Keresés

"Felújítás előtt olyan vágány volt ott, hogy nemhogy a Nohabot, de még egy teletankolt Zetort (M31) sem bírt volna el!"

Érdekes módon a 424-est elbírta! A világháború végén 520-as sorozatú gőzöst is.

Nahát...Köszönöm szépen a választ.

A Békéscsabai Csörgők története dióhéjban

A MÁV 199…..-i dátummal megszüntette a személyszállításnál a gőzfűtést. Erre az időre már Békéscsabán a fővonali M40,1 és M62,0 dieselmozdonyok  között nagy vérengzést vitt véghez a lángvágó. A Szentes környéki forgalom visszaesése lehetővé tette négy mozdony Békéscsabára való kihelyezését. Az M41,2127  ,2128  ,2136 és ,2138 psz. mozdonyok lettek kijelölve. Az M41,2128 psz. a beosztott személyzettől „Bendegúz” névre keresztelt mozdony 1993. májusában érkezett Kiskunhalas fűtőháztól.

 A Csörgők Békéscsaba-Szeged vonal személy és gyorsvonatainak, valamint Békéscsaba-Gyula vonalszakasz Express vonatainak  továbbítását vették át.

Az ablakos vonatok néha kiegészültek egy-egy Sarkadra tartó cukorrépa elegy továbbításával, majd a 135-ös vonalon is rendszeressé vált a tehervonati szolgálat.

1997.I.1.-én a négy Csörgő végleg Békéscsabára lett állomásítva.

Az Usgyi motorvonatok tömeges Szentesre állomásításával a személyfordából kiszorulni látszottak a mozdonyok, 2006-ra le is csökkent az állomány két gépre, a ,2128 és ,2146 pályaszámúakra, utóbbi Miskolcról érkezett Békéscsabára a remotorizációra szánt ,2127-es masina helyett.

2009-ben kezdett ismét növekedni a létszám a ,2115-ös Csörgő érkeztével, majd a tavalyi évben újabb mozdonyok érkeztek, a ,2103  ,2198 és ,2203 psz. gépek által. Békéscsabaiként van még számontartva a Szolnoki Jj.-ban található M41,2109 psz. erőgép is.

Néhány hónapig vendégeskedett Békéscsabán az elmúlt évek alatt az M41,2143 ,2177  ,2194 és ,2202 psz. Csörgő is.  

Békéscsaba, 2007.X.7.

FIGYELEM!

Szeretném elkerülni azt a szégyent, hogy az Indóház Csörgő Extra 3-ból kimaradjon Békéscsaba. Ezért kellene egy nívós írás az ügyben. Természetesen - mint minden más témánál - ehez én kevés vagyok. A segítségeteket kérem. Rögtön azzal kezdeném, hogy:

- Mettől meddig volt Szeged-Nagyvárad gyorsvonat és van -e fotója valakinek erről a határon túl?

- Mettől meddig volt Bdp.-Gyula IC és van -e fotója valakinek erről?

- Mely vonalakon tehervonatoztak a csabai csörgők? Szeged-Bcs. és Orosháza-Mezőtúr, ill. ?

Minden más egyébb ötlet, javaslat, dokumentum, fotó, információ akár itt, akár freemailen. A cikk végére majd a teljes nevekre lesz szükség!

A fordító korong a kocsik bejutását segítette a gyár területére, nem a mozdonyok miatt létesült, azok csak áthaladtak rajta.

1959.VI.2. Kecskemét Alsó állomás Zománcipari Művek  iparvágányának fordító korongján 17:20-kor egy futó és két kapcsolt  tengelyével 5 km/h sebesség mellett kisiklott a MÁV 376,1001 psz. gőzmozdony.

Fordítókorong a Zománc gyárnál? Nahát...kigondolta volna? Bár 1959 a feljegyzés,én akkor sehol se voltam,de apám ekkor pár napos volt ekkor,ő annak idején a kisvasúttal járt be mikor szakközépiskolába járt,tehát elkellett mennie a Zománc gyár mellett.

