|
|
|
|
 |
Törölt nick
 2009-05-04 18:22:51
|
164
|
Viszont a kinai autogyárnak nem lesz elég a kinai autopiac,ahoyg emlitetted évi 10 milla körüli lesz a tulélési db szám
ami azt jelenti.hogy egy pusztán kinai autogyárnak uralnia kell a teljes kinai piacot hogy meg legyen a méretelönye.
De ha erre nem képes,akkor máris 5 millió környéként járunk,ami nem tünik elégségesnek.
Mivel jelenleg iszonyat sok kapacitás van mindenhol máshol,igy nem látom hogyan tudna egy kinai gyár külföldi jelenlétet kialakiatni.
Vásárolhat esetleg eladásra szánt vállalatokat,de láttuk az utobbi pár évben (Chrysler & Mercedes) hogy ezek mennyire hatékonyak. |
|
A hozzászólás:
 |
berci222
 2009-05-04 16:07:42
|
163
|
Nem a nemzetközi márkán van a lenyeg, hanem azon, hogy Kina autopiaca (belsö) maris >10 millio/ev. Ehhez kell egy kinai autogyar, amely szinten integralt kell, hogy legyen (a darabszamok miatt), különben nem tudna a kinai piacon hatekony lenni (pl. a külföldi többiekkel szemben).
Te vagy a gyartasi szakember. Meg tudod itelni, hogy pl. az Opel összesen es evente 1,3 millio autot gyart, addig a VW 2,5 millio csak Golf-ot. Milyen különbsegeket okoz csak a darabszam elöny.
Evente kb. 80 millio szemelyauto keszül a vilagon. Ha pl. 5-6 gyar marad, akkor azok darabszama gyarankent >10 millio. Az alatt nem lehet majd önalloan megelni.
|
|
Előzmény:
|
|
Törölt nick
2009-05-04 15:47:14
|
161
|
Miböl szüröd ezt le?
Ha abbol indulunk ki,hogy jelenleg is nagy a kapacitás felesleg,továbbá kinának nem lesz leehtősége export töbletet futtatni,söt,export hiány felé nyomja a nemzetközi fizetési mérleg,igy nem igazán látom hogy lesz képes nemzetközi márkát kialakítnai.
Esetleg ehez még hozzávehetjük,hogy a multbéli márka vásárlások nem voltak nagyon sikeresek. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
