Keresés

I.

Ha olcsón akarod megúszni, akkor ne használj UC-t.

De ha 144V-on beraksz egy 150Ah-s akkut, ami bír 3C töltőáramot néhány másodpercig, amíg a fékezés tart, jelzem ez nem nagy követelmény, akkor az 144*150*3=64800 vagyis 65kW. Talán elég lesz.

De adjatok kisebb kocsira adatokat és nézzük meg azokra is.

II.

UC-vel is írtam egy megoldást, amivel spórolni tudsz. Csak annyi UC-t veszel amennyibe egy gyorsítási energia belefér (kicsit több mint a mozgási, a veszteségek miatt).

Ennek szinte mind1 milyen a feszültsége, mert egy DC-DC-vel illeszkedik a betáphoz.

Na most kénytelen vagyok belemenni a motoros részbe is, mert nem fogod megérteni. Szerintem te valami teljesen más dologról beszélsz. Én inverteres hajtásban gondolkodom, ami után mind1, hogy BLCD vagy AC motor van. Na most az inverter bemenetén vagy egy kondenzátor, és ennek a feszültsége a mérvadó.

Ha ráfékezel, és nem veszed le az energiát a kondiról akkor annak a feszültsége megemelkedik és eldurran. Ha akku van rajta, akkor csak az akku töltőfeszültségéig emelkedik meg. De ha vezérled az UC telepet, akkor meg tudod azt csinállni, hogy az energiát nem az akkuba, hanem az UC-be töltöd. ...

A lényeg, hogy tök mind1 milyen fordulaton forog a motor!!! (ezért van a szabályzó)

mivel piszok drága a kondenzátor - relatíven az energiatároló képességéhez képest, én pont azzal akarok a legjobban spórolni... tehát az hogy a kondi alapból 144Von van töltve, és csak 189Vig tudom kihasználni, - de nem tudom, mert a motor nem fog 189Vot adni, főleg amint elkezd esni a fordulatszáma - nagyon drága mulatság, elpocsékolnám a tárolókapacitásom cirka 49%-át

te csak energia-energia párral számoltál, azzal nem ,ahogy az üresen forgó motor által leadott feszültség mekkora, és hogyan változik...

Na jó leírok egy példát.

Adott egy nagy autó: m=1500kg, v=12m/s2~43km/h

Mozgási energia, amibő nincs levonva semmiféle veszteség!!!

E=0.5*m*v2=108000J=108kJ

Li-Ion akku:

Egy cella: 3,2V töltőfesz 4,2V

45 sorbakapcsolva: 144V névleges 189V töltőfesz

Ultrakapacitá (most ez akadt a kezembe, de sokkal kisebb is megfelel):

NessCap 2,7V 5000F, ebből min. 70db kell, hogy az akku töltésekor ne legyen túltöltve vagyis Umax=189V Ez sorbakötve C=71F

Megy az autó, az akkufesz és a kondifesz is 144V, párhuzamosan vannak direktbe kötve. A teljes fékenergiát be akarjuk tölteni. -> kondifesz elkezd növekedni

E=0.5*C*U2 jelen esetben 144 és 189V között mozoghatunk, így a rendelkezésre álló energia hely E=0.5*71(189*189-144*144)=531967,5J=532kJ

Ebből jól látható, hogy nyugodtan lehet kisebb kondit is alkalmazni, de nekem most ennek az adatai voltak előttem. El sem kezd tölteni az akku, mert nem éri el a töltőfeszültség értékét a fesz.

Ha mégis ilyet raksz bele akkor akár 26,6m/s-ról is le tudsz lassítani 0ra és akkor még mindíg nem beszéltünk a veszteségekről. Vagyis bőven 100km/h felett mehetsz nyugodtan és fékezheted bele a kondiba a mozgási energiát.

Bár a példa egy kicsit drága lenne, de ezek alapján lehet méretezni.