Keresés

Hello,

- nekem is egy golf4 ablakmosó volt az első tartályom, majd készíttettem egy 9 literest üvegszálerősítésű műgyantából

- gumicső - véletlenül sem, a coolingmist-es az nylon és 1/4", vagyis 6,3mm, még ez van benn, de már megvan a teflon is, csak lusta vagyok berakni. A FESTO-nál van 6-os műanyag cső, ami hőálló (150 C) és jobb a nylon-nál, de ha ilyet veszel, a gyorscsatlakozókat mindet le kell cserélni 6-osra. (ajánlott)

- NPT menetfúró - miskolcról telefonálgattak az itteniek , míg valamelyik központban, raktárban leltek ilyet

- szvsz a pontos turbónyomás mérődön nem fogod látni, hogy megy-e, vagy kezd egy kicsit eldugulni a rendszer

- nekem a fúvóka az EGR szelep előtt van közvetlenül, mint a képeken is látható, vagyis a motorhoz közelebb, mint az IC-hez

- kihagytad a szűrőt!

- visszacsapót vettél vagy mágnesszelepet?

- hát a smartinjection még odébb van, lehet, hogy megmarad gondolkodás szinten

üdv

Hello BarG,

végre úton van a csomagom,  amíg ideér  be akarom szerezni a többi apróságot, ebben kérném a tanácsod.

Ami már postán van:

1x pumpa

1x varicool

1x fúvóka és szerelékek

1x szelep és szerelékek

Ami még hiányzik:

1x víztartály  - egyelőre egy régi ablakmosó tartály  lesz

1x gumicsövek - a coolingmist honlapon mintha negyed collt írtak volna, Te ilyet vettél a FESTO-tól?

1x menetfúró - úgy emlékszem ez is negyedes? A Noniusz Kőbányai boltjában volt az az ember aki sejtette mi az az NPT?

1x Serial USB kábel -  nem  probléma

1x varicool sw - a coolingmist.com-ról letölthető

1x gázpedál jeleadó  -  nem probléma

Kihagytam valamit?

„Vegyél clogged nozzle detectort!”

Clogged nozzle detectort egyelőre nem vettem, van egy elég pontos turbo nyomásmérőm azon látszódnia kell, mikor működik és mikor nem.

„Ha neked benzinesed van, annál lényeges, hogy ne olvadjon le a dugó, az EGT hőfok jól jöhet, ha turbónyomást emelsz és véletlenül elszegényedhet a keverék”

A keverék szegényítés csak akkor tervezem, ha már teszteltem a rendszert (~1000 km) illetve akkor már kell EGT szenzor is. Most várom, coolingmisték válaszát, hogy ez utólag beszerezhető e a varicoolhoz. Most már kicsit bánom, hogy eleve nem olyat rendeltem.

Neked hova van a fúvóka beépítve, közvetlenül az IC után vagy közelebb a motorhoz?

A fúvóka kiválasztásánál a benzinbefecskendezők maximumát vettem alapul, ez 1,4-1,5 Liter benzin/perc*,  a vizes fúvóka meg 0,38 Liter/perc (6 gallon/h) tud, ami  ca. 25% , szóval ennek elégnek kell lenni. Habár víz benzin emulziós üzemanyagoknál (A21 Gunnerman vagy Bertha-Fülöp) akár 50% fölé is mennek. Igaz ez már egy másik történet, szinte teljesen homogén a keverék.

*Teljes töltőnyomáson, maximális gázállásánál, és magasabb  fölötti fordulaton jöhet ez létre maximum 30-40 másodpercre.

Kérlek szólj ha már van tapasztalatod a Smartinjection-el.

Üdv,

D

Hello,

Igen, petrolkémiában ténykedek.

Szinte minden szerelési anyagot a FESTO-tól vettem, a menetfúrót meg a NÓNIUSZ-tól, de meg kellett küzdenem velük, mert találni kellett közülük valakit, aki legalább sejtette, hogy mi az az NPT menetfúró.

Vegyél clogged nozzle detectort! A controlleren lévő LED csak azt mutatja, hogy a masina fecskendezni akar, de azt nem, hogy megy-e a valóságban is. Én kb 50/50 %-os metanol/víz elegyet használok, ennek a forrpontja valahol 80 C fok környékén van, így simán a motorhőfoktól fölforrhat olyankor, amikor hosszabb ideig nem fecskendezel. A gőzbefecskendezés szép és jó, de a gőz fajtérfogata néhányszázszorosa a folyadéknak, hogy ebből is mennyiség menjen, a fúvóka lyukméretének ennyivel kellene nagyobbnak lennie! Vagyis folyadékra méretezett fúvókán gőz nem fog bemenni. A mi esetünkben pont a párolgáshő kivétele a lényeg, szóval ne gőzbefecskendezzünk, ha lehet.

Vezérlés: igen, a Smartinjection-re gondolok, azzal meg lehet csinálni a többparaméteres szabályzást. Nekem külön célom volt, hogy a vezérlő paraméterek közt legyen olyan, ami azonnal követi az akaratomat, nem csak reagál valamelyik megváltozott paraméterre. Nekem ezért volt a legcélszerűbb bevennem a gázpedál jeladót. Ha neked benzinesed van, annál lényeges, hogy ne olvadjon le a dugó, az EGT hőfok jól jöhet, ha turbónyomást emelsz és véletlenül elszegényedhet a keverék. Valahol azt olvastam, hogy az üzemanyag mennyiség 20%-áig lehet felmenni a vízmennyiséggel. Tehát itt nem a km-re, hanem az időegységre vonatkozó fogyasztást kell nézni és nem átlagra, hanem csúcsra. Azt kellene a kocsidra meghatározni.

üdv