Ezekszerint kb.  az 1970es években v nem volt már meg,v eldugott helyen volt a fordítókorong. (Nemhogy apám,de még a nagypapám se mesélt erről,pedig ekkor ő már élt :)  )

Mindent összevetve:érdekes dolognak tartom.

Miért kellett forditókorong egy 376osnak,ha az nem szerkocsis mozdony volt?

A MÁV 376, gőzmozdony sorozata a Szegedi Területi Igazgatóságnál

A mozdonyokra a 10 és 12 tonna tengelynyomással bíró mellékvonalakon volt szükség.

Rovancs 1940.V.-én (29 darab) :

Békéscsaba fh. – MÁV 376,543  ,549  ,554  ,555 ,559

Kecskemét fh. – MÁV 376,143  ,195  ,214  ,217  ,281  ,569  ,570

Kiskunfélegyháza fh. – MÁV 376,145  ,495  ,517  ,519  ,579

Szentes fh. – MÁV 376,107  ,141  ,185  ,238  ,301

Mezőtúr fh. – MÁV 376,106  ,113  ,116  ,142  ,144  ,213

Vésztő fh. – MÁV 376,160

Rovancs 1956.II.1.-én (41 darab) :

Baja fh. – MÁV 376,191  ,283  ,506  ,524

Kalocsa fh. – MÁV 376,317  ,461

Kecskemét fh. – MÁV 376,006  ,216  ,250  ,306  ,409  ,543

Kunszentmiklós fh. – MÁV 376,120  ,155  ,213  ,220  ,244  ,301

Mezőhegyes fh. – MÁV 376,106  ,131  ,167  ,209  ,280  ,294  ,576  ,593  ,612  ,616

Mezőtúr fh. – MÁV 376,103  ,107  ,144  ,145  ,146  ,210  ,436

Vésztő fh. – MÁV 376,007  ,186  ,238  ,268  ,433  ,1001

Rovancs 1969.XII.31.-én (22 darab) :

Baja fh. – MÁV 376,447  ,513  ,524  ,629

Mezőtúr fh. – MÁV 376,436  ,450  ,616  ,619  ,622  ,644

Mezőhegyes fh. – MÁV 376,593  ,617  ,640

Szeged fh. – MÁV 376,613 – 1969.VIII.1.-én Miskolcról

Vésztő fh. – MÁV 376,409  ,433  ,569  ,576  ,612  ,642  ,636  ,637

Néhány mozdony adata:

-          MÁV 376,513 – 1921. Bdp. 4562 gysz. 116/2 jeleg – S. 1979.V.2.

-          MÁV 376,642 – S. 1982.XII.

Az Sarkadi Cukorgyár mozdonya a MÁV 376,630 psz. masina volt, ő életútját MÁV 376,210 pályaszámmal kezdte (1911. Bdp. 2789 gysz. 91/2 jelleg), 1959.VII.22.-én került Mezőtúr fűtőháztól a Landler Jenő Jj.-ba, ahonnan már új pályaszámmal került Sarkadra 1961.IV. hóban. A ’80-as évek derekáig dolgozott és helyben vágták széjjel.

A mezőhegyesi MÁV 376,617 psz. gőzmozdony utolsó víznyomás próbája 1965.V.28.-án volt, a mozdony 1968.IX.21.-én állt le és 1971.VI.9.-én  selejtezték Rákosrendezőn.

MÁV 376,001-009

síktűzszekrény

telített gőz

kompaud

MÁV 376,101-305

síktűzszekrény

telített gőz

kompaud

MÁV 376,401-483

síktűzszekrény

túlhevített gőz

iker

MÁV 376,484-561

brotán kazán

túlhevített gőz

iker

MÁV 376,562-596

síktűzszekrény

túlhevített gőz

iker

MÁV 376,601-6…

síktűzszekrény

túlhevített gőz

iker

Balesetek a  Szegedi Területi Igazgatóság baleseteiből, Asztalos Endre, Bárdos Imre és Felek Ferenc gyüjtése

1921.VII.21. Szentes állomáson siklott a 7427/II sz. vonatot továbbító MÁV 376,217 psz. gőzmozdony. A baleset oka pályahiba.

