízcsepp a légnyomás érzékelő rész lukjait?
Olyan problémám van hogy van egy barátom és odaadott egy bomber z3 flylight 100-as teleszkopot!
A két teleszkóp tarto könyököt szeretné leszintereztetni!
Én okos fejjel nekiláttam szétkapni mert nem akartam a teleszkópokat 180 fokos hőnek kitenni ezért a a telók tetején lévö 21 -es csavart kicsavaroztam ahol a szelep van és most ugyebár megszünt a teleszkópnak a tartása ezálltal!
Kérdésem az lenne hogy most akkor tönkrevágtam ezt az értékes teleszkópot vagy meg lehet csinálni illetve ez milyen költség?
A neten sok "nem bilincses" markolat mellé szarvat szerelős leírás/videó is az átpozícionálást ajánlja. Nem bilincsesnél esetleg szóba jöhet még a markolatgumiból való levagdosás is (bilincsesnél ez nem jöhet szóba!) a szarvnak megfelelő szélességben. Bár az nekem kissé barbár megoldásnak tűnik, plusz veszítesz 2-2.5 centit is a markolatból, ami ha nagyobb a kezed az átlagnál, esetleg nem lesz kényelmes. Nem bilicses markolatnál esetleg nyerhetsz még 0.5-1 centit a bilincseshez képest még akkor is ha nem vágsz le belőle, mivel a bilincses pont a két bilincs szélességével szélesebb a normálnál (13cm a szokásos 12-12.5cm helyett).
"A lengyel pilóta azonban gyorsan felépült, ezt a lengyel pápának is tulajdonítja, egy amulettben II. János Pál pápa egy csepp vérét is megkapta, és palástjából is magánál tartott egy darabot. Kubica hálából ott is lesz Rómában a boldoggá avatás után tartandó misén."
Ezt elmagyarázná nekem vki?Mármint, ez nem durva?Hogy került az a vér abba a tárgyba?
A pápa életében, avagy halála után?Hány embernek lehet ilyen amulettje? Az mennyi vér?A palástját pedig felszabdalták?Ezmiez?
Két kisgyerek beszélget a menzán:
kgy1 -Ti szoktatok imádkozni evés előt???
kgy2 - Nem, mi nem szoktunk.Az én anyukám jól főz!
Jelentem, hellyel-közzel sikerült beállítani a fékeket.
- a hátsó tárcsában sajnos van egy kicsi nyolcas ami üt, viszont nem vészes tényleg csak picit ér hozzá.Ez a barkács megoldás pedig még hagyán, hogy hülyén néz ki, de még szar is.Ha már picit lazábbak a csavarok billeg a nyereg, mint szarka a dögön.
A konzolon kívül, még csavarokra is szükségem lesz, mert amik tartják, hát azok nem oda valók.
- az elsőnél már nem ilyen egyszerű a helyzet,( pedig ott gyári a megoldás)
az szinte folyamatosan surlódik picit.Nem vészes a dolog, csak engem valahogy k.rvára idegesít. Nekem ne súrlodjon itt semmi. :)
Illetve vki mondta , hogy esetleg be van ragadva az egyik fékdugattyúm és azért van. Ennek a feltételezésnek már csak a gondolatától is falra tudnék mászni, mivel itt a közelemben biztos, hogy nincs normális, profi szerelő aki ehez értene.
Szóval, ha ez bejön, muszály lesz nekem megjavítani vhogy.
Egyelőre azonban várok picit, hogy bekopjon(?) picit a rendszer, aztán próbálom ismét finomhangolni.
Ezt tudtam kiagyalni, mert szemmel láthatóan, a féktárcsák és talán a fékpofák is újak,
ez utóbbi viszont csak feltételezés, nem bizonyosodtam meg róla.
Valami szervíz útmutatóban olvastam még, hogy a Shimanonak van olyan tárcsafék rendszere ami érzékeli a betétek kopását és ehhez mérten autómatikusan előreállítja őket vmi.
Nah mivel az enyém "csak" alivio, gondolom nincs ilyen tudománya szóval akár működhet is a dolog.Azért javítsatok ki, ha nagy hülyeségeket írkáltam össze, vagy valamit figyelmen kívül hagytam.Pl, hogy egy normális rendszer, új tárcsáva, betéttel sem sistirizik. :o
Be kellene szereznem egy Rohloff láncnyúlás-mérőt, (ez fontos és sűrgős)
és egy tárcsafék "egyengető" szerszámot.Neten eddig nem találtam sehol.
Ha valaki tudja, hol lehet ezeket neten keresztűl beszerezni feltétlen írjon.
Nekem is ez volt az első gondolatom a sárga festékcsík láttán, azért jöttem zavarba. De visszanézve nem láttam ilyen táblát. Ha meg én bemegyek a jó oldalon, nem kell valami figyelmeztető táblának lennie ilyenkor? Bevallom, erre nem emlékszem.
Talán korábban csakugyan engedélyezve volt, és utóbb leszedték a táblát, a nő meg emlékezetből jött szembe? Ha legközelebb járok arra, és több időm lesz, felmérem a helyet rendesen.
Vagy én vagyok rossz megfigyelő, és tényleg volt tábla. :-)
