|
|
|
|
 |
Pathmaster
2010-02-10 11:59:13
|
181
|
Az optimális rázkódás Mindegyik szilárd testet rezgésbe hozza a sajátfrekvenciájával megegyező ütemű hatás. Ezért rezeg be az egyhengeres motorok állórésze is akkor, amikor a motor az állórész sajátfrekvenciájának megfelelő fordulatszámon megy. Ez a rezonancia jelenség viszont a kellemetlenségen túl a mechanikai alkatrészek kopását is felgyorsítja; ezért motorfejlesztési szempont a rázkódás csökkentése. Az egyhengeres motorok rázkódását a forgattyús tengelyen a forgattyúcsapokkal ellentétes oldalon elhelyezett ellensúllyal lehet csökkenteni. Ennek a megoldásnak korlátot szab, hogy a forgástengelytől folyamatosan változó távolságra lévő hajtórúd és dugattyú hatását a forgástengelytől ugyanolyan távolságra lévő ellensúllyal nem lehet tökéletesen kiegyenlíteni. A kéthengeres motorok között a boxer elrendezésű motornak a legkisebb a rázkódása, de az ilyen motoroknál nagyon alacsonyan találhatóak a hengerfejek, aminek következtében a hengerfejek fokozott sérülésveszélye csak az egész motor magasabb pozícióba emelésével hárítható el. Ez a megoldás viszont nem minden esetben szerencsés; ezért tűnik optimális kompromisszumnak a hengerek V alakú elrendezése. A hengerek V alakú elrendezése esetén a V-motoroknál a hajtórudak közös főtengelycsapra (single pin crankshaft) csatlakoznak, a kiforgatott motoroknál pedig a hengerek által bezárt szöggel megegyező elékelésű külön főtengelycsapra (dual pin crankshaft) csatlakoznak. Régebben - a forgattyús tengely hosszának rövidítése céljából - a Lancia készített kis hengerszögű kiforgatott motorokat, de azoknál a V-motorok rázkódási tulajdonságai jobbak voltak. Miért rázkódnak a kiforgatott motoroknál kisebb mértékben a V-motorok? Szerintem azért, mert a két hengerben a munkafázisok a főtengely eltérő mértékű szögelfordulásával követik egymást. Ennek pedig az egyik következménye az , hogy az általuk az állórészben előidézett rezgések nem erősítik (hanem esetleg gyengítik) egymást. Egy másik hatás pedig az, hogy alacsony fordulatszámon olyan a munkaütemek közötti kétféle időköz, mint a vágtázó lovak patájának a hangja.
|
|
A hozzászólás:
Előzmény:
 |
Pathmaster
2009-12-03 13:36:06
|
177
|
| Az óriás Moto Guzzi elkészítésénél lehet, hogy érdemes elgondolkodni azon, hogy az eddigi hagyományokat félretéve, a főtengely csapolásának elékelésével (dual pin crankshaft) legyen csillapítva az erős rázkódás. Tisztába vagyok azzal, hogy a rázkódásnak és az egyenletestől eltérő ritmusú kipufogásnak jelentős szerepe van a márka karakterének a kialakításában. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy egy 1600 köbcentis V2-es motor közös főtengelycsappal (single pin crankshaft) már túlságosan ráz. Mi erről a véleményetek?
Példa egy másik motorcsaládnál. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|