Keresés

Pl az Aptera vagy akar a Tesla is sokkal komolyabb erdemenyekt produkalt mint a nagy GM a Volt projekttel toredeke penzbol.

Te is tudod, hogy ha letezik egy termek és annak piaca is van, a piac fejleszteset, böviteset, kiszolgalasat, a szervizelest csak egy bizonyos tempoban lehet felfejleszteni.

Tehat egy, jelenleg morzsa meretü vallalat egyszerüen fizikalisan nem kepes 10-20 ev alatt a global player-ekhez felzarkozni, felnöni.

Marpedig az autogyartast a sorozatgyartas (darabszam növelese) es az egysegesites (közös fejlesztesek, alkatreszek, reszrendszerek) hozta fel ennyire.

Ez a postindustrial tarsadalomban igazabb, mint valaha.

Az IT itt a gyartasban, logisztikaban hihetetlen lehetösegeket kinal es a scaling-et (szerintem) tetszölegesen tamogatja.

Pl. (valahova mar beirtam, talan ide) az Opel vagy 10 autotipust gyart, amelynek  az evi darabszama 1,3 millio.

A VW 6 millio autot gyart, abbol 2,5 millio VW-Golf.

Tehat pl. az Opel ~400 000 Astraja a VW 2,5 millio Golfjaval szemben.

Valszeg a VW Golf keszitese teljesen mas eszközökkel/eszköztarral törtenik (gepesites, szalagok, robotok hasznalata, termelekenyseg, finanszirozas, inveszticiok, alapanyagok vasarlasa, beszallitok szerzödeseinek merete, ...).

Szinte minden tenyezöben a VW-nek elönye van.

Kiváncsi vagyok, vajon az autóparban megjelennek-e új szereplők. Azt szinte biztos, hogy ott vannak az új kínai gyártók, akik előbb utóbb kikerülnek a nemzetközi piacra.

Tehát a kérdés inkább az, hogy vajon a nagy nyugati gyártók a fúzióktól valóban hatékonyabbá váltak-e, vagy ezek a nagy cégek épp a méretüknél fogva veszítették el a versenyképességüket, a rugalmasságukat, tehát az esetleges új autópiaci szereplők meg tudnak maradni a piacon.

Mondjuk példaként említhetőek az elektromos autók építésére szakosodott cégek.