1923.VII.21. Szentes-Orosháza vonalon közlekedő 7427/II sz. vonat fordított állásban közlekedő MÁV 376,217 psz. gőzmozdonya Orosháza bejárati jelzőjénél egy futó és három kapcsolt tengelyével kisiklott.

1923.X.27. Vésztő állomás 4 sz. fűtőházi  váltóján aláváltás miatt egy futókerekével kisiklott a MÁV 376,549 psz. gőzmozdony.

1923.X.29. Ismét Vésztő, ugyanaz a váltó és esemény (újra szolgálatban a váltóőr?), de ezuttal a 8327 sz. vonat MÁV 376,531 psz. gőzmozdonya siklott ki egy futókerekével…

1924.III.31. Csongrád állomás III. vágányán a 7432 sz. vegyesvonat MÁV 376,281 psz. gőzmozdonyában füstcsőszakadás történt, ami miatt a személyzet leugrott. A mozdony megfutamodva 6 db teherkocsira ütközött, a MÁV Gm 128 288 psz. teherkocsi megsérült.

1941.XI.26.-án 12:10 órakor Makó Újváros állomáson a 8461 sz. vonat tolatása közben a MÁV 376,194 psz. gőzmozdony mögé sorozott MÁV Dn 66 568 psz. kocsi ajtajában állt egy helyi váltóőr. A rögzítetlen vízdaru gémje az ajtóba beakadt és azt behúzva  a vasutas dolgozó fejét halálosan összeroncsolta.

1947.II.6. Gara állomáson a 6920 sz. vonatot továbbító MÁV 376,570 psz. gőzmozdony behaladtában a II vágányon 6:35-kor, a felvételi épület előtt kisiklott. A baleset oka pálya felfagyás.

szelvényközben kisiklott.

1953.XI.16. Baja állomáson 11:30-kor a 20 sz. váltón a MÁV 376,283 psz. gőzmozdony 4 tengelyével kisiklott.

1954.VI.16. Mezőhegyes állomáson horzsolódtak a MÁV 376,131 és MÁV 376,612 psz. gőzmozdonyok.

1954.XII.7. Kétegyháza fűtőházában a 8594 sz. vonat MÁV 376,612 psz. gőzmozdonya 19:25-kor a 202 sz. váltón 3 tengelyével kisiklott.

1954.XII.16. Békéscsaba fűtőházában tolató MÁV 376,593 psz. mozdony mögé kapcsolt MÁV Kz 228 090 psz. kocsi 9:00-kor kisiklott.

1954.XII.18. Gyoma állomáson a 8262 sz. vonat MÁV 376,186 psz. gőzmozdonya 20:40-kor a 3 sz. váltót felvágta.

1956.VI.7.-én 15:02 órakor Medgyesegyháza-Bánkút állomások között a 294-298 szelvények között a 8511 sz. vonatot továbbító MÁV 376,176 psz. gőzmozdony halálosan gázolt.

1957.VII.11. Orosháza fűtőház vízdaruját a mezőhegyesi MÁV 376,596 psz. gőzmozdony kidöntötte.

1959.VI.2. Kecskemét Alsó állomás Zománcipari Művek  iparvágányának fordító korongján 17:20-kor egy futó és két kapcsolt  tengelyével 5 km/h sebesség mellett kisiklott a MÁV 376,1001 psz. gőzmozdony.

1959.XI.13. Hercegszántó állomáson a 6843 sz. vonatot tolató MÁV 376,524 psz. gőzmozdony 16:30-kor a 3 sz. váltón egy tengelyével kisiklott.

1963.III.10. Komádi-Körösszakál között 17:20 órakor a 315 szelvényben a 8295 sz. tehervonatot továbbító MÁV 376,101 psz. gőzmozdony és a mögé besorozott 4 db kocsi kisiklott, mert favágás közben egy fa a pályára dőlt. A favágást a Pft. végezte, a baleset miatt a pályamestert elmarasztalták.

1964.VIII.7. Komádi állomás III vágányáról 16:15 órakor kijáró 8259 sz. tehervonat MÁV 376,617 psz. gőzmozdonyának  személyzete nem győződött meg a helyes vágányútról és a Komádi Rostkikészítő Vállalat iparvágányára behaladva álló kocsisorra ütközött.

