Keresés

Hát az biztos, hogy a teljesítményarányos vízbefecskendezés még nálam sem valósult meg 100%-osan, mert több paramétert kellene bevonnom a szabályzásba, mint az egy darab gázpedál jeladót. A legjobb a légtömegmérő jele lenne, de mivel sajnos nem 0-5V-os DC jön belőle, hanem valami trükkös jel, nem álltunk neki megfejteni. Nekem a gázpedáljel azért tetszik nagyon, mert így ez is "elébe megy" valamilyen szinten az akaratomnak, ez is egyből beavatkozik, amikor nagyobb teljesítményt akarok, nem csak "reagál" - és követi valamelyik paraméter változását.

Persze mióta belekezdtem ebbe az irányba, a tisztelt Coolingmist már ki is jött az újabb kütyüjével, ami már tudja , hogyan kell több jelből komponálni egy darab vezérlő 0-5V-ot. Cirka 200$.

Már a kezdetektől töprengek valami tuningon és volt néhány próbálkozásom is, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Software módosítás mint olyan, szóba se jöhet, amíg én magam nem tudom otthon nyom nélkül visszaállítani. Ilyen babérokra meg nem török. Boxokkal kísérleteztem, de egyik se tudta a végsebességet növelni, márpedig szeretném a valós 250-es álomhatárt átlépni, mert képtelenek az elektronikus korlátozást kezelni. (pedig a Küberl box jó! - persze ~15%-nál többet ilyen egyparaméteres dobozkáktól elvárni illúzió, nekem nem is kellene több) Még van egy halvány remény az Unichipre, hátha az képes belenyúlni a BMW canbus-ba. Többször noszogattam őket, hogy derítsék már ki nekem, eddig kevés sikerrel. A vízbefecskendezés az egyik olyan tényező lehet, amivel a tuning negatív hatásait lehet ellensúlyozni, legalábbis ha hosszabb távra méretezünk.

Többedszer visszatérve: teligázra 1500-3500 között ugyanaz a turbónyomás alakul ki, ezt szabályzásra használni nem tartom jónak. Ja, van manométer felszerelve, úgyhogy látom a szívócsőnyomást.

Ha kidolgozod az IC megkerülőt, (nem lehetne az Autótuning topikban emlegetett kipufogó szabadba nyitót erre felhasználni?) lehet engem is érdekelne :->

üdv

Dizelmotoron teljesitményarányos vizbefecskendezésről akkor lenne értelme beszélni ha 0,5liter/perc mennyiségek felett használnád.

Alatta minek cifrázni? Sacc beállitom, hogy 80% gázállás fölött mondjuk menjen a spricc azt kész.(szerintem) Vagy attól is  függ milyen adagolója van az autónak, még egyszerűbb lenne szivócső nyomásról vezérelni. Gázpedál állás mondjuk egy folyamatos szabályzású adagolónál érdekes dolgokat művelne, mert az alacsony fordulaton kisebb gázállásra ad teljes töltést, magasabb fordulaton meg nagyobbra...

Ha valamivel variálnék az a töltőlevegő hőfokkal és nyomással arányos befecskendezés, és a termosztátos interkúler.

Alapba nem menne a kúlerba a levegő, hanem hűtetlenül menne a motorba, és csak akkor engedném a kúlerba is ha vizzel nem tudnám visszahűteni. Télen hamarabb melegedne a motor, kisebb lenne az emisszió és a fogyasztás, de részterhelésen télen is túlhűt a kúler.

Az a dilim, hogy minden hűtés csökkenti a hatásfokot.

Nem azért vezetek be egy motorba energiát, hogy azt a hűtőben leadva a környezetet melegitsem...

A vizspricc úgy hűt, hogy a hűtéssel elvont energia visszakerül a motorba.

Szóval a varicool úgy működik, hogy ki van vezetve hozzá a szívócső nyomása egy 6-os csővel (a varicoolban van egy nyomásérzékelő) , meg a gázpedál jeladó jele, ami 0,7-4,0V tartományban működik. A varicool ezeket a jeleket nézve vezérli a befecskendező szivattyút, hogy többet vagy kevesebbet adagoljon. Pontosan úgy van bekonfigurálva, hogy a gázpedáljeladó jelével arányosan fecskendez, de csak akkor, ha a turbónyomás 0,3 bar fölött van. Lehetne sok más módon is vezérelni, pl szívócsőnyomással, de nem tartom célszerűnek, mert általában 2000 rpm környékén kialakul a max turbónyomás max gázra, majd 3500-4000 között visszaesik, így pont akkor adagolna kevesebbet amikor a legtöbb kell.

Különálló nyomásérzékelőt én nem használok, bár vettem , de továbbadtam. Amerikából olcsóbban volt a spéci shurflo pumpa, mint a magyar beszerzés!

Nekem sajnos mániám a teljesítményarányos befecskendezés. 

üdv