Keresés

Ha a visszatáplálás kondenzátorba megy, akkor a kondi a töltés legelején lassít a legerősebben - ekkor a kondi kapcsain a legalacsonyabb a feszültség, és ilyenkor veszi fel a legnagyobb teljesítményt is. A többi teljesítmény ilyenkor gondolom nem a kondiban, hanem a vezetőkben köt ki a kondi felé menet. Ahogy a kondi töltődik, úgy csökken a töltőáram, teljesen feltöltve szakadásként viselkedik, ami semmit sem fékez.

Én ezért is tenném a kondis visszatöltést gombra, mert a visszatöltős fékezés kicsit másképp viselkedik, mint a mechanikus fék, ne zavarja össze az autóst, eszébe se jusson vészfékezéskor visszatölteni etc.

Másfelől meg, a pont a dolog motor-háttere miatt, egy ilyen elektromos fék abs-ként viselkedik, mert a fékezőerő amit kifejt a motor fordulatszámától függ, ha megáll a kerék egyből 0ra csökken a fékezőerő is, tehát gátolja a blokkolást.

A visszatápláláshoz:

Ha jól van méretezve az akku, akkor nem kell kondi. De ha ABS-es a kocsi, akkor oda kell figyelni a szabályozására, nehogy elrontsa az ABS lényegét.

Nem értettem a kapcsolós megoldásos dolgot. ???

A fékpedálra kell egy jeladó és kész, csak ne fogjon nagyon fent a mechanikus fék. Csak jól kell belőni.

Ha nyomod a féket, előszőr növekvő elektromos fék legyen, majd egyre erősebb mechanikus fék. Ha ABS van akkor fokozatosan vissza kell venni az elektromos féket (szerintem, én ennek az elméletnek vagyok a híve, amíg meg nem győznek másról).