|
|
|
|
 |
padisah
 2009-10-12 10:43:10
|
518
|
ez most jutott eszembe, lehetne olyan is, ahol a kocsiban az elemtartó egy 30 centi széles, 20 centi magas négyzet keresztmetszetű üregeket tartalmazó rács, tehát ilyen üregből egymás mellett több is van
ebben henger alakú, 20 centi átmérőjű és 29 centi magas aksik kerülnek, ami belül tartalmazhat több cellát is egymás fölött
A rács keresztirányú, tehát a haladás irányára nézve merőlegesek ezek az üregek, oldalról lehet hozzáférni. A töltés abból áll, hogy az egyik oldalon begörgetek egy aksit, a másik oldalon meg kigördül a használt elem.
Ilyenkor az elemekhez kapcsólódó áramszedő az üreg orr és far felőli oldalát borítja, és párhuzamosan kapcsolja az elemeket. - ez nem túl kedvező LiIon os technológia számára, mert ott kell cellánkénti figyelés, oda kell mechanika ami limitálja hogy 1-1 elem mindig ugyanoda kapcsolódjon fel.
|
|
|
|
padisah
2009-10-11 23:08:03
|
513
|
| arról gondoskodni kell , hogy az ilyen görgős fiókok amelyekben az aksi van menet közben ne nyíljon ki, és balesetkor se szabaduljanak el |
|
A hozzászólás:
 |
|
padisah
2009-10-11 23:05:59
|
512
|
ugyanez az aksicserélgetős ötlet nekem is eszembe jutott, azelőtt hogy a cikkben szereplő napvilágra került volna
de én a magyar viszonyokból indultam ki, praktikusan
simán lehet 3-4 alkalmazott a töltőállomáson akik képesek 40-60 kilós aksi telepeket beemelni egy sínnel felszerelt tokba, onnan már a sínen kell görgetni amihez nem kell akkora erő
egy-egy autóban ilyenből lehet több is, így egy autónként 200 kilós akupakk cseréje 10 max 15 perc alatt megoldható, és ehez nem kell se speciális szakképzettség, se robot ami beemeli. Ezekből fakadóan meg egy állomás felállítása erről az oldalról nem kerül nagy beruházásba, kockázatba.
A másik kérdés az aksik tulajdona. Az a legértékesebb része az elektromos autónak. Ha azt az autó tulajdonosa nem veszi meg, akkor gyakorlatilag a teljes ilyen autóflotta értékének a felét, vagy a 60%át ez a cég birtokolja, és bérbeadja.
Ez aligha fog menni, nem lehetne elegendő tőkét koncentrálni egy ilyenhez, illetve a bérbeadás megdrágítaná a dolgot az autó tulajdonosa számára, ezért nem lenne neki ésszerű ezt választani.
Ráadásul a bérelt akupakkot otthon is feltöltheti az autó tulajdonosa, amivel más tulajdonában okoz amortizációt.
Szerintem erről az oldalról az kivitelezhető, hogy az autó tulajdonosa megveszi az aksit is, ami becserélhető másikra. Az aksikban van digitális óra ami számolja hány ciklust töltötték őket. Ez alapján a leadott/felvett aksik különbözetét cserekor meg kell téríteni, tehát ha a tulaj újabb aksira vált, akkor a különbözetet ki kell fizetnie, ha elhasználtabbra vált, akkor neki fizet a töltőállomás az újabb aksiért.
Így az otthoni töltés (ami kezdetben még biztos hogy a töltés jellemző módja lesz) is beépül a rendszerbe szervesen, és a kiépítése nem követel irdatlan nagy tőkét sem.
|
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