1966.I.7.-én a 8297 sz. tehervonat, amelynek forduló párja a 8296 sz. Vésztő állomásról a MÁV 376,612 psz. gőzmozdonnyal indult el. A mozdony azonban elromlott és helyette a fűtőház a MÁV 275,103 psz. gőzmozdonyt vezényelte a vonathoz.

"a 80-as évek folyamán teljesen felújították 48-as hézagmentes felépítményre. Egy szakasz maradt csak ki: a címben említett pályarész."

Ennek mi lehetett az oka? Erős tippem: el szerették volna lehetetleníteni az egész vonal forgalmát!? Pénzhiánnyal nem magyarázható, ha a két végét megcsinálták és csak a közepén hagytak lyukat.

Jól van, jegyezve!

ha kiadták bontásra, akkor jóeséllyel a felhasználható anyagok (tégla, cserép, gerendák, áthidalók) beépültek máshová.

Mondjuk ezen én is elgondolkodtam, amikor elolvastam. Januárban úgyis találkozok a könyv egyik szerzőjével, majd akkor rákérdezek erre a dologra.

Épületek is porrá válnak, ha lebontják őket. Vagy nem?

"Béke poraikra!"

Komolyan, sosem értettem, hogy lehet ezt nem élőlényre használni...

Hát ez meg már micsoda butaság? Hogyan közlekedhetett volna "Tótkomlós-Orosháza-Mezőtúr" között 1963-ban M61 sor. mozdony, amikor azt a vasútvonalat 1964-1980 között újították fel több részletben? Felújítás előtt olyan vágány volt ott, hogy nemhogy a Nohabot, de még egy teletankolt Zetort (M31) sem bírt volna el!

Adalékok ontopik vasútvonalak történetéhez:

1989. január 20-án hirdette meg a MÁV a dolgozói részére a következő épületek bontási lehetőségét:

1.: Békés állomáson a 69-70 szelvények között lévő ún. 2. számú lakóőrház épülete 142 légköbméter,

2.: Ugyanitt sodronykerítés 42 folyóméter

3.: Ugyanitt faoldalú gazdasági melléképület 7 légköbméter.

4.: Tiszaalpár állomáson deszka oldalfalú állomási áruraktár 258 légköbméter

5.: és az alatta lévő emelt oldalrakodó 85 négyzetméter.

A felsorolt épületek az adott vasútvonalak építési korából (1883 illetve 1897) valók voltak. Nem tudom, hogy maradt-e róluk fenn fénykép.

Béke poraikra!

Ismét csak köszönet bzmotorosnak a tegnapi kiegészítésért!

Best of 2001-2010 IV. rész

10. Nosztalgiaflotta kibontakozása hazánkban

9. Bz motorkocsik "C" nagyjavítása

8. Desiro motorvonatok megjelenése

7. Nagytőke – Kunszentmárton vonalszakasz és Kunszentmárton állomás átépülése

A 130-as vasútvonal Tiszatenyő és Hódmezővásárhelyi – Népkert közötti szakaszának felépítményét még a 80-as évek folyamán teljesen felújították 48-as hézagmentes felépítményre. Egy szakasz maradt csak ki: a címben említett pályarész. A pályacsere egyre inkább sürgetőbbé vált, mert az állapot miatt nehezebb tengelynyomású mozdonyok nem közlekedhettek rajta. Az első örömteli lépés 2006 őszén történt, amikor a néhai MÁV Hajdú 4044 001-8 pályaszámú bobója jelent meg Nagytőkén rengeteg hosszúsínnel, illetve Tiszaföldvárra pedig a szintén a Hajdus 003-as kék szergej hozta a betonaljakat, ahonnan a bobó vitte át Nagytőkére. Az anyagok a Tiszatenyő – Szajol vonalból kerültek ki. Az átépítés 4 ütemben zajlott: 2008 őszén Nagytőke 2-es váltójától az AS 59-ig épült újjá a pálya, majd egy év múlva tovább folytatódott egészen Kunszentmárton – érpartig, végül a múlt év tavaszán a maradék nyílt vonali rész, a nyár végén pedig Kunszentmárton állomás épült újjá. Az átépítés után a teljes Tiszatenyő – Kunszentmárton - Szentes vonalszakasz 21t tengelyterhelésű lett, ami Szentesen addig ritkán felbukkanó vagy egyáltalán nem "őshonos" mozdonyok megjelenését hozta maga után.

