Keresés

Cáfoljatok meg ha tévedek, de pont ellenkezőleg van!!

>Ha a visszatáplálás kondenzátorba megy, akkor a kondi a töltés legelején lassít a legerősebben - ekkor a kondi kapcsain a legalacsonyabb a feszültség, és ilyenkor veszi fel a legnagyobb teljesítményt is.

Mivel az áram limitált áltlában, így alacsonyabb feszültségen kisebb a teljesítény!!!

Pont hogy rossz, hogy kisütött kondinál gyengébb a fék. De ez csak akkor, ha közvetlenül a pofájára van kötve. De ha csak boosterként használod a kondit akkor illesztened kell a feszültséget, vagyis fesz növelő-csökkentő kapcsolással az inverter már fix feszültséget lát, vagyis tök mind1, hogy fékezés elején vagy a végén vagy. Amúgy is a fékerőt szabályozni kell, amit a pedállal meg tudsz oldani, de a kapcsolóval nem.

Az is megoldás lehet, de ez méretezés kérdése, hogy közvetlenül párhuzamosan kapcsolod a kondit az akkumulátorral. Fékezéskor megnőne a feszültség az akku töltőfeszültségéig, de ezt a kondi nem hagyja és szép lassan emelkedik a fesz. Ha jól van méretezve, akkor a fékenergia annyira növeli meg a feszt, hogy éppen csak elkezdi tölteni az akkut. Így megvédtük az akkut a hirtelen nagy áramlökésektől. Kigyorsításnál fordítva működne. Az akkufesz összeesne, de ezt megint nem hagyja a kondi csak lassan csökken a fesz, és ha szerencséd van már felgyorsultál mire az akkuból megindul az áram.

Boosterelésnél is ugyan ez a helyzet, csak ott vezérelve van -> szabályozható, de kell hozzá elektronika, cserébe kevesebb kondi kell.

ABS:

Az ABS-t meg minden esetben elrontod, ha nem veszed vissza az elektromos féket amikor belép a mechanikus.

Gondold meg. Amígy csak elektromos fék van addíg az történik amit leírtál. De ha belép a mechanikus fék és nem veszed vissza a villanyt, akkor előfordulhat, hogy blokkol a kerék -> működésbe lép az ABS és visszaveszi a mechanikus féked, de az elektromos fék továbbra is hathat és így nem biztos, hogy azonnal újraindul a forgás, vagyis elrontottuk az ABS lényegét.

Ha a visszatáplálás kondenzátorba megy, akkor a kondi a töltés legelején lassít a legerősebben - ekkor a kondi kapcsain a legalacsonyabb a feszültség, és ilyenkor veszi fel a legnagyobb teljesítményt is. A többi teljesítmény ilyenkor gondolom nem a kondiban, hanem a vezetőkben köt ki a kondi felé menet. Ahogy a kondi töltődik, úgy csökken a töltőáram, teljesen feltöltve szakadásként viselkedik, ami semmit sem fékez.

Én ezért is tenném a kondis visszatöltést gombra, mert a visszatöltős fékezés kicsit másképp viselkedik, mint a mechanikus fék, ne zavarja össze az autóst, eszébe se jusson vészfékezéskor visszatölteni etc.

Másfelől meg, a pont a dolog motor-háttere miatt, egy ilyen elektromos fék abs-ként viselkedik, mert a fékezőerő amit kifejt a motor fordulatszámától függ, ha megáll a kerék egyből 0ra csökken a fékezőerő is, tehát gátolja a blokkolást.

A visszatápláláshoz:

Ha jól van méretezve az akku, akkor nem kell kondi. De ha ABS-es a kocsi, akkor oda kell figyelni a szabályozására, nehogy elrontsa az ABS lényegét.

Nem értettem a kapcsolós megoldásos dolgot. ???

A fékpedálra kell egy jeladó és kész, csak ne fogjon nagyon fent a mechanikus fék. Csak jól kell belőni.

Ha nyomod a féket, előszőr növekvő elektromos fék legyen, majd egyre erősebb mechanikus fék. Ha ABS van akkor fokozatosan vissza kell venni az elektromos féket (szerintem, én ennek az elméletnek vagyok a híve, amíg meg nem győznek másról).