Ket megyarazat is van.
Az egyik a tenyleges fogyasztason alapul.
Jelenleg az USA-ban elhasznalnak evente 130-140 milliard gallon üzemanyagot. Ugye ez jelenleg szinte kizarolag fosszilis eredetü (nehany % bioethanol).
Az autok takarekossagaval le szeretnek vinni a fogyasztast 100 milliard gallon ala (az nem tul sok, csak ~25%). Közben az alternativ üzemanyagtermeles is növekszik. 2030-ig olyan 30 milliard gallon/evre szeretnek a termelest felvinni (aminek a nagyobb resze cellulosic ethanol lesz, aminek a mennyisege jelenleg gyakorlatilag zero).
Akkor fosszilisböl mar "csak" ~70 kellene.
A masik az autopark szerkezetetöl függö megközelites.
Az autok fogyasztasanak 1/3-a a szemelyautok. Ezeknel 30-35 % javulas meg lehetseges (jelenleg az atlagfogyasztas 11-12 liter).
A masik harmad az LDV (Light Duty Vehicle), a kisteherautok birodalma. Az USA-ban a fogyasztasuk 18-20 liter körül van. Ezt az erteket le lehet vinni 10 ala (pl. Egy Mercedes-Sprinter, Citroen Jumper,... mar ma is tud ilyet). Az LDV a vallalatok flottai. Igy ezek lecserelese gyorsan törtenhet (4 eves leiras).
A harmadik a truck-ok 1/3-a. Az USA truckjainak a mileage-a 5-7 mpg (ami 40-50 liter/100 km, tehat gyalazatos). Hasonlo truckok Europaban 25-35 litert fogyasztanak (es meg az is fejlödökepes, pl. hibrid meghajtassal,...).
Azonkivül szeretnek a földgazt is egyre intenzivebben hasznalni. Pl. truck-okban LNG-t (folyekony gaz).
Az összes tenyezö optimalis kihasznalasaval kb. meg lehetne felezni a jelenlegi meretü mobilitas fosszilis energiaigenyet. Persze egyesek szamolnak növekedessel is, ugyhogy mennyisegileg lehet, hogy nem a fele lesz a köolaj input.
Egy barrel olajbol kb. 0,75 barrel üzemanyag keszithetö (energiaipar belsö energiafelhasznalasa). Tehat a lefele skalazassal az összinput tovabb csökken.
2030-ig talan az elektromos autok (plugin) is jatszanak bizonyos szerepet, ...
| 