Sajnos a vasúton nemcsak építés, hanem rombolás is történt ebben az évtizedben. Országos szinten számos iparvágányt, és kisebb állomást számoltak fel az utóbbi években. Környékünkön is szedett áldozatot ez a kór: Fábiánsebestyén, Tiszaug, Szelevény, Mártély és Kengyel állomás szűnt meg az évtized második felében. A mellékvonali pályafenntartásról sem tudok sok jót tudok mondani: 2004-ben és 2007-ben Szentes és Csongrád között volt tömeges betonaljcsere, illetve az 500 és az 532-es szelvények között volt némi síncsere. A Szentes - Orosháza vonalon is amennyire a pályamester el tudta intézni kisebb-nagyobb mértékben történtek sín- és aljcserék. Ezek a fenntartási munkák csak a sebesség szintentartására, vagy kis mértékű emelésére voltak jók.

A vasúti személy- és teherszállítás hátrányban van a közúti fuvarozással szemben. A mellékvonalon futó személyvonatokkal párhuzamosan mindenhol volán járatok indulnak. A mellékvonali kis állomások, és az iparvágányok teherforgalmát elsorvasztották, vagy a csomóponti állomásokra /Szentes/ terelték. A bontási hullám sajnos nem akar csillapodni, csak remélni tudom, hogy a következő évtizedben nem kell újabb állomás és iparvágány bezárásokról és elbontásukról beszámolni.

Az nem azért van! :)))))) Bocs.

Köszi, közben megnéztem a kéziratot és kijavítottam az elgépelést.

A tornyos kocsis melléütés a csörgősben van, Zolas tehát hétfő reggel már az újságosnál megveheti a Csörgős extra II.-t.

Megjelent a II.? Már lassan hülyének néz az újságos.

Köszi a dicsérő szavakat és a tornyoskocsit is! Az a Csörgős anyagban van? Kijavítom legalább a kéziratban, mert úgy tűnik mellé ütöttem.

A könyvben szerepelnek tehervonati fordák is. Azokat a részeket, amelyeket eddig átolvastam, azok alapján egy igen színvonalas mű, tele rengeteg szép fotóval.

A balesetes részhez gratulálok, szépen össze lettek szedve a balesetek ebben a könyvben és az Indóház csörgős extra II.-ben is. Egyetlen apró észrevételt engedj csak meg nekem: A felsővezetékesek tornyos motorkocsijának a sorozatjele pontosan DMm, nem pedig DNm /gondolom melléütöttél/.

Várjál! Fölveszem az állam mert leesett, 'oszt a földön van valahol! :O Tartáyvonat? Ugyan mit szállíthatott az?

Ezek szerint tényeket is közölnek a tehervonatozással kapcsolatban? Az jó, mert sok elvakult Nohab őrült eddig nem hitte el, hogy a gépek hajdanán tehervonatoztak és nem is keveset.

A Nagy nohab könyv 92. oldalán lehet olvasni róla: 1963 08 15-én volt egy 2400 tonnás tartályvonat amit M61 002 vontatott, az út alatt a mozdonyon méréseket végeztek. Útvonal Tótkomlós - Orosháza - Mezőtúr - Szajol - Szolnok - Fradi volt.

Idén is sikerült összehozni az Orosházi Hajtányozást!

Írtam, hogy épület! :D M61-002 tartályvonattal itt..... :D Jó a fantáziád! :D

Csak nem az a fotó, hogy M61 002 tartályvonattal Tótkomlóson?

Bár az lenne! :) Nem jármű hanem egy egykori épület. Régebben már volt róla szó, senki nem látott még róla képet, szerencsére sikerült szereznem. Mondjuk még nincs nálam de szerintem egy héten belül megkapom. :)

MD Komlóson? :)