|
|
|
|
 |
otranto
 2007-11-05 07:57:04
|
859
|
Szia István!
Nem Szomathely volt a gyorsnaszád, hanem Szombathy-féle gyorsnaszád amit a tervezőjéről neveztek el.
Holnapra tudok pontos adatokat hozni róla.
|
|
|
|
edesviz
2007-11-04 11:05:37
|
857
|
Szia,
a gyorsnaszád adatai:
A siklóhajó-sorozatot Szombathy Miksa I. osztályú hajóépítő mérnők tervezte meg háromféle kivitelben. Eredeti megnevezése tengeralattjáró űző (ex Motor Torpedo Boat - MTB, majd Motor Gun Boat - MGB) motoros torpedónaszád motoros ágyúnaszád lett.
Vízkiszorítása: átlagban 6,2 t; teljes terheléssel 6,7 t; Fő méretei: hossza: 13,45 m; szélessége: 2,9 m; merülése: 0,44 m;
Sebessége: 35 csomó (65 km/h); Fegyverzete: MTB : 1 db 35 cm torpedó
(elöl) + 4 db gp.; MGB : 1 db 66 mm L/18 löveg; 2 db gp.; 4 db vízi bomba;
Személyzet: 5 fő; Épült: a polai arzenálban;
Geleitboot I: Elkészült 1918. szept. 7-én; Geleitboot II: Elkészült 1918 októberében; Geleitboot III-IV: Csak a test készült el a háború végéig. Szombathy mérnök előszór az MTB-t tervezte meg, majd utána az MGB-t. A menetpróbák alatt a 66 mm-es löveget egy 8 mm-es géppuskára cserélték ki: Először az MGB-t, tehát a második megoldást kezdték el építeni, majd utána az MTB-t, az elsőt.
Ezt a hajót alkalmassá kívánták tenni tengeralattjárók üldözésére, ezért torpedókkal és mélytengeri bombákkal is ellátták. Sajnos a munkálatokat a háború végére nem tudták befejezni. A félig kész hajókat az olaszok Polában zsákmányul ejtették. További sorsuk ismeretlen.
A javított típusú Szombathy-féle "tengeralattjáró űző" naszád adatai:
Vízkiszorítása: 7 t Fő méretei: 13,5 x 3 x ? m Gépi berendezése: 2 db Austro Daimler 350 LE-s repülómotor Sebessége: 40 csomó (75 km/h) Fegyverzete: Gp. + mélytengeri bombák. Ebből a típusból két naszádot 1918. augusztus 3-án rendeltek meg a Danubius budapesti gyárában 1919-es leszállításra.
Tegnap, vagy ma írtam a legerősebb repülőmotor 350 LE volt, de ezt egy a Magyar repülés 75 éve című könyvből kerestem ki.
Édesviz |
|
|
|
edesviz
2007-11-04 10:50:17
|
855
|
Szia,
nem óhajtok menevezés vitába bele menni. Nem hiszem, hogy van értelme.
Én egy eszközről beszélek, amelyik hasonló funkciója van. Mindenki a saját terminológiájában annak hivja, aminek akarja. A lényeg a kezdeti "gyorsnaszádok" lassabbak mint egy hagyományos torpedónaszád a javából, ha neked a nevek fontosak. Tehát akkor még nem is gyorsnaszádok voltak.
Édesviz
|
|
A hozzászólás:
 |
|
Zicherman Istvan
2007-11-04 10:00:13
|
847
|
...És megint visszatérünk a típusmeghatározás problémájához.
Amiről írsz, az valószínűleg nem osztrák-magyar gyorsnaszád lesz, hanem torpedónaszád (átmenet a gyorsnaszád és a romboló között). Tudtommal az osztrák-magyar haditengerészet első torpedóvető gyorsnaszádja a ,,Szombathely" volt. |
|
Előzmény:
|
|
edesviz
2007-11-04 09:31:10
|
845
|
Szia,
a Monarchia I osztályú gyorsnaszádja, gőzmeghajtással 26,7 csomós sebességel közlekedett, amit 1896-ban építettek. hosszúság szélesség arány 1:10 2000 Le-s teljesítmény. Ezt az 1917-es modell múlja csak felül. Fegyverzetben ráadásul 2 db 4,7 cm gyorstüzelő ágyú állt rendelkezésre valamint 3 db torpedó cső. Itt kétszeres technológiai váltásról van szó, meghajtás technikában, és első félsikló hadihajó testek kialakítása. Itt a hosszúság szélesség arány 1:5 A fejlesztés csak 1917 végére ért be.
A kisérletezés pedig teljesen természetszerű.
Édesviz |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
