|
|
 |
BarG
 2008-05-31 16:28:45
|
249
|
Hello,
Igen, petrolkémiában ténykedek.
Szinte minden szerelési anyagot a FESTO-tól vettem, a menetfúrót meg a NÓNIUSZ-tól, de meg kellett küzdenem velük, mert találni kellett közülük valakit, aki legalább sejtette, hogy mi az az NPT menetfúró.
Vegyél clogged nozzle detectort! A controlleren lévő LED csak azt mutatja, hogy a masina fecskendezni akar, de azt nem, hogy megy-e a valóságban is. Én kb 50/50 %-os metanol/víz elegyet használok, ennek a forrpontja valahol 80 C fok környékén van, így simán a motorhőfoktól fölforrhat olyankor, amikor hosszabb ideig nem fecskendezel. A gőzbefecskendezés szép és jó, de a gőz fajtérfogata néhányszázszorosa a folyadéknak, hogy ebből is mennyiség menjen, a fúvóka lyukméretének ennyivel kellene nagyobbnak lennie! Vagyis folyadékra méretezett fúvókán gőz nem fog bemenni. A mi esetünkben pont a párolgáshő kivétele a lényeg, szóval ne gőzbefecskendezzünk, ha lehet.
Vezérlés: igen, a Smartinjection-re gondolok, azzal meg lehet csinálni a többparaméteres szabályzást. Nekem külön célom volt, hogy a vezérlő paraméterek közt legyen olyan, ami azonnal követi az akaratomat, nem csak reagál valamelyik megváltozott paraméterre. Nekem ezért volt a legcélszerűbb bevennem a gázpedál jeladót. Ha neked benzinesed van, annál lényeges, hogy ne olvadjon le a dugó, az EGT hőfok jól jöhet, ha turbónyomást emelsz és véletlenül elszegényedhet a keverék. Valahol azt olvastam, hogy az üzemanyag mennyiség 20%-áig lehet felmenni a vízmennyiséggel. Tehát itt nem a km-re, hanem az időegységre vonatkozó fogyasztást kell nézni és nem átlagra, hanem csúcsra. Azt kellene a kocsidra meghatározni.
üdv |
|
A hozzászólás:
 |
|
Mr Darcy
2008-05-31 02:10:00
|
248
|
Hello BarG,
metrikus/collos problémán pontosan azt értettem, amit írtál "Nem volt egyszerű 1/8-ad collos NPT kúpos menetfúrót venni..." lehet majd jól jönne a boltok címe ha végre szerelésre kerül a sor. A konverzió a kisebbik gond, amcsi cégnél dolgozom, naponta hangzik el, hogy akkor ez most font, láb, hüvelyk, 110 voltos vagy netán 220…
Amúgy petrokémiai vonalon mozogsz?
http://importimageonline.com/ -tól rendeltem, a Coolingmist hivatalos FL disztrije, nagyon remélem nem valami selejtet küldenek. Fejet, szűrőt, meg szelepet egyenest a Coolingmistnél rendelem a napokban, ha végre kitaláltam milyen is kell. (250cc/perc, 350 vagy nagyobb)
Visszajelzőt nem vettem, egyelőre bent lesz az utastérben a ketyere, azon van LED, illetve laptopra fogom kötni az elején. Apropó egyik másik reklám anyagban láttam, hogy PDA-ról is vezérlik, de konkrétumot nem találtam, Te olvastál erről bármit?
Hogy tudott felforrni a víz, 150 PSI nyomáson? Vagy azon a részen csak megmaradt a csőben és 2 fecskendezés között történt? Egyesek szerint a gőz* befecskendezés a tuti, csak nehezen szabályozható, illetve házibarkács kivitelben kell elkészítni mert boltban még nem láttam.
Vezérlés, hát jó kérdés. Egy K-jetronikos autóban sajnos sok variáció nincsen, az egyik a turbónyomás, a másik a gázpedál jeladó, bár ez utóbbi sincs a kocsimban, szóval ezt is hekkelni kell. Szemeztem az EGT kivitellel is, de azt túl reaktívnak találtam, meg a leírás nem volt egyértelmű, de ha beválik a szerkezet akkor attól tartok nem kerülhetem el egy EGT szenzor beszerzését.
Erre gondoltál mint újabb vezérlő: Smart Injection DMS and Failsafe? Nekem úgy tűnik ez is csak 2D-ben vezérel, a 3D-t csak megemlítik, de felületesen olvastam mert, ECU híján engem ez nem érint.
Kösz a gyors reagálást, amint van valami fejlemény, jelentkezem.
D
*Feltételezem krézidieselnek ez tetszene igazán, így nem lenne akkora termikus veszteség
|
|
Előzmény:
|
|
BarG
2008-05-30 22:26:26
|
247
|
Hi!
Üdv a vizes/metanolos klubban!
Mit értesz metrikus kompatibilitási problémán? Csak nem azt, hogy idióta amerikai mértékegységeket kellett ide-oda számolni? Szerencsére (vagy sajnos?!) munkámból adódóan néha különféle technikai számításokba bonyolódok, amcsi cégekkel is, amik ilyen ma már érthetetlen egységekben számolnak, így van gyakorlatom a konverzióban.
Más - metrikus probléma inkább az összeszerelésnél akadt, mert minden colos méretekben jött amerikából, de én is átálltam inkább a Festo csöveire (nekik van hőálló 6-os méretben) , meg csatlakozóira, azok meg metrikusak. Nem volt egyszerű 1/8-ad collos NPT kúpos menetfúrót venni a befecskendező fej becsavarozásához. De végülis mindent sikerült egyszerűen megvenni.
A Varicool igen toleráns, semmiféle problémám nem volt vele, kivéve azt a példányt, ami egy rossz IC-vel jött. Gyanítom (főleg az árak alapján, amit írtál), hogy Te az EngineRunUp-tól rendeltél, és a rossz IC-set ők küldték, a reklamációimat meg le se tojták. Mákomra némi utánjárásra a kis hüjje 200 ft-os IC-t kicserélve ez a darab is tökéletes lett. Mindenesetre én többet az EngRunUp-pal nem állok többet szóba, és másokat is lebeszélek róla!
A központi Coolingmist kicsit drágább, de ők reagáltak a problémámra, szerencsére az Autocomputeresek hamar megoldották a bajt, így nem kellett szervezkednem, meg visszaküldenem.
Remélem visszacsapó szelepet, meg szűrőt is vettél, mert ezek nélkül problémás lehet az üzemeltetés, ja és ne feledkezzünk meg a visszajelzőről, ami megmutatja, hogy minden úgy működik, ahogy kell. Én először a befecskendező - visszacsapó - szűrő komplexumot úgy rögzítettem, hogy közel volt az EGR szelephez és begázosodott, mert felforrt a metanol/víz elegy! Így egyszerűen néha nagy melegben leállt a befecskendezés és nem tudtam miért, de a visszajelző mindig megmondta, hogy baj van és előbb - utóbb csak kitaláltam az elakadás gyökerét.
Miről akarod vezérelni?
Én azt hiszem, továbbmegyek és megveszem az újabb computerüket is és még több paramétert figyelembe véve fogom még pontosabban teljesítményre hangolni a befecskendezést.
üdv |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
